SU576907A3 - Дифференциальный гидравлический сервоусилитель - Google Patents

Description

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ

(54) СЕРВОУСИЛИТЕЛЬ

Изо6(етенне относитс  к тормозным системам транспортных средств с пжвматическими усшштел ми .

Наиболее близким из известных техннчесюк решений  вл етс  дифференциальный гидравлический сервоусилитель, преимущественно дл  тормозной системы транспортного средстаа, содержащий кожух, закрепленную в нем упругую диафрагму с дефлекторной пластиной, соединенней с исполнительным стержнем, св занным с тормозным дилшщром , клапан дл  установки перехода давлени  по обе стороны от Диафрагмы, включающий корпус , затворный элемент, взаимодействующий с управл ющим стержнем, а также передающий нагрузку элемент 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  значительна  разница во внутренних нагрузках при торможении и отпуске тормоза.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение разниЩ .1 во внутренних нагрузках при торможении н отпуске тормозов.

Дл  этого передающий нагрузку элемент расположен корпуса клапана дл  установки перехода давле1ш  по обе стороны от диафрагмы,

при этом между указанным элементом и корпусом установлена 1редварнтеш но нагруженна  пружина.

Ш фнг. 1 изображен аредпагаемый дифференциальный гидравлический сервоусилитель, общий вид; на фиг. 2 - разрезное кольцо, разрез; на фнг. 3 - то же, в плане.

Цредпагаемый сервоусшштель содержит кожух 1, закрепленную в нем упругую диафрагму 2, соединенную с корпусом 3 клапана дл  установки перехода давлени  по обе стороны от, диафрагмы 2 посредством кольц 4. Диафрагма 2 поддерживаетс  дафлекторнш пластиной 5, котора  содержит р д жестких радиальных пальцев удерживаемых в упругом элементе 6. С дефлекторной пластиной 5 контактирует затворный элемент 7, наход щийс  в уплотненном соединении с исполнительным стержнем 8.

В корпусе 3 установлен клапанный элемент 9, в радиальном фланце 10 которого вьшолнены скво ные отвер ти  П. Элемент 9 выполнен с радиальным выступом 12, образующим упор дл  кольца 13, св занного с исполнительным стерж1{ем 8. BbicTjai 14 на элементе 9 образует упор дл  нажимного элемента 15. С элементом 9 соединен посредством резьбы передающий нагрузку элемент 16. На

конце элемента 16 вьшолнен круглый фланец 17. В элементе 16 предусмотрен перепускной канал 18. Фильтр 19, контактирующий с элементом 16,  вл етс  онорой управл ющего стержн  20, конец которого вьшолнен в виде щарика 21, соединенного с элементом 15 посредством разрезного кольца 22, наружна  коническа  поверхность которого контактирует с элементом 16, а внутренн   сферическа  поверхность служит опорой шарика 21. Корпус 3 вьшолнен с фланцем 23, имеющим перепускное отверстие 24. Предварительно нагружеша  пружина 25 установлена между фланцем 23 корпуса 3 и ф ашлем 17 элемента 16 в срижимает фланец 23 к фланцу 10 элемента 9. В корпусе 3 клапана вьшолнены концентрические кольцевые седла 26 и 27 и перепускное отверстие 28. Корпус 3 клапана установлен в кожухе 1 с возможностью прюдольного перемещени  в опоре 29.

Дефлекторна  штсгаш 5 установлена с ноэможностью поворота относительно точки А,  вл ющейс  тошсов контакта затворного элемента 7 с элемешом 9.

Дефлекторна  пластина 5 имеет возможность псшорота относителыю буртика 30 вьниутой опорной оласгены 31, передающей усилие, развиваемое давлен ем воздуха с правой |;торош { дефлекторной Ш1аст1шы 5 ю идаошщтельшвй стержень 8, через кольцо 32, соеданещше с& стержнем 8 посредством резьбы.

Между кожухом 1 и озорной пластиной 31 уставовлезд пружшй 33, а между дефлекторной пластшюй S и сщорш й пластшюйЗ установлена пружина 34.

Сервоусшвпель работает следующим образом. Нагрузка прикладываетс  к управл ющему стержню 20, котсфый передает ее через элемент 15 и фланец 23 элемента 9 к затворному элементу 7, вьи ибакацему дефлекторную пластину 5 внутрь опорной пластиша 31. Такой прогиб вызьюает примыканве затворного элемента 7 к седлу 27 и отрьш элемента 7 от седла 26, при этом отверстие 28 сообщаетс  через отверсти  11, 24 и канал 18с атмосферой . Давление в правой камере сервоусилител  возрастает до атмосферного. .Диафрагма 2 с дефлекторной пластиной 5 перемещаетс  влево, так как лева  камера сервоусилител  соединена с устройством , создающим вакуум. Усилие от дефлекторной пластины 5 передаетс  через буртик 30 опорной пластины 31 к кольцу 32 и далее исполнительному стержню 8. Во врем  этой фазы торможени  все внутренние элементы сервоусилител  движутс  влево. При прогибе дефлекторной пластины 5, возникает движение точки А влево, при этом

пластина 31, наход ща с  под действием пружин 33 и 34, увеличивает осевое усилие, передаваемое дефлекторной пластиной 5 через запорный элемент 7 на седло 27. Однако это усилие поглощаетс 

пружиной 25 и точка А остаетс  в контакте с запорным элементом 7. При нулевой входной нагрузке в фазе, когда дефлекторна  пластина 5 полностью прогнута, пружина 25 начнет постепенно сжиматьс  и величина реакции управл ющего

стержн  20 через седло 27 полностью регулируетс  с помощью пружины 25, а остаточна  реакци  передаетс  непосредственно через клапан в точке А.

Дл  поддержани  определенного тормозного усили  управл ющий стержень 20 удерживаетс  в

установившемс  положении, а диафрагма 2 продолжает двигатьс  влево на небольщое рассто ние до тех пор, пока запорный элемент 7 не войдет в контакт с седлом 26 и закроет отверстие 28. В этом положении сервоусшштель находитс  в равновесии.

При снижении нагрузки на управл ющий стержень 20, дефлекторна  пластина прогибаетс  вправо от действи  пружшйа 34, замьпсает седло 26 н открьшает седло 27, сообща  отверстие 28 с левосторонней камерой сервоусилител .

Все внутренние элементы сервоусилител  перемещаютс  вправо пока дефлекторна  пластина 5 не вьтр митс .

Claims (1)

1. Патент Великобритании N 1144567, кл. F 2 F опублик. 05.03.69.