SU57015A1 - Устройство дл автоматического торможени поезда - Google Patents

Description

Известны устройства дл  автоматического торможени  поезда по заданному закону замедлени  с применением реле, управл юш,его тормозом и наход щегос  под воздействием двух напр лсений, одно из которых генерируетс  тахо-динамо, приводимой от скатов, и учитывает действительную скорость поезда, а второе пропорционально заданной дл  данного пункта пути скорости.

В предлагаемом устройстве, действуюндем по тому же принципу, дл  получени  паир жени , пропорционального заданной скорости, применен , согласно изобретению, потенциометр , подвижной контакт которого получает движепие от оси скатов.

Кроме того, дл  устранени  вли ни  времени пополнени  тормозного цилиндра на работу тормоза в предлагаемом устройстве применен переключатель , управл емый давлением воздуха в тормозном цилиндре и предназначенный дл  присоединени  одного из зажимов тахо-динамо к промежуточной точке потенциометра до начала торможени  и к концу его в период торможени .

На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.

Под вагоном расположены две катушки 1 и 2 (аналогично приемным устройствам автостопов), из которых катушка / через контроллер КМ присоединена к источнику тока управлени  (напр жением обычно 50 V), а катушка 2 через тот же контроллер КМ соединена с реле Р.

В цепи, параллельной катушке 7, расположен электромагнит М, потенциометр П, замыкаюгций тахометрическую динамомашину ТД через переключатель Т, и обмотка В возбуждени  этой машины. В нормальном положении во врем  хода поезда цепь эта через контактор К выключена.

На пути, в определенном месте, от которого должно начинатьс  торможение по заданному закону замедлени , располагаетс  путева  железна  пластинка 5.

При подходе к остановке машинист заблаговременно ставит тормозной кран в положение перекрыти  и включает ток .кднтроллером КМ, который может быть соединен механически с краном машиниста.

При этом положении контроллера ток управлени  ноступает в катушку 1, а катушка 2 соедин етс  с реле Р. Возбуждаемый в катушке / магнитный поток почти не попадает в катушку 2. Дл  еш,е большей гарантии того, чтобы при включении катушки / ток, индуктируюш ,ийс  в катушке 2, не мог подействовать на реле Р, включение этого последнего производитс  после включени  катушки /.

Когда при движении поезда катушки 7 и 2 окажутс  над путевой железной пластинкой 5, больша  часть магнитного потока пройдет и через катушку 2, вследствие чего в ней возбудитс  индукционный ток, который заставит сработать реле Р. Реле Р своими контактами включит катушку контактора К, вызыва  блокировку его своими контактами, вследствие чего он остаетс  включенным до конца действи  устройства.

Контактор К включает в цепь электромагнит М, потенциометр /7 и обмотку В возбуждени  тахо-динамо.Электромагнит М в свою очередь включает механическую передачу, привод шую в движение от оси ската ползунок потенциометра /7 (возвращение ползунка в начальное положение производитс  пружиной). Таким образом потенциал на ползунке будет зависеть от пути, проходимого вагоном с момента действи  путевой пластинки 3. Этот потенциал графически может быть изображен ступенчатой линией; закон изменени  потенциала по пути должен быть одинаков с выбранной путевой характеристикой скорости , что может быть достигнуто выбором надлежаш,ей механической передачи к потенциометру или выбором рассто ний между контактами потенциометра или, наконец, выбором сопротивлений отдельных секций потенциометра . Таким образом потенциал ползунка потенциометра всегда пропорционален той скорости, которую надо иметь в данной точке пути вагона .

Сама  скорость учитываетс  тахометрической динамомашийой, также приводимой в действие от оси. Разность потенциалов ползунка и динамомашины воспринимаетс  пол ризованным реле ПР, которое своими контактами (не показанными на чертеже) управл ет электромагнитными вентил ми , впускающими и выпускающими воздух из поездной трубы. . Работа устройства происходит следующим образом.

После включени  контактора К от действи  путевой пластинки 5 начинаетс  движение ползунка потенциометра . Сначала потенциал потенциометра выше потенциала динамомашины , и реле ПР включает вентили тормозов в сторону отпуска. Так как при этом тормоза отпущены, то это никакого действи  не произведет, но во врем  движени  ползунка потенциометра наступает такой момент, когда его потенциал сделаетс  ниже потенциала динамомашины. Тогда реле ПР сработает, но уже в другом направлении, т. е. включит вентили тормозов в сторону торможени , вследствие чего скорость поезда начнет уменьшатьс . Реле ПР сперва выключит вентили торможени , а потом по мере уменьшени  скорости, вследствие возрастани  коэфициента трени  колодок, начнет периодически включать вентили отпуска.

Дл  компенсации времени наполнени  тормозных цилиндров предусмотрен переключатель Т. Если бы его не было, то вследствие того, что тормоза действуют не сразу после включени  реле ПР, а через некоторое врем , за которое потенциал потенциометра уже убавилс , тормозам во избежание отставани , пришлось бы дать усиленное нажатие в начале торможени . Дл  устранени  этого и применен переключатель Т, управл емый давлением воздуха в тормозном цилиндре. До торможени  он приключает тахо-динамо к промежуточной точке потенциометра, и потому торможение начинаетс  раньше, чем это должно было бы произойти теоретически . Когда в цилиндре будет достаточное давление, переключатель 7 включает нижний контакт, вследствие чего напр жение на потенциометре сразу повышаетс . Таким образом необходимость чрезмерного торможени  в начале исключаетс .

Предлагаемое устройство может работать только с тормозами, допускающими ступенчатый отпуск.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1. Устройство дл  автоматического торможени  поезда по заданному закону торможени  с применением реле, управл ющего тормозом и наход щегос  под воздействием двух напр жений , одно из которых генерируетс  тахо-динамо, приводимой от скатов, и учитывает действительн ю скорость поезда, а второе пропорционально заданной скорости, отличающеес  тем,

что дл  получени  напр жений, пропорциональных заданной скорости поезда, применен потенциометр, подвижной контакт которого получает движение от оси скатов.

2. Форма выполнени  устройства по п. I, отличающа с  тем, что, с целью устранени  вли ни  времени наполнени  тормозного цилиндра на работу тормоза, применен переключатель, управл емый давлением воздуха в тормозном цилиндре и предназначенный дл  присоединени  одного из зажимов тахо-динамо к промежуточной точке потенциометра до начала торможени  и к концу его в период торможени .