SU563316A1

SU563316A1 - Doubel-axle monomotor bogie of rolling stock

Info

Publication number: SU563316A1
Application number: SU7502173763A
Authority: SU
Inventors: Юрий Григорьевич Кженков
Original assignee: Ржский Ордена Тудового Красного Знамени Вагоностроительный Завод
Priority date: 1975-08-25
Filing date: 1975-08-25
Publication date: 1977-06-30

Description

ми 5 и ст жками 6. Втора ступень рессорного подвешивани образована рессорами 7, установленными на боковины 4- ири HOMOUUI цилиндрических шарнирных олор 8, и пакетами амортизаторов 9, св зывающих с рамой 3 закренлениые на т говом электродвигателе 10 кронштейны 11, которыми т говый электродвигатель вместе с неподвижно закрепленным на нем редуктором 12 опираетс на рессоры 7. Редуктор 12, выключающий закрепленную на валу двигател шестерню 13, промежуточные 14 и ведомые 15 зубчатые колеса, через полые валы 16 с эластичными муфтами 17 ио концал кинематически св зан с колесными иарами 1. Кроиштейны 11 снабжены упорами 18, ограничиваюш,ими поперечНое перемепдсние т гового электродвигател 10 вместе с закрепленным на нем редуктором относительно ра.мы 3 тележки. Упругие боковые опоры 19 дл .кузова 20, установленные на кронштейны 11, состо т из жестких стоек 21 .с амортизаторами 22 ио торцам и предназначены дл передачи вертикальиой нагрузки от кузова 20 с одновременным обеспечением возможности иоБорота тележки. Т говый электродвигатель 10 соедиие) с кузовом 20 наклонной т гой 23, предназначенной дл передачи т говых и тормозных усилий , и в верхней части имеет уиор 24, ограничивающий поперечное перемен1,ение кузова 20 относительно т гового электродвигател .mi 5 and straps 6. The second spring suspension stage is formed by springs 7 mounted on the side walls of the 4- and HOMOUUI cylindrical hinge holders 8 and shock absorber 9 packages connecting the frame 3 attached to the traction motor 10 with brackets 11 that are traction motor together with the fixed gear 12 fixed on it rests on the springs 7. The reducer 12, which turns off the gear 13 fixed on the motor shaft, the intermediate 14 and the driven gears 15, through hollow shafts 16 with elastic couplings 17 and ends the kinematis Eski associated with wheel 1. iarami Kroishteyny 11 are provided with abutments 18, ogranichivayush, their transverse peremepdsnie traction motor 10 with reduction gear mounted thereon relative to the trolley 3 ra.my. Elastic side supports 19 for body 20, mounted on brackets 11, consist of rigid struts 21 with shock absorbers 22 and their ends and are designed to transfer the vertical load from the body 20 while simultaneously allowing the car to turn. The traction electric motor 10 is connected) with the body 20 inclined traction 23, designed to transmit the traction and braking forces, and in the upper part has a Uior 24, limiting the transverse change 1, of the body 20 relative to the traction electric motor.

СтабилизИруюш,ие поводки 25 с амортизаторами 26 по концам св зывают редуктор 12 с а узовом 20 и предназначены дл воснри ти реакций т говых и тормозных усилий, а также дл угловой стабилизации привода относительно кузова при галопировании.A stabilizer, a driver 25 with a shock absorber 26, connects the gearbox 12 to the aisle 20 at the ends and is designed to respond to traction and braking forces, as well as for the angular stabilization of the drive relative to the body when galloping.

Гасители 27 вертикальных и горизонтальных поперечных колебаний кузова относительно рамы тележки установлены наклойио и каждый пз них нижним концом закреплен па раме 3, а верхним через двуплечий рычаг 28 и поводок 29 соединен с кузовам 20, при этом рычаг 28 щарнирио закренлен средней точкой на кронштейне И.The dampers 27 of the vertical and horizontal transverse oscillations of the body relative to the frame of the trolley are installed on the slope and each lower end of them is fixed to frame 3, and the upper through two shoulders lever 28 and the leash 29 is connected to the body 20, while the lever 28 is fixed by the middle point on the bracket I.

На поперечных балыках 5 рамы тележки установлены приводы 30 дискового тормоза. Фрикционные демпферы 31 рычажного типа, установленные на кузове 20, соединены с рамой тележки т гами 32.On the transverse balyk 5 truck frame mounted actuators 30 disc brakes. Friction dampers 31 of the lever type mounted on the body 20 are connected to the frame of the trolley with the rods 32.

При движении тележ,ки возникающие от неровностей пути вертикальные перемещени т гового двигател 10 вместе с закрепленным на не.м редуктором 12, соответствуюише суммарному ирогибу рессор 2 и 7 двух ступеней подвещивани , компенсируютс перекосом полых валов 16 за счет деформации эластичных муфт 17. Величина радиального зазора между полым валом осью колесной пары выбрана из расчета максимально возможных вертикальных перемещений т гового двигател вместе с редуктором относительно колесной пары с учетом при этом прогиба рессор от изменени нагрузки (тара - брутто).When the car is moving, the vertical displacements of the traction motor 10 together with the gearbox 12 fixed on a new gearbox, corresponding to the total spring bus driver 2 and 7 of the two stages of transmission, are compensated by a skew of the hollow shafts 16 due to the deformation of the elastic couplings 17. The radial the gap between the hollow shaft and the axis of the wheel set is selected on the basis of the maximum possible vertical displacement of the traction engine with the gearbox relative to the wheel set, taking into account the spring deflection from changing no load (gross packaging).

Жесткости амортизаторов 22 и 26 выбраны и распределены так, чтобы ири воз.можных вертикальных перемещени х кузова относительно электродвигател 10 компенсирующие их деформации последовательно включенных амортизаторов 26 незначительные и не вызывают в поводках 25 существенных дополнительных уСилнй. Даже в режиме пуска и торможени благодар значительному рассто нию между стабилизирующими иоводками 25 усили в них и деформации амортизаторов 26 оказываютс относительно небольщи.ми.The stiffness of the shock absorbers 22 and 26 are selected and distributed so that the possible vertical movements of the body relative to the electric motor 10 compensating for their deformations of successively connected shock absorbers 26 are insignificant and do not cause significant additional forces in the leads 25. Even in the starting and braking mode, due to the considerable distance between the stabilizing pads 25, the forces in them and the deformation of the shock absorbers 26 are relatively small.

Таким образом, углова етабилизаци Thus, the angle stabilization

иривода в продольной вертикальиой плоскости прн галопировании оказываетс более эффективной, благодар значительно меньшей колеблющейс массе. Поперечное обрессорива ние кузова в диапазоне наиболее веро тиьгх в рабочем режиме амплитуд поперечных колебаний до выбора зазора между упорами 18 и рамой 3 осуществл етс последовательно включенными упругими св з ми: т гового электродвигател с редуктором относительно рамы тележки и кузова относительно т гового электродвигател . После касани уиора 18 рамы 3 тележки уируга св зь т говой двигатель - рама выключаетс , а поперечное обрессоривание кузова осуществл етс унругой св зью кузов - т говый двигатель , т. е. упругими боковыми опорами 19 кузова 20. При выборе зазора между закрепленными на двигателе упором 24 и кузовом 20 подвешивание в ионеречном направленииDriving in the longitudinal vertical plane, galloping turns out to be more efficient, thanks to a much smaller oscillating mass. Body lateral compression in the range of the most likely transverse vibration amplitudes in operation, until the gap between the stops 18 and frame 3 is selected, is made by successively connected elastic links: the traction motor with the gearbox relative to the frame of the carriage and the body relative to the traction motor. After contacting Uiara 18 of the frame 3 of the carriage of the Uiruga, the linkage of the traction motor - the frame is turned off, and the body is transversely suspended by a single connection of the body - the traction motor, i.e., the elastic side supports 19 of the body 20. When choosing a gap between fixed on the engine an emphasis 24 and a body 20 suspension in the ionorechny direction

выключаетс .off.

При вписывании в кривые тележка уир)го поворачиваетс под кузовом за счет деформации амортизаторов 22 и наклона жестких стоек 21 боковых онор 19.When fitted into the curves, the carriage of the cart rotates under the body due to the deformation of the shock absorbers 22 and the inclination of the rigid legs 21 of the lateral 19.

Так как наклонна т га 23 и стабилизируюHtne поводки 25 практически не преп тствуют повороту тележки, то центр поворота тележки совпадает с центром жесткости опор 19, т. е. с геометрическим центром тележки (в плане ). Дл исключени при повороте тележ.ки в стабилизирующих поводках 25 дополнительных нагрузок их длина выбираетс такой , чтобы отношение высоты hj боковых опор 19 к длине hz стабилизирующих поводков 25 было равно отношению квадратов ихSince the inclined mile 23 and stabilize the harnesses 25 do not interfere with the trolley rotation, the center of rotation of the trolley coincides with the center of rigidity of the supports 19, i.e. with the geometric center of the trolley (in plan). To eliminate the additional loads when the bogie turns in stabilizing leads 25, their length is chosen such that the ratio of the height hj of the side supports 19 to the length hz of the stabilizing leads 25 is equal to the ratio of their squares

рассто ний --- до центра поворота тележки,distance --- to the center of the trolley,

ii

/,/,

- -

Гащеиие вертикальных и горизонтальных коле;баний кузова 20 относительно рамы 3 тележки на рессорах 7 и боковых опорах 19Most of the vertical and horizontal gauge, the body of the body 20 relative to the frame 3 trucks on the springs 7 and the side supports 19

осун ествл етс наклонными гасител ми 27, эффективность которых при горизонтальных смещени х кузова относительно т гового двигател может быть повышена за счет увеличени передаточного отношени двуплечегоpowered by inclined dampers 27, whose efficiency with horizontal displacements of the body relative to the thrust engine can be increased by increasing the gear ratio of the two shoulders

рычага 28.levers 28.

Claims

1. Biaxial monomotor trolley of railway rolling stock, containing a frame supported by elastic elements of the first stage of spring suspension of axle pairs of wheel pairs on the axle box, elastic elements of the second stage of spring suspension, a traction electric motor, kinematically using a hollow shaft and kinematically through a gearbox through hollow shafts and mufts wheelsets, and elastic side supports for the body, about the same. that, in order to reduce the dynamic effect on the path and the loads in the drive, the traction motor is mounted on brackets using upholstop elements of the second stage of spring suspension, and the elastic lateral onors of the body are mounted on traction brackets of the traction motor, etc. 1 bodywork by means of vertical stabilizers.

2. A trolley according to claim 1, characterized in that the ratio of the height of the elastic side supports of the body to the length of the vertical stabilizing of their leads is equal to the ratio of the squares of their distances to the center of the trolley.

20 .9

20

18

21

FIG. g A