SU561458A1 - Обмотка низшего напр жени трансформатора - Google Patents

Abstract

ОБМОТКА НИЗРШГО НАПРЯЖЕНИЯ ТРАНСФОРМАТОРА, состо ща  из нескольких электрически не соединенных между собой частей, например двойна  дискова  с отводами, выполненными из р да токопрСвод щих шин, расположенных попарно в р д, на которые с чередованием электрически подсоединены начала и концы всех частей обмотки, отличающа с  тем, что, с целью снижени  электродинамических усилий в отводах при аварийных режимах и получени  минимального индуктивного сопротивлени  в рабочем режиме, на каждую пару шин электрически подсоединены начала одной и концы другой части обмотки.gсл

Description

СП

35 Изобретение относитс  к электротехнике , Б част.чости к трансформаторам большой мощности, рассчитанным преимущественно на больший токи. Известна обмотка низшего напр жени  (НН), подсоединенна  к отводам, выполненным из голой или изолированной меди круглого или пр моугольного сечени , служащим дл  вывода низшего напр жени  от обмоток НН к зажимам .на баке трансформатора. , Известны также обмотки, подсоединенные к сильноточным отводам НН, выполненным из токопровод щих шин и расположенным попарно в р д, которые служат дл  вывода низшего напр жени  от обмотки НН, состо щей из нескольких , электрически не св занных частей , например двойных дисковых обмоток , причем дл  уменьшени  добавочных потерь и падени  напр жени  в системе отводов НН в рабочих режимах отводы, идущие от начал И концов соответствующих частей обмотки, чередуютс  и максимально сближаютс  между собой. Недостатком таких обмоток к отводам НН  вл етс  то, что вследствие близкого расположени  отводов от начал и отводов от концов каждой части обмотки, в аварийных режимах на отводы действуют большие электродинами ческие усили . Кроме того, индуктивность отводов НН в известных конструкци х остаетс  посто нной дл  ра бочих и аварийных режимов. Цель изобретени  снижение электродинамических усилий в отводах в аварийньпс режимах, а также получение минимального индуктивного сопротивле ни  при одновременной рабочей нагруз ке всех частей обмотки. Это достигаетс  тем, что на кажду пару шин отводов НН электрически под соединены начала одной и концы друго части обмотки. На фиг.1 изображены отводы двух частей обмотки, имеющих одинаковые направлени  намотки; на фиг.2 - отво ды двух частей обмотки, имеющих разное направление намотки. Обмотка (фиг.1) состоит из двух электрически не соединенных частей 1 и 2, имек цих одинаковое направление намотки. При этом максимально сближе ны между собой отводы от начала части 1 и от конца части 2, образу  одн пару отводов 3 и на некотором удалеНИИ от этой пары отводов расположена друга  пара отводов 4, образованна  из отводов от конца части 1 и от начала части 2. Обмотка (фиг.2) состоит из двух электр1«гески не соединенных частей 1 и 2, имеющих разное направление намотки . При этом максимально сближены ме оду собой отводы от начала части 1 и конца части 2, образу  пару отводов 3, и на некотором удалении от , этой пары отводов расположена друга  пара отводов 4, образованна  из отводов от конца части 1 и от начала части 2. В рассмотренных примерах обмотка состоит из двух частей, однако число частей может быть произвольным. При выполнении отводы группируютс  в пары , в каждую пару вход т отводы от начала одной части и от конца другой части обмотки, отводы, образующие пару , максимально сближаютс  между собой , а пары отводов располагаютс  на возможно большем рассто нии одна от другой, определ емом габаритной длиной бака трансформатора. В рабочем режиме ток в обеих част х обмотки 1 и 2 одинаков, поэтому в отводах, образующих пару 3, протекают равные по величине и противоположные по направлению токи. Аналогично протекают токи и в паре 4. За счет .взаимного вли йи  через взаимоиндук- тивность близко расположенные отводы с противоположно направленными токами обладают низким значением индуктивного сопротивлени . При коротком замыкании на зажимах одной части обмотки возрастает ток в отводах этой части обмотки и нарушаетс  магнитное равновесие в парах отводов, вследствие этого значительно увеличиваетс  индуктивное сопротивление отводов аварийной части обмотки и снижаетс  аварийньй ток. Так как отводы, идущие от начала и от конца одной части, расположены на большом рассто нии один от другого, то при коротком замыкании на зажимах любой из частей электродинамические , усили  оказываютс  небольшими (в общем случае электродинамические усили  между токоведущими част ми завис т от квадрата рассто ни  между ними), Дополнительным положительным эффектом  вл етс  то, что при случайном отклонении от равенства токов в 3 част х обмотки в рабочем имоиндуктивность отводов режиме вза- обмотки способствует выравниванию этих частей токов по част м. 561458

Claims (1)

1. ОБМОТКА НИЗР1ЕГ0 НАПРЯЖЕНИЯ ТРАНСФОРМАТОРА, состоящая из нескольких электрически не соединенных между собой частей, например двойная дисковая с отводами, выполненными из ряда токопроводящих шин, расположенных попарно в ряд, на которые с чередованием электрически подсоединены начала и концы всех частей обмотки, отличающаяся тем, что, с целью снижения электродинамических усилий в отводах при аварийных режи мах и получения минимального индуктивного сопротивления в рабочем режиме, на каждую пару шин электрически подсоединены начала одной и концы другой части обмотки.