ф:-гг 2 - jceneuHe А-А на фиг. 1 по оси рабочей полости привода; на фиг. 3 - поперечное сече1ше Б-Б фиг, 1 по кольцевой канавке дроссельного блока.f: -yy 2 - jceneuHe A-A in FIG. 1 along the axis of the working cavity of the drive; in fig. 3 shows a cross section B-B of FIG. 1 along the annular groove of the throttle unit.
Регул тор состоит из корпуса 1, фланцев 2«4, плунжера (блок дросселей) 5, подшипников 6, на которых поворачиваетс плунжер 5, поршневого привода 7 с пружиной 8. Плунжер 5 имеет р д кольцевых канавок диаметром а расположенных между уплот-. ритвльными |по сками 9. Уплотнительные пр ски при-гараютс по отверстию диаметром d в корпусе 1 и служат дл герметизации каждой кольцевой канавки диаметром d J . Внутренн поверхность кольцевых канавок (дно канавок) выполнена с эксцентриситетом относительно оси вращени плунжера. Величина эксцентриситета & и диаметрканавок dj выпопн ютс одинаковыми у всех канавок. Число канавок соответствует чиспу кармановнаправп ющих и измен етс в широких пределах. Зазор у (фиг.З) между отверстием в корпусе и внутренней поверхностью , каждой кольцевой канавки образует дросселирующую щель при течении масла, Подвод масла под посто ннь1м давлением осуществл етс по магистрали 10, а подвод маспа к карманам направл ющих по магистрал м 11-14, При повороте плунжера 5 на некоторый угол ф и изменении положени эксцентриситета относительно точек подвода и отвода масла сопротивление истечени всех дросселей, образованных зазором у мен етс на одинаковую величину. Путь масла при дросселировании показан стрешсами (фиг, 3), На плунжере 5 нарезаны зубь колеса 15 с которым зацепл етс зубчата рейка 16 поршн 7 привода. Принципиально возможно взаимодействие поршн и плунжера другим образом, например при помощи кулачкового механизма. Поршень с одной стороны находитс под воздействием пружины 8, а с другой стороны под воздействием давлени масла, подающегос в рабо i чую полость В от одной из канавок по магистрали 17.The regulator consists of a housing 1, flanges 2, 4, a plunger (throttle unit) 5, bearings 6 on which plunger 5 rotates, a piston drive 7 with a spring 8. Plunger 5 has a series of annular grooves with a diameter located between the seal. in a row 9. Sealing ribs are mounted on the hole with a diameter d in the housing 1 and serve to seal each annular groove with a diameter d J. The inner surface of the annular grooves (the bottom of the grooves) is made with an eccentricity relative to the axis of rotation of the plunger. Eccentricity & and the diameter of the grooves dj is the same for all the grooves. The number of grooves corresponds to the number of pocket pockets and varies widely. The gap y (fig. 3) between the hole in the housing and the inner surface, each annular groove forms a throttling gap when the oil flows. The oil is supplied at constant pressure through line 10, and the masp is connected to the pockets of the guides along lines 11-14. When turning the plunger 5 at a certain angle φ and changing the position of the eccentricity relative to the oil supply and discharge points, the resistance of the outflow of all the chokes formed by the gap varies by the same amount. The throttling path of the oil is shown by stresses (FIG. 3). The plunger 5 cuts the teeth of the wheel 15 with which the gear bar 16 of the piston 7 of the actuator engages. In principle, the interaction of the piston and the plunger is possible in another way, for example, using a cam mechanism. The piston on the one hand is under the influence of the spring 8, and on the other hand under the influence of the pressure of the oil supplied into the working cavity B from one of the grooves along the line 17.
Увеличение нагрузки на направл ющие приводит к увеличению давлени в карманеIncreasing the load on the guide leads to an increase in pressure in the pocket.
гидростатической опоры и в рабочей полооти В привода. При этом поршень 7 перемещаетс , сжимает пружину 8 и поворачивает плунжер 5 на некоторый угол, пропорциональный изменению давлени в кармане направл ющих . Сопротивление дросселей уменьшаетс и в каждый карман направл ющих поступает больщее количество масла. Это обеспечивает посто нную толщину масл ной пленки в направл ющих.hydrostatic support and in the working area of the drive. In this case, the piston 7 moves, compresses the spring 8 and rotates the plunger 5 through a certain angle, which is proportional to the pressure change in the guide pocket. The resistance of the chokes decreases and more oil flows into each pocket of the guides. This ensures a constant thickness of the oil film in the guides.
Предложенный регул тор обладает преимуществами дроссельной системы питани , поскольку к каждому карману подводитс масло от отдельного дроссел и в то же врем обеспечиваетс одновременное регулирование толщины масл5шой пленки во всех карманах гидростатической опоры независимо от нагрузки на опору (при симметричной нагрузке на опору), повьпиаетс надез ность , качество и точность работы напра&ЛЯЮИИХ ,The proposed controller has the advantages of a throttling power system, since each pocket is supplied with oil from a separate throttle and at the same time provides simultaneous adjustment of the thickness of the oil film in all pockets of the hydrostatic support regardless of the load on the support (with a symmetrical load on the support), the reliability , quality and accuracy of work & direction,