Изобретение относитс к машиностроению, 4 именно к автомобилестроению, и может быть использовано , например, в ступенчатых коробках передач автомобильных трансмиссий. Известен синхронизатор инерционного типа, содержащий зубчатую муфту, фрикционные кольца, жестко св зывающие юс между блокирующие пальцы, проход щие через отверсти в зубчатой муфте, и фиксаторы {1 . Недостатком этото синхрсшизатора вл етс низка надежность работы, вследствие чего возможны поломки, например, зубчатой муфты. Целью изобретени вл етс повышение надежности работы синхронизатора. Это достигаетс тем, что блокирующие пальцы вьшолнены в виде двух имекнцих фаски иилиндрвческ элементов равного диаметра, расположенных зксцентрично один относительно пругото и соединенных между собой перемычкой. На фиг. 1 изображен синхронизатор, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А-А на: фиг. I. Синхронизатор содержит зубтатую муфту 1, фракционные кольца 2 и 3, блокирующие пальцы 4 и фиксаторы, каждьш из которых состоит из пальца 5, шарика 6 и пружины 7. Муфта 1 имеет с двух сторон зубчатые венцы 8 и 9. В диске муфты вьшолнены отверсти 10 под пальцы фиксаторов и отверсти 11 с фасками 12 и 13 под блокирующие пальцы. Фрикционные кольца 2 и 3 жестко св заны между собой блокирующими пальцами 4, проход щими через отверсти Ив зубчатой муфте 1. Блокирующие пальцы вьтолнены в виде двух цилиндрических элелкнтов 14 и 15 равного диаметра , расположенных эксцентрично один относительно другого, соединенных между собой перемычкой 16 и имеющих блокирующие фаски 17 и 18. Синхронизатор установлен на шлицах на вторичном валу 19 коробки передач между двум шестерн ми 20 и 21, имеющими фрикционные конусы 22 и 23 соответственно дл взаимодействи с фрткционными кольцами 2 и 3 и зубчатые венцы 24 и 25 дл зацеплени с зубчатой муфтой 1. Синхронизатор работает следующим образом. Крут щий момент передаетс на вал 19 от щестерни 20. Все детали синхронизатора наход тс в крайпем левом положении: зубчатый венец 8 муфты - в зацеплегши с зубчатым венцом шестерни 20, левый цилиндрический элемент 14 блокирующего пальца 4 - в пределах отверсти 11 муфты 1, таThe invention relates to mechanical engineering, 4 specifically to the automotive industry, and can be used, for example, in speed transmissions of automobile transmissions. An inertia-type synchronizer is known, comprising a gear coupling, friction rings rigidly connecting between the locking fingers passing through the holes in the gear coupling and the latches {1. The disadvantage of this synchronizer is the low reliability of operation, as a result of which there may be breakdowns of, for example, a gear coupling. The aim of the invention is to improve the reliability of the synchronizer. This is achieved by the fact that the blocking fingers are made in the form of two immexial chamfers and cylindrical elements of equal diameter, arranged eccentrically one relative to another and interconnected by a bridge. FIG. 1 shows a synchronizer, a longitudinal section; in fig. 2 is a section along A-A on: FIG. I. The synchronizer contains a gear coupling 1, fractional rings 2 and 3, blocking fingers 4 and clamps, each of which consists of a finger 5, a ball 6 and a spring 7. Coupling 1 has toothed rims 8 and 9 on both sides. the holes 10 for the fingers of the clamps and the holes 11 with chamfers 12 and 13 for the blocking fingers. The friction rings 2 and 3 are rigidly connected to each other by blocking fingers 4, passing through the holes of the Ive-gear coupling 1. The blocking fingers are made in the form of two cylindrical eleklents 14 and 15 of equal diameter, arranged eccentrically one relative to another, interconnected by a strap 16 and locking chamfers 17 and 18. The synchronizer is mounted on the splines on the output shaft 19 of the gearbox between two gears 20 and 21, having friction cones 22 and 23, respectively, for interacting with the front rings 2 and 3 and 3 hook rings 24 and 25 for engagement with gear coupling 1. The synchronizer operates as follows. The torque is transmitted to the shaft 19 from the pinion 20. All the parts of the synchronizer are in the leftmost position: the gear ring 8 of the coupling is in engagement with the ring gear of the gear wheel 20, the left cylindrical element 14 of the locking pin 4 is within the hole 11 of the coupling 1,