SU556963A1

SU556963A1 - The control unit friction clutches hydromechanical transmission of the vehicle

Info

Publication number: SU556963A1
Application number: SU2099515A
Authority: SU
Inventors: Вацлав Янович Корейво
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Автомобильный Завод
Priority date: 1975-01-22
Filing date: 1975-01-22
Publication date: 1977-05-05

Description

(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ГИДЮМЕХАНИЧЕС ТРАНСПОРТНОГО Изобретение относитс к транспортному машиностроению , в частности к устройствам управлени фрикционными муфтами гидромеханической передачи транспортного средства. Известны устройства управлени фрикцион- s ными муфтами гидромеханической передачи транспортного средства, содержащие регулирующий клапан и гидроаккумул тор, вьшолн ющий функцию реле времени и определ ющий врем работы регулирующего клапана 1.10 Недостатком известных устройств вл етс слабое след щее действие за процессом заполнени цилиндров фрикционных муфт и ксжструктивна сложность. Слабое след щее действие объ сн етс тем, НТО начало регулировани давлени опреде- 15 л етс не моментом окончани заполнени цилиндра фрик Ц1она, а работой гидроаккумул тора (реле времени ). Это приводит к жесткому включению тех ступеней в передаче, применительно к которым механизм не отрегулирован. Известно также устройство управлени фрикционными муфтами гидромеханической передачи транспортного средства, содержащее св занные магистрал ми с цилиндрами фрикционных муфт, и насосом рабочего давлени избиратель передач, 25 РИКЦИОННЫМИ МУФТАМИ ОЙ ПЕРЕДАЧИ СРЕДСТВА редуквдонный клапан и механизм плавного включени муфты, имеющий корпус с торцовой крышкой , подвижный элемент с дроссельным отверстием , расположенный в корпусе и дел щий его на полости, сообщаемые с дроссельным отверстием, и ущ)угий элемент, размещенный в одной из полостей . Цель изобретени - улучиюние след щего действи механизма плавного включени муфты за процессом заполнени цилиндров фрикционных муфт. Дл достижени этой цели торцова крышка снабжена пггоком, выступающим внутрь корпуса соосно дроссельному отверстию и имеющим участок с конической поверхностью, а полость механизма плавного включени , в которой размещен утфугий элемент, непосредственно соединена с избирателем передач, при этом друга полость соединена с магистралью, св зывающей насос рабочего давлени с редукционным клапаном. На чертеже изображена схема устройства управлени фрикционными муфтами гидромеханической передачи транспортного средства. Устройство управлени фрикционными муфтами содержит насос 1, редукционный клапан 2, механизм плавного включени фрикционных муфт 3, избиратель передач 4 с золотниками 5 и 6. Редукционный клапан содержит корпус 7, золотник 8, плунжер 9, пружину 10. В корпусе И механизма плавного включени фрикционных муфт расположен поршень 12, пружина 13. К корпусу II крепитс крыип а со штоком 15. Последний содержит .коническую поверхность 16, по сок 17, коническую поверхность 18. Поршень 12 механизма образует с корпусом 11 и крышкой 14 две полости 19 и 20, которые сообщаютс дроссельным отверстием 21, образованным по ском 22 поршн 12 и конической поверхностью 16 штока 15. Поршень 12 уплотн етс по наружному диаметру кольцом 23. Полость 19 механизма плавного включени сообщена каналом 24 с магистралью 25, соедин ющей насос 1 с редук1 11онным клапаном 2. Полость 20, в которой расположена пружина 13, непосредственно сообщена отверстием 26 и каналом 27 с изёирателем передач 4. Избиратель передач соединен каналом 28 с цилиндром 29 фрикционной муфты 30, а каиалалда 31, 32, 33 - с цилиндрами фрикционных муфт соответственно первой, третьей передачи и заднего хода. Канал 33 включени фрикционной муфты заднего хода соединен каналом 34 с полостью 35 редукционного клапана 2.(54) HYDUMECHANIC TRANSPORT CONTROL DEVICE The invention relates to transport engineering, in particular, to control devices for friction clutches of a vehicle's hydromechanical transmission. Control devices for friction clutches of a vehicle's hydromechanical transmission are known, which contain a control valve and a hydraulic accumulator, perform a time relay function and determine the operating time of a control valve. 1.10 A disadvantage of the known devices is the weak follow-up of the process of filling the cylinders of friction clutches and shortening complexity. The weak follow-up action is explained by the fact that the HTO beginning of the pressure regulation is determined not by the moment when the cylinder of the friction of the cylinder is completed, but by the operation of the hydroaccumulator (time relay). This leads to a hard inclusion of those steps in the transmission, in relation to which the mechanism is not adjusted. It is also known a device for controlling friction clutches of a hydromechanical transmission of a vehicle, comprising transmission selector associated with lines to the cylinders of the friction clutches and a pump of working pressure, 25 RH-RANGE OUTPUT TRANSMITTER with a throttle bore, located in the housing and dividing it into cavities communicated with the throttle bore, and a lug orgy element located in one of the cavities her . The purpose of the invention is to improve the follow-up mechanism of the smooth engagement of the clutch behind the process of filling the cylinders of the friction clutches. To achieve this goal, the end cap is provided with a grinder, which juts out inside the body, coaxially with the throttle bore and has a section with a conical surface, and the cavity of the smooth switching mechanism, in which the utmost element is placed, is directly connected to the selector gear, while the other cavity is connected to the trunk connecting operating pressure pump with pressure reducing valve. The drawing shows a diagram of a device for controlling the friction clutches of a hydromechanical transmission of a vehicle. The friction clutch control device includes a pump 1, a reducing valve 2, a mechanism for smoothly activating friction clutches 3, a gear selector 4 with spools 5 and 6. The reducing valve includes a housing 7, a spool 8, a plunger 9, a spring 10. In the case And a smooth friction switching mechanism the coupling has a piston 12, a spring 13. To the body II, a crank is attached with a stem 15. The latter contains a conical surface 16, a juice 17, a conical surface 18. The piston 12 of the mechanism forms with the body 11 and a cover 14 two cavities 19 and 20, which report with the throttle bore 21 formed by the skirt 22 of the piston 12 and the conical surface 16 of the rod 15. The piston 12 is sealed at the outer diameter by a ring 23. The cavity 19 of the smooth-start mechanism is connected by a channel 24 to a line 25 connecting the pump 1 to the reducer 1). The cavity 20, in which the spring 13 is located, is directly communicated by the opening 26 and channel 27 with the transmission idler 4. The gear selector is connected by channel 28 to the cylinder 29 of the friction clutch 30, and cayalald 31, 32, 33 is connected to the cylinders of the friction clutches respectively transfers and a reverse gear. The channel 33 of switching on the reverse friction clutch is connected by channel 34 to the cavity 35 of the pressure reducing valve 2.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

При перемещении золотника 5 нейтрального положени в положение, показанное на чертеже, жидкость из канала 27 поступает по каналу 28 в цилиндр 29 фрикционной муфты 30 второй передачи . Давление жидкости в полости 20 механизма при этом понижаетс , и поршень 12 под действием давлени жидкости в полости 19, поступающей от насоса 1 по каналам 24 и 25, перемещаетс вправо, вытесн жидкость из полости 20, через отверстие 26 и по каналам 27 и 28 в ци.гшндр 29 фрикдаонной муфты 30 второй передачи. Объем полости 20 выбираетс такой величины, чтобы наход шейс в ней жидкости и жидкости, поступившей через дроссельное отверстие 21, было достаточно дл заполнени каналов включени 27 н 28 к цилиндра муфтЫ с наименьшим объемом. При этом по сок 22 поршн 12 перемещаетс до по ска 17 на When the neutral position valve 5 is moved to the position shown in the drawing, fluid from channel 27 flows through channel 28 into cylinder 29 of friction clutch 30 of the second gear. The pressure of the fluid in the cavity 20 of the mechanism decreases, and the piston 12 under the action of the pressure of the fluid in the cavity 19 coming from the pump 1 through the channels 24 and 25 moves to the right, displaces the liquid from the cavity 20 through the hole 26 and through the channels 27 and 28 in Cy.GShndr 29 frikdaonnoy coupling 30 second gear The volume of the cavity 20 is chosen such that the volume of fluid and liquid entering through the throttle bore 21 in it is enough to fill the engagement channels 27 and 28 to the cylinder with the smallest coupling. At the same time, the juice 22 of the piston 12 moves up to

щтоке 1.5. Заполнение цилиндров муфт с большим объемом происходит при крайнем правом положении поршн 12. По сок 22 поршн 12 находитс при этом справа от по ска 17 штока против конической поверхности 18, что позвол ет увеличить проходное сечение дроссельного отверсти 21 и ускорить заполнение цилиндров муфт с большим объемом.stock 1.5. The filling of the large-volume clutch cylinders occurs at the extreme right position of the piston 12. The juice 22 of the piston 12 is located to the right of the stem 17 of the rod against the conical surface 18, which allows increasing the flow area of the throttle bore 21 and speeding up the filling of the cylinders of large-volume clutches .

Давление в полости 19 и поток жидкости, поступающей в канал 27, удерживают поршень 12 в правом положении до тех пор, пока полностью не заполнитс цилиндр фрикционной муфты. В этом про вл етс след и1ее действие механизма плавного включени за процессом заполнени цилиндра фрикционной муфты.The pressure in the cavity 19 and the flow of fluid entering the channel 27 keep the piston 12 in the right position until the cylinder of the friction clutch is completely filled. This is followed by the effect of the smooth start mechanism behind the process of filling the cylinder of the friction clutch.

После заполнени цилиндра муфты жидкостью, давление в полости 20 механизма возрастает, и поршень 12 возвращаетс в исходное положение (влево). Жидкость из полости 19 в полость 20 перетекает при этом через дроссельное отверстие 21 под действием перепада давлени , создаваемого пружиной 13, так как при перемещении поршн 12 влево усилие пружины 13 уменьшаетс и, следовательно, снижаетс перепад давлени между полост ми 19 и 20, то при посто нном давлении в полости 19 происходит постепенное увеличение давлени в полости 20. Это обуславливает постепенное повышение .давлени в 29 фрикционной муфты и плавное ее включение. Также осуществл етс процесс регулировани давлени механизмом плавного включени при подаче жидкости в канал 31 включени фрикционной муфты первой передачи или в канал 32 третьей передачи.After the clutch cylinder is filled with liquid, the pressure in the mechanism cavity 20 increases and the piston 12 returns to its original position (left). Fluid from cavity 19 into cavity 20 then flows through throttle hole 21 under the action of pressure drop created by spring 13, since as piston 12 is moved to the left, spring force 13 decreases and, consequently, pressure difference between cavity 19 and 20 decreases, then A constant pressure in cavity 19 causes a gradual increase in pressure in cavity 20. This causes a gradual increase in pressure in the 29 friction clutch and its smooth start. The process of pressure control is also carried out by the smooth start mechanism when the fluid is supplied to the firing clutch firing channel 31 of the first transmission or to the third transmission channel 32.

При включении передачи заднего хода канал 27 сообщаетс золотником 6 с каналом 33 включени заднего хода и каналом 34, по которому жидкость подводитс в полость 35 редукционного клапана. Это обеспечивает не только постепенное увеличение давлени жидкости в канале 33 включени передачи заднего хода, но и плавное увеличение давлени в магистрали 25 и полости 19. Так как при включении передачи заднего хода давление в полости 19 увеличиваетс ; то это пртводит к более высокой скорости увеличени давлени в полости 20 механизма и цилиндра фрикционной муфты заднего хода. Врем регулировани давлени механизмом плавного включени практически остаетс одинаковым на передачах переднего хода при пониженном уровне и на передаче заднего хода при повьоиенном уровне давлени в системе управпени . Это объ сн етс тем, что как при пониженном, так и при повышенном уровне давлени в канале 25 поршень 12 механизма перемещаетс в исходное положение после заполнени цилиндра муфты пружиной 13, котора создает при одном и том же положении поршн 12 одинаковый перепад давлени между полост ми 19 и 20 при различном уровне давлени в полости 19.When reverse gear is engaged, channel 27 communicates with spool 6 with reverse activation channel 33 and channel 34 through which fluid is supplied to cavity 35 of the pressure reducing valve. This provides not only a gradual increase in the pressure of the fluid in the reverse transfer channel 33, but also a gradual increase in pressure in line 25 and cavity 19. As the reverse gear is engaged, the pressure in cavity 19 increases; This leads to a higher rate of pressure increase in the cavity 20 of the mechanism and the cylinder of the reverse friction clutch. The time of pressure regulation by the soft start mechanism remains practically the same on forward gears at a reduced level and on reverse gears at a constant pressure level in the control system. This is due to the fact that both at a reduced and at an increased level of pressure in the channel 25, the piston 12 of the mechanism moves to its initial position after the cylinder of the clutch 13 is filled with a spring 13, which creates the same pressure differential between the cavities at the same position of the piston 12. 19 and 20 at various pressure levels in the cavity 19.

Установка штока 15 с конической поверхностью 16 позвол ет также максимально увеличить проходное сечение дроссельного отверсти 21 по окончани регулировани давлени , что дает возможность скомпенсировать возможные утечки жидкости из taafKctpajm включени без значнтельного падени давлени в цюшидр фрикционной муфты.The installation of the stem 15 with a conical surface 16 also makes it possible to maximize the flow area of the throttle bore 21 upon completion of the pressure control, which makes it possible to compensate for possible leakage of fluid from taaf Kctpaym without any significant pressure drop across the friction clutch sleeve.

Claims

Invention Formula

The control unit of the hydraulic clutches of the hydromechanical transmission of the transport means, containing the transmission selector, the reducing valve and the smooth switching mechanism of the clutch connected with the cylinders of the friction clutches and the pump of the working pressure;

a body with an end cap, a movable element with a throttle bore, located in the casing and dividing it into cavities communicated with the throttle bore, and an elastic element housed in one of the cavities, characterized in that, in order to improve the follow-up mechanism of a smooth start mechanism the clutches behind the process of filling the cylinders of the friction clutches, the end cap is provided with a rod projecting inside the housing coaxially with the throttle bore and have 7 d J 12 J6 18 15 3

The section with a conical surface, and the cavity of the smooth start mechanism, in which the resilient element is placed, is directly connected to the gear selector, while the other cavity 5 is connected to the main line connecting the working pressure pump to the pressure reducing valve.

Sources of information taken into account in the examination:, e1. Journal of Germany AT Z, No. 9, 1970, p. 314. I X