SU55214A1 - Парова пр моточна машина - Google Patents

Description

Предлагаема  пр моточна  парова  машина относитс  к типу комбинированных машин, работающих одновременно как парова  машина с расширением пара и как двигатель внутреннего горени .

Она состоит из цилиндра со стаканчатым комбинированным поршнем , двум  клапанами дл  впуска перегретого пара высокого давлени , приводимыми в действие парораспределительными органами, например , механизмом системы Гейзингера , а также форсункой на одной из крышек цилиндра и насосом дл  подачи через нее в цилиндр жидкого топлива, приводимым в действие сжимаемым в цилиндре воздухом.

Дл  продувки газов после процесса горени  и подачи воздуха в цилиндр предусмотрены клапаны, прикрывающие выхлоп газов в воздушный резервуар.

В качестве источника пара служит паровой котел повышенного давлени . Дл  охлаждени  цилиндра со стороны, работающей как двигатель внутреннего горени , подаетс  насосом вода из тендера в рубашку цилиндра и оттуда в подогретом виде

направл етс  как питательна  во::а в котел.

Отработавший в цилиндре пар приводит в действие паровую турбинку , котора  вращает центробежную воздуходувку, подающую воздух дл  продувки цилиндра и дл  его питани .

На прил агаемом чертеже представлена схема такой паровой машины. причем фиг. 1 изображает продольный разрез через цилиндр, клапанные коробки, .форсунку и частично топливиый насос; фиг. 2-поперечный разрез цилиндра через окна /К; фиг. 3 - одну из деталей устройства.

В момент трогани  с места пар из котла поступает по трубе Е в клапанные коробки С и С и одновременно в камеры Д, Д над клапанами. При этом продувательные краны Ш. Ш открыты.

В зависимости от положени  поршн  пар подаетс  в камеру Ф или Т и приводит в движение поршень, шток которого передает обычным образом усилие кривошипному межанизму и колесам.

После того как парова  машина произведет несколько оборотов кркг .ошипа it цилиндр ее прогреетс , гпюдувательные краны Ш закрываютс  и машина работает как обыкновенна  парова  машина, производ  выхлоп через окн  Ж при работе пара со стороны Ф и через окна И ири работе со стороны Т.

Дл  того, чтобы перевести машину на комбинированную работу расширением пара и внутренним горением,поворачивают на ходу эксцентрик О топливного насоса, который начинает работать -и подавать нефть в форсунку.

Одновременно с этим поворачиваетс  часть клапанного штока , благодар  чему имеюш.ийс  на нем кулачок У отходит в сторону, и его место занимает более короткий кулачок У (фиг. 3). Таким образом , клапан Ci может теперь открыватьс  лишь при большей отсечке, чем тн, на которую рассчитан кулачок yj, например, начина  от .З. Поэтому, если парораспределение установлено на отсечку не больше 0.3, то при включении топливного насоса клапан С, остаетс  все врем  закрытым и работает только клапан С на паровой части, приводимый в действие кулачком У на части штока М. Пар будет поступать , следовательно,в цилиндр только со стороны г.

В тоже врем  клапаны У/впускают воздух от воздуходувки в окна К, производ т продувку цилиндра со стороны камеры Ф,выгон   газы через окна Ж в атмосферу, и после того, как окна Ж закроютс , производ т еще наддув через окна Л .

При происход щей после этою со стороны камеры Ф цилиндра компрессии сжатый воздух из цилиндра по каналу /7 передает свое давление топливному насосу Б и заставл ет его подавать жидкое топливо через форсунку А в камеру Ф. Таким образом, часть цилиндра со стороны Ф начинает работать как двигатель внутреннего горени , в то врем  как друга  часть цилиндра со стороны Т продолжает работать как парова  машина .

Дл  того, чтобы в случае зат жных подъемов повысить общую MoniHOCTb машины, необходимо при

cMejaHHOii работе уне.чпчить рлбат) как 1.0 стороны паровой части цпли; дра . так и со стороны части внутреннего горени . Но так как среднее индикаторное давление в этой иг следней посто нно, у паровой части его можно мен ть путем изменени  отсечки, то, согласно предлагаемому изобретению, принимаютс  меры дл  повышени  работы в цилиндре ее стороны внутреннего горени . Это производитс  путем дополните.. впуска пара на сторону внутреннего горени .

Дл  этого до некоторой отсечки, например, г 0,3, работа с обеих сторон устанавливаетс  одинаковой. Если. теперь изменить отсечку до е 0,4, то па стороне парового цикла диаграм.ма работы увеличитс . В то же врем  на стороне внутреннего горени  кулачок У,. который до - 0,3 клапана С не открывал, теперь, начина  от этой величины до г 0,4, будет его держать открытым и впускать со сто роны камеры Ф в цилиндр пар. Но так как открытие клапана Cj происходит в тот момент, когда горение жнлкого топлива в цилиндре уже закон чилось, то поршень до этого момента прошел уже некоторый путь з;.счет расширени  одних только газов. а дальше работу совершает уже рас шир юща с  смесь газов и пара.

Выпуск отработавшей газо-паровой смеси по существу остаетс  таким же, как и при одних толькс газах, но так как из паровой камеры Т вследствие большего наполнени  выходит большее количество пара, то производительность турбонозду-ходувки благодар  этому повышаетс , и продувание цилиндр: получаетс  более интенсивным.

Питательна  вода дл  парового котла, прежде чем поступить в него, как уже указывалось выше, пропускаетс  под действием насоса через полость Р в крышке и через рубаш ку цилиндра X. Этим одновременно достигаетс  и охлаждение стенок той части цилиндра, котора  работает как двигатель внутреннего горени , и подогрев питательной воды до 100-120

На уклонах подача жидкого топлива и впуск пара в цилиндр прекращаютс . Вследствие этого давление пара в камерах Л, Д понижаетс , и клапаны С, С свободно открываютс  под давлением воздуха, сжимаемого поршнем, который перегон ет его таким образом из одной половины цилиндра в другую, замен   байпасе.

Дл  полутени  заднего хода локомотива производитс  как обычно перестановка камн  в кулисе механизма Гейзингера или т. п. При этом трогание с места производитс  паро .м. Если же задний ход локомотива должен происходить продолжительное ерем , то работа цилиндра перезодитс , как и при переднем ходе, на смешанную работу парового цикла и цикла внутреннего горени .

Регулгфовка машины в сторону у:;е.1ичени  мощности производитс , как уже было упом нуто выше, путем изменени  наполнени , т. е. отсечки . Но в случае необходимости изменени  мощности в сторону ее резкого уменьшени  это достигаетс  ч.меньшением подачи жидкого топлива в камеру Ф, производимы.м одновременно с уменьшением наполнени  в камере Т.

Дл  того, чтобы разность мощностей паровой части и части внутреннего горени  не превышала ±zlO%, топливный насос может быть сблокирован с реверсом механизма Гейзингера .

Предварение впуска жидкого плива в камеру Ф измен етс  автоматически в зависимости от скорости поршн .

Вместо жидкого топлива можно примен ть генераторный газ или

же сжигать в камере 0 угольную пыль.

Охлаждающа  рубашка .уожет про-. стиратьс  и на всю длину цилиндра, причем тогда перегрев пара может быть повышен до любого возможновысокого предела без опасени  пригорани  смазки вследствие охлаждени  стенок.

Можно также установить топливные насосы «форсунки с обеих сторон цилиндра и переводить его после пуска в ход паром на двустороннлою pa60Ty j9Hy: eHHero горени .

При таком устройстве значительно уменьшаютс  размеры парового котла , но зато требуетс  усиленное охлаждение стенок цилиндра;

Предмет изобретени .

Claims (3)

1,Парова  пр моточна  машина с клапанным впуском пара, отличающа с  применением на одной стороне цилиндра топливной форсунки и продувочных окон в цел х использовани  на ходу локомотива энергии горенп  жидкого топлива.

2.Форма выполнени  машины по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью выключени  паровпускного клапана при пуске в ход топливного насоса, на золотниковом щтоке укреплен эксцентрик, действующий на толкатель этого клапана.

3.. Форма выполнени  машины по пп. 1, 2, отличающа с  тем, что профильна  часть распределительного штока дл  паровых клапанов на стороне ввуггреннего горени  выполнена двухступенчатой, допускающей в зависимости от длины хода штока открытие клапана дл  дабавочного впуска пара в сторону цилиндра, работающего на жидком топливе.