(54) МНОГОКАМЕРНЫЙ КАРБЮРАТОР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ углом к центральной оси корпуса по образующим конуса с вершиной, расположенной по направлению потока ниже поплавковой камеры 2. Угол наклона камер 1 выбирают исход из услови обеспечени минимальных сопро тивлений газовому потоку. Он зависит от прин той максимальной скорости воздуха в смесительных камерах данного карбюратора (с увеличением скорости угол наклона камер уменьшаетс ), Размещение камер 1 в соответствии с изобретением позвол ет получить соотношение между рабочим диаметром диффузора 6 и его длиной, равное 1:15. В этом случае весь скоростной напор преобразуетс в давление и коэффициент расхода диффузора будет близок к 1. Дозирующее устройство смесительной камеры включает топливный и воздушный жиклеры и эмульсионную трубку (на чертеже не показаны). Поплавкова камера 2 сверху закрыта прозрачной крышкой 7 с балансировочной трубкой. Системы 4 пуска двигател и холостог хода выполнены в виде каналов, жиклеров и регулирующих устройств и размещены в одном блоке по кольцу, р дом со смесител ными камерами 1. В нижней части карбюратора размещены дроссельные заслонки 8 и их привод 9. Мембранный ускорительный насос 5 расположен под поплавковой камерой 2. Он имее мембрану 10, механически соединенную с толкателем, имеющим св зь с приводом дроссельных заслонок. Верхн полость ускорительного насоса 5 соединена с входом одной из смесительных камер. При количес ве смесительных камер более четырех ускорительный насос 5 может и отсутствоват так как камеры 1 включаютс последовательно , с высокой ст-епенью разрежени , а короткие топливные каналы размешены близко к смесительнь1М камерам 1 и обеднени смеси не происходит. В основу работы карбюратора положены принципы многострунного распылени топлива и приготовлени горючей смеси и соответстви сечений действующих смеситель ных камер 1 измен ющемус числу оборотов двигател , что дает возможность поддерживать посто нную заданную скорость воздуха в диффузоре и приготовл ть тонко ра пыленную и хррощо перемещанную горючую смесь. Включ:ение смесительных камер 1 в работу , т.е. открытие дроссельных заслонок, про изводитс п альцевым приводом 9 в следуюшем пор дке: перва -п та -треть -щеста втора -седьма -чётверта . Коэффициент избытка воздуха горючей смеси, поступающей во впускную трубу двигател , с включением каждой последующей смесительной камеры должен быть приблизительно следующим: 0,85; 0,9О; 0,95: 1,1О; 1,15; 0,95; 0,85. Топливные жиклеры в дозирующих устройствах камер 1 могут быть подобраны из услови образовани либо богатой смеси, либо экономичной. Указанный выше пор док открыти дроссельных заслонок 8 дает возможность расположить вперемежку обогащенные и обедненные потоки горючей смеси и тем самым сделать ее более равномерной по составу. Дроссельные заслонки 8 включаютс последовательно и перекрываютс на 50-60% своего хода, поэтому переход от одной работающей смесительной камеры к другой идет плавно, без изменени скорости потока воздуха в диффузорах, в соответствии с числом оборотов двигател и его нагрузкой. Благодар малым диаметрам диффузоров 6 дозирующие устройства смесительных камер 1 очень чувствительны к малым разрежени м и вступают в работу при незначительном открытии дроссельных заслонок. Многокамерность карбюратора позволила исключить из его схемы экономайзер и переходные устройства. Размещение поплавковой камеры 2 в центре по отношению к смесительным камерам 1 обеспечивает возможность работы карбюратора без изменени состава горючей смеси при наклонах до 40 в любую сторону . В этих случа х даже при частичных нагрузках будут работать камеры, противоположные друг другу, и обеднени смеси не произойдет. Расположение смесительных 1 и поплавковой 2 камер и дроссельных заслонок 8 на одном уровне при отсутствии верхнего патрубка с воздушной заслонкой дает возможность получить малый габарит карбюратора по высоте. Форм у л а изобретени 1. Многокамерный карбюратор двигател внутреннего сгорани , содержащий по меньшей мере три выполненные в корпусе смесительные камеры с дозирующими устройствами , поплавковую камеру, системы пуска и холостого ход а, выполненные в корпусе и соединенные с одной из смесительных камер, ускорительный насос и устройство дл регулировани количества смеси, отличающийс тем, что, с целью повышени экономичности двигател , смесительные камеры размещены вокруг поплавковой , а их оси расположены под углом к центральной оси корпуса по образующим
конуса с вершиной, расположенной ниже поплавковой камеры по направлению потока. 2. Карбюратор по п. 1, отличающий с тем, что ускорительный насос установлен под поплавковой камерой и соединен с одной из смесительных камер.
Чиг. 1