SU55093A1

SU55093A1 - Friction winch

Info

Publication number: SU55093A1
Application number: SU14640A
Authority: SU
Inventors: Г.М. Николаевский
Original assignee: Г.М. Николаевский
Priority date: 1938-02-19
Filing date: 1938-02-19
Publication date: 1938-11-30

Description

у фрикционных лебедок в общеприн том конструктивном выполнении (конический фрикцион и ленточный тормоз) спуск груза происходит под действием силы т жести, причем скорость спуска нарастает, т готе к скорости свободного падени . Ножное (или ручное) управление тормозом не обеспечивает равномерного опускани груза; возможное при таком управлении резкое погашение скорости спуска в малый промежуток времени вызывает возникновение динамических усилий в элементах лебедки, величина каковых усилий может быть весьма значительной, что заставл ет конструировать эти элементы с большим запасом прочности . Таким образом, вследствие несовершенства регулировани скорости спуска груза, лебедки получаютс излишне т желыми, а потому и дорогими.for friction winches in the generally accepted constructive design (conical friction clutch and band brake), the load is lowered under the action of gravity, and the speed of descent increases, t to the speed of free fall. Foot (or manual) brake control does not provide uniform lowering of the load; The abrupt repayment of the speed of descent possible with such a control in a small period of time causes the occurrence of dynamic forces in the winch elements, the magnitude of which efforts can be quite significant, which makes it necessary to design these elements with a large margin of safety. Thus, due to the imperfection of controlling the speed of lowering the load, the winches are unnecessarily heavy and therefore expensive.

Дл автоматического регулировани скорости спуска груза известно применение во фрикционных лебедках центробежных регул торов, жестко кинематически св занных с валом грузового барабана и воздействующих через муфту и систему рычагов на тормоз. Известно такжеIn order to automatically control the speed of lowering the load, it is known to use centrifugal regulators in friction winches that are rigidly kinematically connected with the shaft of the load drum and act through the clutch and the system of levers on the brake. Also known

и применение в фрикционных лебедках концевого выключател , в котором перемещающа с по винту гайка , нажима на устанавливаемые в определенных местах сухари и воздейству при этом своим давлением на подпружиненный шток, включает в действие тормозное приспособление . Во фрикционной лебедке, согласно предлагаемому изобретению, применен и центробежный регул тор и концевой выключатель, из коих первый предназначен дл автоматического притормаживани грузового барабана с целью сохранейи заданной скорости опускани груза, а второй-дл полного автоматического же торможени в конце спуска.and the use of a limit switch in the friction winches, in which the nut moving along the screw, pressing on the rusks installed in certain places and affecting the spring-loaded rod with its pressure, activates the brake device. In the friction winch, according to the invention, a centrifugal regulator and a limit switch are used, the first of which is designed to automatically brake the load drum in order to preserve the desired lowering speed of the load, and the second to fully automatic braking at the end of the descent.

Сущность изобретени заключаетс в том, что с целью раздельного воздействи регул тора и выключател на тормоз, применен промежуточный , снабженный контргрузом, рычаг , воздействующий на тормозвый рычаг при конечном положении выключател .The essence of the invention is that for the purpose of separate action of the regulator and the switch on the brake, an intermediate, equipped with a counterweight, lever acting on the brake lever in the final position of the switch is applied.

На чертеже фиг. 1 изображает в плане общую схему предлагаемой лебедки; фиг. 2- центробежный регул тор с выключателем в продольном вертикальном разрезе; фиг. 3 -In FIG. 1 shows in plan the general scheme of the proposed winch; FIG. 2- centrifugal regulator with a switch in a longitudinal vertical section; FIG. 3 -

то же в поперечном разрезе; фиг. 4- то же в плане.the same in cross section; FIG. 4- the same in terms of.

Грузовой барабан А лебедки (фиг, 1) снабжен звездочкой 42 дл приводной цепи 24, огибающей звездочку 25 на валу 28 регул тора Б. Тормозный рычаг 18 заклинен на валу В, с которым св зана лента тормоза Г. На этом валу В свободно насажен промежуточный рычаг 19, снабженный контргрузом 21 и пальцем 20, нажимающим на тормозный рычаг в момент торможени .The cargo drum A of the winch (fig. 1) is equipped with an asterisk 42 for the drive chain 24, the envelope of the asterisk 25 on the shaft 28 of the regulator B. The brake lever 18 is stuck on the shaft B, with which the tape of the brake H is connected. On this shaft B, the intermediate one is freely mounted a lever 19 provided with a counterweight 21 and a finger 20 pressing the brake lever at the time of braking.

Педаль 22 св зана с рычагом 19 посредством подпружиненного пальца 23. Эта св зь в известный момент нарушаетс штоком 30 регул тора Б, вследствие чего рычаг 19 падает и пальцем 20 нажимает на тормозный рычаг, производ полное торможение лебедки.The pedal 22 is connected to the lever 19 by means of a spring-loaded pin 23. This connection is broken at a certain moment by the rod 30 of the regulator B, as a result of which the lever 19 falls and with the finger 20 presses the brake lever, the winch is completely braked.

Устройство регул тора и концевого выключател состоит в следующем . От вала 28 вращение передаетс с помощью двух конических шестерен 26 и 27 на вертикальный вал 9.The device of the regulator and the limit switch consists of the following. From shaft 28, rotation is transmitted by means of two bevel gears 26 and 27 to vertical shaft 9.

Вал 9 регул тора представл ет собой газовую трубу, в которой закреплены два пальца 8.The regulator shaft 9 is a gas pipe in which two fingers 8 are attached.

Верхний палец 8 имеет сверление и резьбу, через которую проходит регулировочный винт 12, внутри трубы упирающийс в пластину 13, котора своими концами, проход щими через „окна в трубе 9, давит на шайбу 14. Передвижением шайбы 14 регулируешьс пружина 4, вставленна в стакан 5.The upper pin 8 has a drilling and a thread through which the adjusting screw 12 passes, inside the pipe abutting the plate 13, which with its ends passing through the window in the pipe 9 presses the washer 14. By moving the washer 14 you adjust the spring 4 inserted into the glass five.

К валу 9 вверху приварены ушки //, к которым шарнирно прикреплены рычаги / регул тора. Малые рычаги 2 регул тора шарнирно св заны с большими рычагами / и стаканом 5, Рычаги разгружаютс от крут щего момента, возникающего от трени в муфте 7, посредством штифта 6, св зывающего стакан с валом и допускающего только осевое перемещение стакана вверх и вниз относительн® вала Р. Этот штифт проходит через вертикальную прорезь в валу. Величина прорези ограничивает ход муфты в нужных дл работы пределах.Ears are welded to the shaft 9 at the top, to which the levers / adjusters are hinged. The small levers 2 of the adjuster are pivotally connected to the big levers (and the cup 5). shaft P. This pin passes through a vertical slot in the shaft. The size of the slot limits the stroke of the clutch within the limits necessary for operation.

Перемещение муфты передаетс через шарниры 15 рычагу 16, имеющему опору на станине. Этот рычаг св зан с т гСй 17, передающей усилие на рычаг 18, посто нно св занный с тормозной лентой.The movement of the coupling is transmitted through the hinges 15 to the lever 16, having a support on the frame. This lever is connected to the motor tube 17, which transmits the force to the lever 18, which is permanently associated with the brake band.

На первом валу 28 регул тора насажена кроме того зубчата шестеренка 5/, св занна с шестерней 32, передающей вращение промежуточному валу 29. На вал 29 надета гайка 33, котора может двигатьс только поступательно, так как направл етс штоком 30. Гайка 33 имеет стрелку 36, выведенную из корпуса механизма через окно наружу и показывающую на шкале 40 местонахождение груза.On the first shaft 28 of the regulator, a gear 5 / is also mounted, connected with gear 32, transmitting the rotation to the intermediate shaft 29. A nut 33 is mounted on the shaft 29, which can only move progressively, as it is guided by a rod 30. The nut 33 has an arrow 36, taken out of the case of the mechanism through the window to the outside and showing on the scale 40 the location of the load.

На штоке 30 сидит сухарь 34, который может быть переставлен на любое место штока и закреплен на нем винтом 38, прижимающим шпонку сухар к пазу на штоке. Этим самым мен етс место нажати гайки 55 на сухарь 34. Сзхарь имеет установочную стрелку 57, с помощью которой он по шкале 40 ставитс на желаемое место остановки груза. При движении гайки 55 во врем спуска груза справа (по чертежу) налево вдоль штока 30, она в известный момент начнет давить на сухарь 34. Давление от гайки через сухарь передаетс на шток, который давит на пластину пальца 23, св зывающего с ножной педалью 22 рычаг 19, снабженный грузом 21, и освобождает последний, после ,чего рычаг 19, сид щий свободно на тормозном валу, опускаетс и пальцем 20, приваренным к нему, давит на рычаг тормоза 18, вызыва торможение.On the stem 30 sits cracker 34, which can be rearranged to any position of the stem and secured to it with a screw 38, which presses the key of the biscuit to the groove on the stem. In this way, the position of pressing the nut 55 on the rusk 34 changes. When the nut 55 is moving, when the load is descended from the right (according to the drawing) to the left along the stem 30, it will at some time begin to press on the cracker 34. The pressure from the nut is transmitted through the biscuit to the stem, which presses on the finger plate 23 connecting the foot pedal 22 lever 19, provided with a load 21, and releasing the latter, after which the lever 19, which sits freely on the brake shaft, is lowered and finger 20, welded to it, presses the brake lever 18, causing braking.

Шток 30 возвращаетс в исходное положение пружиной 55.The rod 30 is returned to its original position by the spring 55.

Работа предлагаемой лебедки состо т в следующем. В зависимости от величины спускаемого груза машинист регулирует пружину 4. Сухарь 34 винтом 55 устанавливаетс на дистанцию. При опускании пустого крюка машинист поворачивает рычаг 44 за руко тку 45, выключа этим действие регул тора на тормоз.The operation of the proposed winch is as follows. Depending on the size of the descent load, the driver adjusts the spring 4. The cracker 34 is set to a distance with a screw 55. When the empty hook is lowered, the driver turns the lever 44 by the handle 45, thereby disabling the control action on the brake.

Далее машинист ногой выжимает педаль 22 до отказа, от чего кулачковый палец 23 педали поднимает рычаг 19 и, освобожда рычаг 18, отпускает ленту тормоза, обеспечива спуск груза. Грузовой барабан через передачу 24 приводит в действие регул тор; по мере возрастани скорости опускани грузы 5 регул тора раздвигаютс настолько, что т га 17 начинает давить на тормозный рычаг 18 и притормаживать грузовой барабан.Next, the driver squeezes the pedal with his foot to the full, from which the cam finger 23 of the pedal lifts the lever 19 and, releasing the lever 18, releases the brake band, ensuring the release of the load. The cargo drum through the transmission 24 drives the controller; as the speed of lowering increases, the loads 5 of the regulator are moved apart so that ha 17 begins to press on the brake lever 18 and brake the cargo drum.

При дальнейшем возрастании скорости опускани груза число оборотов регул тора возрастает до тех пор, пока не наступит равновесное состо ние тормозного усили и действи груза, после чего груз будет опускатьс с равномерной скоростью.With a further increase in the speed of lowering the load, the speed of the regulator increases until the equilibrium state of the braking force and the load is reached, after which the load will lower with a uniform speed.

Одновременно с началом спуска груза начинает вращатьс вал 29 и передвигатьс гайка 55. По стрелке 36 машинист имеет возможность следить за местонахождением груза. В момент совпадени стрелок 35 и 57 гайка давит на сухарь. Сухарь начнет двигатьс вместе со штоком и выводит палец 25 из зацеплени с грузовым рычагом 19, который падает и пальцем 20 нажимает на тормозный рычаг /6. Происходит торможение спуска.Simultaneously with the beginning of the descent of the load, the shaft 29 begins to rotate and the nut 55 moves. According to arrow 36, the driver has the ability to monitor the location of the load. At the moment of coincidence of arrows 35 and 57, the nut presses against the rusk. The cracker will begin to move along with the rod and withdraws the pin 25 from engaging with the cargo lever 19, which falls and with the finger 20 presses the brake lever / 6. Descent inhibition occurs.

Далее машинист отпускает педаль 22, палец 25 которой при этом вновь входит в зацепление с рычагом 19.Next, the driver releases the pedal 22, the finger 25 of which at the same time again engages with the lever 19.

При последующем подъеме груза машинист, нажима на педаль 22, разгружает тормоз; при этом в начале пластина пальца 25 упираетс в шток 30, но отклонение рычага и отход тормозной ленты уже достаточен , чтобы начать подъем.During the subsequent lifting of the load, the driver, pressing the pedal 22, unloads the brake; at the same time, at the beginning the plate of the finger 25 rests on the rod 30, but the deflection of the lever and the withdrawal of the brake band are already sufficient to begin the ascent.

После двух-трех оборотов грузового барабана гайка 55 отпускает сухарь 34, и шток 30 под действием пружины 55 возвраш,аетс на место. Педаль может быть теперь дожата до отказа.After two or three turns of the load drum, the nut 55 releases the cracker 34, and the rod 30, under the action of the spring 55, returns to the place. The pedal can now be docked.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. Friction lifting winch using centrifugal spring regulator and limit switch acting on the brake, characterized in that, for the purpose of separate action of the regulator and switch, a lever 19 applied to the brake lever in the final position of the switch is applied .

2. In the winch of claim 1, use of the pedal 22, the spring-loaded pin 25 of which is engaged with the intermediate lever when the latter is lifted by the pedal, is disengaged from the rod 50 of the switch.

3. In the winch on PP. 1 and 2 use a manually controlled lever 44, which separates the centrifugal regulator with the brake lever when the hook is lowered without a load.