SU549858A1 - Устройство дл питани электрооборудовани пассажирских вагонов - Google Patents

Description

источник посто нного тока /, напр жение на выходе которого можно регулировать изменением величины тока в обмотке возбул дени  2, шунтированной обратным диодом 3, регул тор тока возбуждени , состо щий из вспомогательного диода 4, главного тиристора 5, разделительного диода 6, вспомогательного тиристора 7, коммутирующего конденсатора 8, дроссел  9, зар дной цепочки, состо щей из диода 10 и резистора 11, цепи нагрузки 12, получающие питание только при движении пассажирского вагона, разделительный вентиль 13, аккумул торную батарею 14, систему управлени  ключами 15, цепи нагрузки 16, питающиес  нестабильным напр жением на сто нке цепи нагрузки 17, питающиес  стабильным напр жением как при движении вагона , так и на сто нке, стабилизатор напр жени  сети, состо щий из вспомогательного диода 18, главного тиристора 19, разделительного диода 20, вспомогательного тиристора 21, дроссел  22, коммутирующего конденсатора 23, зар дной цепочки, состо щей из диода 24 и резистора 25.

Устройство работает следующим образом.

Со схемы управлени  15 на главные тиристоры 5 и 19 ключей цосто нного тока подаютс  управл ющие импульсы с посто нной частотой следовани . Регулирование величины тока возбуждени , протекающего через обмотку возбуждени  2 генератора посто нного тока 1, и величины напр женн  на нагрузке 17 производитс  изменением длительности открытого состо ни  главных тиристоров 5 и 19. Это регулирование производитс  с помощью измерени  времени задержки импульсов ,, подаваемых на вспомогательные тиристоры 7 и 21, со схемы управлени  15, относительно момента включени  главных тиристоров 5 и 19. При включении вспомогательных тиристоров 7 п 21 коммутирующие конденсаторы 8 и 23 перезар жаютс  через дроссели 9 н 22 соответственно. Коммутирующий конденсатор 8 оказываетс  предварительно зар женным по двум цеп м: положительный полюс генератора /, коммутирующий конденсатор 8, дроссель 9, разделительный диод 6, обратный диод 3, отрицательный полюс генератора 1 и положительный иолюс генератора /, коммутирующий конденсатор 8, зар дный диод 10 и резистор 11, отрицательный полюс генератора /. Коммутирующий конденсатор 23 зар л ;аетс  по цеп м: положительный полюс аккумул торной батареи 14, коммутирующий конденсатор 23, дроссель 22, разделительный диод 20, нагрузка 17, отрицательный полюс батареи 14 и положительный полюс аккумул торной батареи 14, коммутирующий конденсатор 23, зар дные диод 24 и резистор 25, отрицательный полюс батареи М. Пол рность напр жени , до которого зар жаютс  коммутирующие конденсаторы , указана на чертеже. При открытии вспомогательных тиристоров 7 и 2/ в результате колебательного перезар да конденсаторов 8 и 23 при переходе тока через нулевое значение вспомогательные тиристоры 7 и 27 закрываютс , а коммутирующие конденсаторы 8 и 23 зар жаютс  напр жением с пол р5 иостью, противоположной указанной на черт. Это напр жение прикладываетс  к главным тиристорам 5 н 19 через разделительные диоды 6 н 20 соответственно и заиирает их. Доразр д конденсатора 8 происходит через диод

0 4, конденсатор 23, через диод 18. При движении пассажирского вагона напр жение па нагрузке 12, аккумул торной батарее 14 и нагрузке 16 регулируетс  путем изменени  величины тока в обмотке возбуждени  2 генератора посто нного тока /. Величина этого напр жени  выбираетс  в зависимости от типа и номинальной емкости аккумул торной батареи из условий обеспечени  полного ее зар да. Питание нагрузки 17 осуществл етс 

0 стабильным по величине напр жением через шнротно-импульсный стабилизатор, так как напр жение на аккумул торной батарее, необходимое дл  ее полного зар да, значительно превыщает номинальное напр жение разр да питани  нагрузки /7. Стабилизаци  выходного напр жени  генератора посто нного тока / и напр жени  на нагрузке 17 происходит путем задержки подачи импульсов на вспомогательные тиристоры 7 и 21 при срав0 пении фактических и заданных величин напр жени , которое производитс  системой управлени  /5 ключами посто нного тока. При сто нке пассажирского вагона питание нагрузки 16 осуществл етс  непосредственно

5 от аккумул торной батареи, а нагрузки 17 через ключ иосто нного тока стабильным по величиие напр жением. Разр д аккумул торной батареи 14 на генератор / предотвращен благодар  включению между их положительными полюсами разделительного диода 13, который выполн ет роль бесконтактного переключател  нагрузки на резервный источник энергии. При отсутствии дополнительных зар дных цепей, состо щих из последовательно

5 соединенных диода 10 и резистора // и диода 24 и резистора 25 врем  зар да коммутирующих конденсаторов 8 и 23 равно времени выключенного состо ни  главных тиристоров 5 и 19 соответственно, а посто нна  времени зар дных цепей зависит от величины нагрузки . При увеличении времени открытого состо ни  ключей посто нного тока уменьщаетс  напр жение, до которого зар жаютс  коммутирующие конденсаторы 8 и 23. При неко- тором значении ниже критического оно оказываетс  недостаточным дл  гащени  главных тиристоров 5 Е 19 и ключи посто нного тока полностью тер ют управл емость, что приводит к по влению опасных перенапр жеНИИ . Поэтому плавного регулировани  во всем диапазоне напр жений при отсутствии зар дных цепочек (Диод 10 и резистор 11, диод 24 и резистор 25) добитьс  не представл етс  воз.можным. При включении последовательно соединенных резистора 11 и диода