(54) СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА вращаетс на оси 22 и прижата к гайке 2 пружиной 23. Усилие прижати пружины 23 регулируетс винтом 24. 5 среднюю часть собачки 21, со стороны гайки 2, упираетс толкатель 25, с противоположной стороны которого установлена тарелка 26. Тарелка 26 соприкасаемс с диафрагмой 27, установленной между кольцом 28 и фланцем 29, закрепленными на корпу се 17. На фланце 29 закреплена муфта 30 соещшенна с трубой 31, котора соедине на посредством тройника 32 с тормозной магистралью 33. Хвостовик собачки 21 взаимодействует с эксцентром 34, устано ленным на валике 35, поворачивающемс в корпусе 17. На концах валика 35 установлены руко тки 36, 37, проход щие через отверсти в кронщтейнах 38 и 39, за крепленных на раме 40. На кронштейнах 38 и 39 выполнены стрелки к символы Т торможение и О - отпуск, которые показывают крайние положени руко ток 36 и 37, Корпус 17 закреплен посредством бол тов 41 на кронштейне 42 рамы 40, Тормозное усилие фиксируемое сто ноч ным тормозом, регулируетс величиной предварительного поджати пружины 4 пос редством гайки 8. (Сжатый воздух из магистрали 33 чере тройгник 32, трубу 31, му4)ту 30 поступает под фланец 2 9 и отжимает диафрагму 27. Диафрагма 27 взаимодействует с та™ рэлкой 26 и перемещает толкатель 2 о вправо. Толкатель 25 поворачивает собачку 21 на оси 22, при этом пружз-гна 23 с ккмаетс , а собачка выходит из зацеплек-л с зубь ми 20 гайки 2. При торможении вагона во врем дви ):;екк (любой режим торможе гш } под /.действием сжатого воздуха шток 13 цилиндра 14 перемещает винт 1 влево, при :-)том гайка 2 свободно вращаетс в под- пипниках 15. Собачка 21 не входит F, задепление с зубь ми 2О гайки 2, так лак величина давлени сжатого воздуха ь магистрали 33 превышает усилие ткл пружинь; 23. При отпуске тормоза вагона под действием усили отпускной пружины цилиндра 14 шток 13 возвращаетс в отпл скное по . ;|ОжеШ1е и перемещает винт 1 вправо, при этом гайка 2 также свободно вращаетс в ПС rvJUiiiHi-iKax 15. При порожвем режиме торможени шток 13 перемещает винт 1 влево, при зтом га т-;а 2 свободно вращаетс в подшипниках 1 1 юд действием усили пружины 23 собачка 21 входит в зацепление с зубь ми 20 гайки 2. В случае снижени давлени воздуха в цилиндре 14 гайка 2 автоматически фиксируетс собачкой 21. Винт 1 не вращаетс , так как тормозное усилие на нем не превышает усили предварительного поджати лружикы 4, а фрикционное сцепление шайбы 7 и вилки 5 преп тствуют вращенигю,. Это фиксирует положение винта 1 и LiJTOKa 13 и сохран ет тормозное усилие прижати колодок к колесам, независимо от падени давлени в цилиндре 14, Автоматический отщск сто ночного тормоза происходит при зар дке магистрали 33, Сжатый воздух отжимает диафрагму 27 и через тарелку 26 перемещает вправо толкатель 25. Конец толкате.л 25 поворачивает собачку 21, при этом пружина 23 сжимаетс , а собачка 21 выходит из зацеплени с зубь ми 20 гайки 2. Под действием усили отпускной пружины цилиндра 14 UITOK 13 и винт 1 перемещаютс вправо в отпускное положение, при этом гайка 2 свободно враш.аетс в подшипниках 15. Д.тш ручного отпуска сто ночного тормоза , при отсутствии давлени воздуха в магистрали 33, с любой стороны вагона поворачивают руко тку 36 и 37 по стрелке Б (фиг. 1) в положение О - отпуск. Валик 35 поворачивает эксцентр 34, которьш отжимает хвостовик собачка, котора выходит из зацеплени с зубь ми 20 гайки 2. Под действие1 : уси:ш отп скной пружины цилиндра 14 1.ITOK 13 и зинт 1 возвращаютс в отпускное положение, при этом гайка 2 ,г.кс вращаетс в подшипниках 15, .1.1 средне1 груженом ре л и мах торможени шток 13 1:еремешает винт 1 влево , при этом гайка 2 свободно вращаетс Б подиилпниках 15 Под действием усили Г1ру;жнньт 23 собачка 21 входит в заце: ление с з:/бь ми 2 О гайки 2. В случае снижени давлени воздуха в Ju-iлиндpe 14 1айка 2 автоматически фиксируетс собачкой 21 и не вращаетс . На ц.илку 5 действует тормозное усилие, преlibbiia .oiiieS ycJ;лиe иредвар -1тельного поджати пружикы 4. ФрикШЮНна поверхность вилк): 5 отходит от шайбь 7. 1, гайка 8 и 11:айба 7 вращаютс на подшипнике 3,при этом иинт выворачиваетс из гайки и перемешаетс вправо. Вилка 5 вместе со штоком 13 также .перемешаетс вправо. Это приводит к спижепию тормозного усили э дойств тощего )ia BFJ-IT, Когда тормозное усилие сравниваетс с усилием предварительного поджати npj/жикы 4.шрикциониСе сцелление шайбы 7 и вилки 5 замыкаетс , что останавливает вращение винта 1. Это фиксирует положение винта и штока 13 и сохран ет оставшеес тормозное усилие прижати колодок к колесам, независимо от падени давлени в цилиндре 14,(54) PARKING BRAKE OF RAILWAY VEHICLE rotates on axis 22 and is pressed to nut 2 by spring 23. The force of pressure on spring 23 is adjusted by screw 24. 5 the middle part of the pawl 21, on the side of the nut 2, the pusher 25 rests against the opposite side of which the plate 26 is installed The plate 26 is in contact with the diaphragm 27 installed between the ring 28 and the flange 29 mounted on the housing 17. On the flange 29 is fixed the coupling 30 connected with the pipe 31, which is connected to the brake line 33 via the tee 32. The tail of the pawl 21 It operates with an eccentric 34 mounted on a roller 35 pivoting in the housing 17. At the ends of the roller 35, handles 36, 37 are installed, passing through the holes in the brackets 38 and 39, attached to the frame 40. The brackets 38 and 39 have arrows the symbols T are braking and O are the holidays, which show the extreme positions of the handles 36 and 37, the body 17 is fixed by means of bolts 41 on the bracket 42 of the frame 40, the braking force fixed by the hundred night brake is adjusted by the amount of preload of the spring 4 by means of the nut 8 . (Compressed air from ma The gistrales 33 are black, the tube 32, pipe 31, mu4) that 30 comes under the flange 2 9 and squeezes the diaphragm 27. Diaphragm 27 interacts with that ™ roller 26 and moves the pusher 2 o to the right. The pusher 25 rotates the pawl 21 on the axis 22, while the spring-gna 23 is knocked out and the pawl comes out of the catch with teeth of 20 nuts 2. When braking the car while moving): еккк (any mode of braking) under / By the action of compressed air, the rod 13 of the cylinder 14 moves the screw 1 to the left, with :-) that the nut 2 rotates freely in the hubs 15. The dog 21 does not enter F, hardening with the teeth 2O of the nut 2, so the pressure value of the compressed air in the line is varnished 33 exceeds the force tkl springs; 23. When the car brakes are released, under the action of the forces of the spring of the cylinder 14, the rod 13 returns to dispatch. ; | Auger and moves the screw 1 to the right, while the nut 2 also rotates freely in the rvJUiiiHi-iKax 15 PS. When the braking mode is triggered, the rod 13 moves the screw 1 to the left, at this ha mt; and 2 freely rotates in the bearings 1 1 spring force 23 pawl 21 engages teeth 20 of nut 2. In the event of a decrease in air pressure in cylinder 14, nut 2 is automatically fixed by dog 13. 21. Screw 1 does not rotate, because the braking force on it does not exceed the force of preload of the friends 4, and friction clutch 7 washers and forks 5 prevent it from ashenigyu This fixes the position of screw 1 and LiJTOKa 13 and maintains the braking force of pressing the pads to the wheels, regardless of the pressure drop in the cylinder 14, Automatic ejection of the night brake occurs when charging the main 33, Compressed air pushes the diaphragm 27 and pushes it through the plate 26 to the right 25. The end of the pusher. 25 turns the dog 21, while the spring 23 is compressed, and the dog 21 is disengaged from the teeth of the nut 20 2. Under the action of the force of the release spring of the cylinder 14 of the UITOK 13 and the screw 1 moves to the right in the release position ohm nut 2 is loosely vra.aetsya in bearings 15. D. Tsh manual release of a hundred night brake, in the absence of air pressure in line 33, on either side of the car turn the handle 36 and 37 along arrow B (Fig. 1) to position O - vacation. The roller 35 rotates the eccentre 34, which depresses the shank of the pawl, which comes out of the engagement with the teeth of the 20 nut 2. Under the action 1: wuxi: cylinder springs of the cylinder 14 1.ITOK 13 and zint 1 return to the tempering position, with the nut 2, gx rotates in bearings 15, .1.1 middle1 of the loaded brake and braking rod 13 1: shifts screw 1 to the left, while nut 2 rotates freely on the ground 15 Under the action of the force G1ru; znnt 23 the doggie 21 enters a haunting: H: / 2 O nuts 2. In the case of a decrease in the air pressure in the Ju-linpe 14, 1 and 2 automatically iksiruets dog 21 and is not rotated. The brake force 5 acts on the brake rod 5, the pre elbbiia .oiiieS ycJ; or the iredvar-1 body pressure is pressed by the springs 4. FrykSHYuN fork surface: 5 departs from the washer 7. 1, the nut 8 and 11: the ayba 7 rotates on the bearing 3, while turned out of the nut and shuffled to the right. The plug 5, together with the rod 13, also shifts to the right. This leads to a deceleration of the braking force of the skinny ia BFJ-IT, when the braking force is compared with the pre-pressing force of the npj / jiky 4.shryktionion pulling the washer 7 and fork 5 closes, which stops the rotation of the screw 1. This fixes the position of the screw and the rod 13 and maintains the remaining braking force against the pads against the wheels, regardless of the pressure drop in the cylinder 14,
Автоматический и ручной отпуск сто ночного тормоза происходит аналогично вышеописанному при порожнем режиме торможени .An automatic and manual release of one hundred night brakes occurs in the same way as described above with an empty braking mode.