SU533746A1 - Регулирующее устройство дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области двигателестроени .

Известно регулирующее устройство дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащее установленный на впускном трубопроводе клапан ограничени  разрежени  с сервоприводом, предусмотренный в карбюраторе экономайзер холостого хода и управл ющую систему с каналами , сообщенными с задроссельным пространством впускного трубопровода {.

Недостатком такого устройства  вл етс  их срабатывание только по разрежению во впускном трубопроводе, что может привести к выключению подачи топлива на более низких оборотах .

Известно регулирующее устройство дл  двигател  внутреннего сгорани , в котором каналы управл ющей системы сообщены также с атмосферой через пневмоцентробежный датчик 2.

Однако такое устройство обладает недостатком , заключающимс  в том, что при переходе двигател  на режим принудительного холостого хода и открытии клапана ограничени  разрежени  поступающий в дроссельное пространство воздух, смешива сь с оставшимс  во впускном трубопроводе топливом, образует горючую смесь, в результате сгорани  которой повышаютс  обороты двигател , измен   скорость движени  автомобил .

Целью изобретени   вл етс  предотвращение повышени  оборотов при переходе двигател  на режим принудительного холостого хода .

Это достигаетс  тем, что сервопривод подключен к задроссельному пространству при помощи дополнительного канала, в котором установлен запорный орган, снабженный пневмоприводом , подключенным к каналам управл ющей системы, а между запорным органом и сервоприводом предусмотрена емкость.

В дополнительном канале между задроссельны .м пространством и запорным органом предусмотрено дросселирующее отверстие, например кольцевое.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - запорный орган с посадочным местом.

Регулирующее устройство дл  двигател  1 внутреннего сгорани  содержит установленный на впускном трубопроводе 2 клапан ограничени  разрежени  3 с сервоприводом 4, предусмотренный в карбюраторе 5 экономайзер холостогп хода 6. снабженный приводом 7, и управл ющую систему с каналом 8, сообщенным через канал 9 с задроссельным пространством 10 и через пневмоцентробежный датчик II, канал 12 и воздушный фильтр 13 двигател  1 с атмосферой. Управл юща  система имеет

Claims (2)

1. дополнительный канал 14, сообщающий рабочую камеру 15 сервопривода 4 с задроссельным пространством 10 и имеющий запорный орган 16 с пневмоприводом 17. Рабоча  камера 18 пневмопривода 17 и рабоча  камера 19 привода 7 экономайзера холостого хода 6 соединены с каналом 8 управл ющей системы. Между запорным органом 16 и рабочей камерой 15 сервопривода к дополнительному каналу 14 подключена емкость 20, а между запорным органом 16 и задроссельным пространством 10 в канале 14 предусмотрено дросселирующее отверстие 21, образованное запорным органом 16 и -его корпусом 22. Дополнительный канал 14 соединен также с каналом 12 через канал 23 дл  обеспечени  подключени  к атмосфере рабочей камеры 15 сервопривода. Работает регулирующее устройство следующим образом. На нагрузочных режимах и режиме холостого хода в канале 8 устанавливаетс  давление, близкое к атмосферному, так как такое давление образуетс  в задроссельном пространстве 10 или при открытом пневмоцентробежном датчике И. В результате этого экономайзер холостого хода б открыт, а запорный орган 16 закрыт, обеспечива  соединение рабочей камеры 15 сервопривода 4 с атмосферой и закрытие клапана ограничени  разрежени  3. При переходе дв игател  на режим принудительного холостого хода пневмоцентробежный датчик 11 закрываетс , отсоедин   канал 8 от атмосферы. В результате этого в канале 8 образуетс  разрежение, подводимое по каналу 9 от задроссельного пространства 10. Это разрежение передаетс  в рабочие камеры 18 и 19, и экономайзер холостого хода прекращает подачу топлива от карбюратора 5, а запорный орган 16 открываетс  и соедин ет с задроссельным пространством рабочую камеру 15 сервопривода 4, отключа  его от атмосферы. Однако срабатывание сервопривода 4 происходит позднее срабатывани  привода 7 экономайзера холостого хода 6, так как канал 14 св зан с емкостью 20 и имеет дросселирующее отверстие 21. Эта задержка в срабатывании обеспечивает удаление топлива из впускного трубопровода 2 воздухом, проход щим через зазор м-ежду дроссельной заслонкой 24 и корпусом карбюратора 5. Поэтому после открыти  клапана ограничени  разрежени  3, когда во впускной трубопровод 2 направл етс  дополнительный воздух, в цилиндры двигател  поступает только воздух и повыщение оборотов двигател  1 не происходит. При открытом клапане ограничени  разрежени  3 на режиме принудительного холостого хода в задроссельном пространстве 10 и канале 8 устанавливаетс  такое разрежение, которое обеспечивает закрытое положение экономайзера холостого хода и открытое положение запорного органа 6. При переходе двигател  с режима принудительного холостого хода на нагрузочный режим и режим холостого хода разрежение в канале 8 уменьщаетс  (при этом в первом случае вследствие повыщени  давлени  в задроссельном пространстве 10, а во втором - вследствие открыти  пневмоцентробежного датчика 11), и происходит открытие экономайзера холостого хода и закрытие запорного органа 16 и клапана ограничени  разрежени  3; который срабатывает приблизительно в одно врем  с экономайзером холостого хода, так как канал 23 выполнен значительно большего сечени , чем дроссел.ирующее отверстие 21. Последнее выполнено кольцевым и образовано корпусом 22 и предусмотренной на запорном органе 16 иглой 25. Последн   предотвращает также засорение дросселирующего отверсти  21 в эксплуатации. Таким образом, выполнение регулирующего устройства с дополнительным каналом, имеющим запорный орган, емкость и дросселирующее отверстие предотвращает при переходе на режим принудительного холостого хода повыщение оборотов двигател , в результате чего улучщаютс  услови  управлени  автомобилем . Формула изобретени  1. Регулирующее устройство дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащее установленный на впускном трубопроводе клапан ограничени  разрежени  с сервоприводом, предусмотренный в карбюраторе экономайзер холостого хода и управл ющую систему с каналами , сообщенными с задроссельным пространством впускного трубопровода и через пневмоцентробежный датчик с атмосферой, отличающеес  тем, что, с целью предотвращени  увеличени  числа оборотов двигател  при переходе на режим принудительного холостого хода, сервопривод подключен к задроссельному пространству с помощью дополнительного канала , в котором установлен запорный орган, снабженный пневмоприводом, подключенным к каналам управл ющей системы, а между запорным органом и сервоприводом расположена емкость. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что в дополнительном канале между задроссельным пространством и запорным органом выполнено дросселирующее отверстие. 3.Устройство по п. 2, отличающеес  ем, что дросселирующее отверстие выполнено кольцевым. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Патент США № 2390603, кл. 123-103, 1948;
2. 2.Патент США № 2439673, кл. 123-97, зи 1948 (прототип).

   /j

   -/5