SU531114A1 - Устройство дл определени дальности видимости из кабины транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области метеорологического приборостроени , в частности к устройствам дл  определени  дальности видимости на автомобильных дорогах из кабины транспортного средства и может быть использовано на передвижных автомобильных установках, примен емых дл  сбора информации в системах регулировани  движени .

При движении гю автомобильным дорогам одним из основных факторов, определ ющих безопасную скорость транспортных средств,  вл етс  дальность видимости. При неблагопри тных метеорологических услови х дальность видимости значительно снижаетс , что затрудн ет движение и приводит к дорожно-транспортным происшестви м. В св зи с этим возникает задача определени  дальности видимости на автомобильных дорогах и своевременного оповещени  водите- лей о необходимости снижени  скорости движени .

Известны устройства дл  определени  интенсивности тумана III, а также устройства дл  сигнализации об уменьшении дальности видимости в тумане 2. Эти устройства содержат источник светового излучени  и приемник обратного светового рассе ни .

В услови х движени  на автомобильных дорогах дл  определени  дальности видимости недостаточно знать только состо ние прозрачности атмосферы. Необходима также учитывать прозрачность лобового стекла транспортного средства, поскольку при плохих метеорологических услови х (туман, изморось , ) дальность видимости водител  снижаетс  не только из-за снижени  прозрачности атмосс;зеры, но и за счет преломлени  и искажени  светового потока на капл х цожа  и частицах снега на лобовом стекле, а также вследствие его загр знени  В случае, когда прозрачность атмосферы достаточно хороша , но идет дождь, изморось , дальность видимости из кабины водител  полностью определ тс  прозрачностью лобового стекла.

Известные устройства не учитывают про зрачности лобового стекла.

Наиболее известно устройство дл  сигн  лиэации 66 уменьшении дальности видимости на автомобильных дорогах, содержащее yOTiaновленные на транспортном средстве истсч- них инфракрасного излучени , соединенный с импульсным источником питани , и при&М ник обратного светового рассе ни , вк 1ючейный на вход усилител , подключенного к вь{ходному прибору таком устройстве источником излучени  служит инфракрасна  аамла. Однако и это устройство не учитывеет прозрачности лобового стекла.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности определеьш  дальности видимости из кабины транспортного средства путем учета прозрачности лобового стекла.

Дл этого предлагаемое устройство снабжено установленными в кабине перед лобовым,стеклом транспортного средства дополнительным источником инфракрасного излучени , подключенным к импульсномуисточнику питани , и дополнительным при емником излучени , сое. с дополнительным усилителем, причем к выходам усилителей подключен суммирующий блок, соединенный с индикаторным прибором. До полнительные источник излучени  и приемник излучени  установлены под углом, близким к углу полного внутреннего отражени  например 19-23 , к лобовому стеклу.

На фиг. 1 изобрах ек об.чдий вдц предлагеемого устройства; на фиг, 2,- располо же};: .;Э дополнительных гфиегушика и источнД ка излучени  перёд лобовым стеклом.

Устройство содержит инфракрасный ис точник излучени  1 и дополнительный инфракрасный источник излучени  2, светаприекашк обратного светового рассе ни  3 и дополнительный приемник излучени  4,. импульсный ИСТОЧНИК питани  5, усилитель 6 и дополнительный усил.итель 7, cyм шруюдщй блок 8 и-иааикаторный, прибор 9 Источник излучени  1 и приемник светового рассе ни  3, определ ющие прозрачность атмосферы, расположены на крыше 10 TpatijcnopTHoro средства. Источник излучени  2 и приемник излучени  4 расположены в ка-т бине транспортного средства под углом if . 19-23 к лобовому стеклу 11. Угол падени  светового потока от дополнитель-ного источника излучени  2 выбираетс  таким, чтобы угол отражени /3 от внутренней поверхности лобового стекла был близок к углу полного внутреннего отрежет|НИЯ . Этот утоп падени  о1лел ит в преде ,лах 67-71 . Дополнительный приемник излучени  4 необходимо расположить под ЭТИМ же углом ck к нормали или под углом (f 19-23 к поверхности лобового стек- (ла 11, При этом полезный сигнал, попадаемый в пополнительный приемник излучени  4, будет иметь наибольшее значение. В кa честве светоприемников 3,4 выбран кремниевый фотодиод, который воспринимает часть рассе нного в обратном направлении светового излучени . Источники излучени  ;1,2 питаютс  от одного общего импульсноного источника питани  5 и излучают в атмосферу равномерный световой поток. При уменьшении прозрачности атмосферы или лобового стекла увеличиваетс  рассеивание света на капельках тумана и дожд  в направлении приемников излучени  3,4, что снижает их электрическое сопротивле ние и увеличивает сигнал с приемников. Сигналы с приемников 3,4 проход т через усилители 6, 7 и подаютс  на входы суммди рующего блока 8. Обработанные сигналы поступают в выходной прибор 9.-Вьгсодной сигнал, пропорциональный дальнсгсти видимости из кабины водител , используетс  в системах автоматического регулировани  движени  дл  выработки управл ющих воздействий на транспортный поток и дл  вкл1 чени  автономных дорожных знаков, указываюлшх допустимую скорость движени . в : услови х плохой видимости.

Таким образом, предложенное устройст- ВО учитывает прозрачность атмосферы и лобового стекла и значительно повышает точность определе ш  дальности видимости на автомобильных дорогах.

Claims (3)

1.Авторское свидетельство СССР

№ 368531, Кл. С 01 F 1/00, 26.01.73.

2.Патент Японии № 39-71261, Кл. 101 F О, 26,02.62.

3.Патент Швейцарии № 544948, Кл. С 01 W 1/02, 06.03.72.