SU527313A1 - Traction thermoelectric AC drive - Google Patents

Traction thermoelectric AC drive

Info

Publication number
SU527313A1
SU527313A1 SU2041384A SU2041384A SU527313A1 SU 527313 A1 SU527313 A1 SU 527313A1 SU 2041384 A SU2041384 A SU 2041384A SU 2041384 A SU2041384 A SU 2041384A SU 527313 A1 SU527313 A1 SU 527313A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
voltage
current
sensor
signal
generator
Prior art date
Application number
SU2041384A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Дмитриевич Степанов
Виталий Иванович Андерс
Михаил Георгиевич Колобов
Яков Аронович Брискман
Егор Павлович Плотников
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Priority to SU2041384A priority Critical patent/SU527313A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU527313A1 publication Critical patent/SU527313A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

(54) ТЯГОВЫЙ ТЕПЛОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД ПЕРЕМЕННОГО(54) THERMAL ELECTRIC ACTUATOR VARIABLE

ТОКАCURRENT

Изобретение относитс  к электрооборудованию теплоэлектрического подвижного состава, в частности тепловозов, автомобилей и т гачей.This invention relates to electrical equipment for heat-electric rolling stock, in particular for diesel locomotives, automobiles and tons of sack.

Известен т говый теплоэлектрнческий привод переменного тока, содержащий синхронный генератор , преобразователь частоты с конденсатором фильтра в звене посто нного тока, асинхронный т говый электродвигатель, тормозные резисторы и регул тор напр жени  синхронного геиератора, подключенный к датчику напр жени  генератора и осуществл ет регулирование синхронного генератора на минимальном . уровне его возбуждени , а величина тормозной силы регулируетс  путем изменени  частоты отрицательного скольжени  асинхронной машины в функции отклонени  напр жени  или магнитного потока ее от заданного значени , поддержива  посто нство одного из этих параметров .A known thermal AC thermal drive includes a synchronous generator, a frequency converter with a filter capacitor in the DC link, an asynchronous traction motor, brake resistors and a voltage regulator of a synchronous generator, and it regulates the synchronous generator at the minimum. the level of its excitation, and the magnitude of the braking force is adjusted by changing the negative slip frequency of the asynchronous machine as a function of the voltage deviation or magnetic flux from a predetermined value, maintaining one of these parameters.

Однако в некоторых режимах возбуждение асинхронного двигател  оказьтаетс  недостаточным без питани  его током от синхронного генератора и тогда возможно резкое снижение напр жени  и тормозной силы асинхронного т гового электродвигател  до минимального уровн .However, in some modes, the induction of an induction motor turns out to be insufficient without supplying it with current from a synchronous generator, and then a sharp decrease in the voltage and braking force of the induction motor is possible to a minimum.

Цель изобретени  - обеспечение устойчивого торможени  при всех скорост х движени .The purpose of the invention is to provide steady braking at all speeds.

Эта цель достигаетс  тем, что устройство снабжено датчиком тока, включенным последовательно 5 с конденсатором фильтра, логическим элементом сравнени  с заданным сигналом, включенным межfjy этим датчиком тока и регул тором напр жени  синхронного генератора, и дополнительным датчиком напр жени  в звене посто ниого тока, выходThis goal is achieved by the fact that the device is equipped with a current sensor connected in series 5 with a filter capacitor, a logic element comparing with a predetermined signal connected between this current sensor and a voltage regulator of the synchronous generator, and an additional voltage sensor in the DC link, output

0 которого также подключен ко входу регул тора напр жени .0 which is also connected to the input of the voltage regulator.

На фиг. 1 изображена принципиальна  блок-схема привода при включении тормозного резистора на входе инвертора гфеобразрвател  частоты и регуS лировани  частоты в зависимости от напр жени ; на (}жг. 2 - то же, при включении тормозных резисторов на зажимы асинхронного двигател  и регулировании частоты в функции скорости ротора асинхронного двигател  при заданной программеFIG. Figure 1 shows a schematic block diagram of a drive when switching on a braking resistor at the input of a frequency inverter inverter and adjusting frequency versus voltage; on (} zhg. 2 - the same, when turning on the brake resistors on the terminals of the induction motor and frequency control as a function of the rotor speed of the induction motor with a given program

0 изменени  абсолклного скольжени . Дл  простоты на чертеже показан один асинхронный двигатель.0 absolute slip change. For simplicity, the drawing shows one asynchronous motor.

Claims (2)

Т говый теплоэлектрический привод содержит тепловой двигатель 1 (дизель, газотурбинна  установка и т.п.), вращающий синхронный генеоа5 тор 2. Преобразователь частоты содержит выпр митель 3 и инвертор 4, питающий асинхронный т говый электродвигатель 5, а также ковденсатор 6 фильтра в звене посто нного тока дл  сглаживани  пульсаций напр жени . Обмотка 7 возбуждени  возбудител  8 регулируетс  регул тором 9, измен н цим ток возбуждени  возбудител  8 и, следсвательно , синхронного генератора 2. Датчик 10 напр жени  синхронного генератора 2 и дополнительный датчик 11 напр жени  в звене посто нного тока подключены своими выходами к регул тору9 . Датчик 12 тока включен последе®ательно с конденсатором 6 ишьтра. /Ьгический злеменг 13 сравнени  с заданным сигналом а включен между датчиком 12 тока и регул тором 9. Тормозные резис торы 14 могут быть включены на входе инвертора 4, как это показано на фиг. 1, или же на зажимы асинхронного т гового электродвигател  5, как на фиг. 2. Напр жение на зажимах асинхронного т гового электродвигател  5 измер етс  датчиком 15 и через функциональный прео азоеатель 16, задаюШИЙ определенную программу зависимости между напр жением и частотой в соответствии с сигаалом б. Вместо измерени  шиф жени  датчик 15 может измер ть гок или магнитный поток асинхронного т гового электродвигател  5. Как показано на фиг. 2 регул тор частоты тока может состо ть из сумматора 17 функционального преобразовател  16 и датчика 18 скорости ротора асинхронного т гового электродвигател  5. В функциональном преобразователе 16 формируетс  заданна  зависимость абсолютного скольжени  асинхронного т гового электродвигател  5 от- частоты . Выход функционального преобразовател  16 подключен ко Bxojjy сумматора 17. Т говый теплоэлектрическйй привоп г-еременного точа работает следующим образом. Дн  торможени  на зажимы тормоз щихс  асинхронных т говых электродвигателей 5 или на в 1ходе выпр мител  3 включают тормозные резисторы 14. С помощью синхронного генератора 2 через инвертор 4 обеспечивают начальное возбу адение асинхронному т говому электродвигателю 5, после чего сигналом б понижают задаваемую частоту тока, тем самым перевод т асинхронный двигатель 5 в генераторный режим. Его энерги  поглощаетс  в тормозных резисторах 14. Напр жение асинхронного электродвигател  5 измер ют датчиком 15 и через фушащональный преобразсшатель 16, задаюпщй определенщю программу зависимости между напр жением и частотой, подают сигнал в инвертор 4, устанавливающий частоту в соответстшш с заданным сигналом б. Сигнал от донсСпнительного датчика напр жени  11 в звене посто нного тока ввод т в регул тор 9 так, что при его увеличении ток возбуждени  синзфонного генератора 2 увеличиваетс . Сигнал от датчика 10 напр жени  действует встречно. При увеличении напр жешм асинхронного т гового электродвигател  5, работающего в генераторном режиме, с помощью регул тора 9 увеличивают напр жение синхронного генератора 2, но так, что оно остаетс  несколько меньще ншф жени  в звене посто нного тока. Выпр митель 3 заперт, а асинхронный т говый электродвигатель 5 получает намагничивающий ток в результате взаимодействи  фаз и от конденсатора 6 фильтра. Если асинхронный т говьш элеьсгродвигатель 5 тер ет возбуждение, напр жение в звене посто нного тока уменьщаетс , вследствие чего выпр митель 3 открьшаетс , и, так как посто нна  времени возбуждени  синхронного генератора 2 больпю посто нной времени асишфонного т гового электродвигател  5, последний успевает возбудитьс , прежде чем сигнал дополнительного датчика 11 напр жени  успевает уменьпшть напр жение синхронного генератора The traction thermoelectric drive contains a heat engine 1 (diesel, gas turbine installation, etc.) that rotates the synchronous generator 2. The frequency converter contains rectifier 3 and inverter 4 that feeds the asynchronous traction motor 5, as well as the filter capacitor 6 in the link direct current for smoothing voltage pulsations. The excitation winding 7 of the exciter 8 is controlled by the regulator 9, changing the excitation current of the exciter 8 and, therefore, the synchronous generator 2. The sensor 10 of the voltage of the synchronous generator 2 and the additional sensor 11 of the voltage in the DC link are connected to the controller 9 by their outputs. Current sensor 12 is connected sequentially with capacitor 6 and 6 meters. A logical terminal 13 with a predetermined signal a is connected between the current sensor 12 and the regulator 9. Brake resistors 14 can be connected to the input of the inverter 4, as shown in FIG. 1, or on the clamps of an asynchronous traction motor 5, as in FIG. 2. The voltage at the terminals of the asynchronous traction motor 5 is measured by the sensor 15 and through the functional transducer 16, setting a specific program of the relationship between voltage and frequency in accordance with the signal b. Instead of measuring encryption, sensor 15 can measure the current or magnetic flux of an asynchronous traction motor 5. As shown in FIG. 2, the current frequency controller may consist of the adder 17 of the functional converter 16 and the rotor speed sensor 18 of the asynchronous traction motor 5. In the functional converter 16, a predetermined absolute slip ratio of the asynchronous traction motor 5 from the frequency is formed. The output of the functional converter 16 is connected to the Bxojjy of the adder 17. The thermal condition of the current condition works as follows. The braking day on the terminals of the braking asynchronous traction motors 5 or on the rectifier 3 turn on the braking resistors 14. Using the synchronous generator 2, the inverter 4 provides initial excitation to the asynchronous traction motor 5, after which the signal b reduces the set current frequency, thereby converting the induction motor 5 to the generator mode. Its energy is absorbed in the braking resistors 14. The voltage of the asynchronous motor 5 is measured by the sensor 15 and through a transmitting converter 16, which determines the program of the relationship between voltage and frequency, sends a signal to the inverter 4, setting the frequency to match the specified signal b. The signal from the dongle voltage sensor 11 in the DC link is introduced into the regulator 9 so that when it is increased, the excitation current of the synaphone generator 2 increases. The signal from voltage sensor 10 acts in opposition. With an increase in the voltage of the asynchronous traction motor 5 operating in the generator mode, the regulator 9 increases the voltage of the synchronous generator 2, but in such a way that it remains somewhat lower than the voltage in the DC link. Rectifier 3 is locked and asynchronous traction motor 5 receives magnetizing current as a result of the interaction of the phases and from the capacitor 6 of the filter. If the asynchronous motor motor 5 loses arousal, the voltage in the DC link decreases, causing the rectifier 3 to open, and, since the excitation time of the synchronous generator 2 of the large time of the headphone motor 5, the latter has time to start. before the signal of the additional voltage sensor 11 has time to reduce the voltage of the synchronous generator 2. В режимах работы асинхронного т гового электродш1гател  5 с низким коэффициентом мощности ток в конденсаторе 6 фильтра растет. Если он превьппает некоторую величину, определ емую сигналом а в логическом элементе 13 сравнени , в perjTmTop9 подаетс  сигнал, направленный одинакого с сигналом дополнительного датчика 11 напр жени . В результате напр жение синхронного генератора 2 повьпиаетс , выпр мтель 3 открьтаетс . С помощью сишфонного генератора 2 обеспечивают асинхронный т говый электродвигатель 5 намагнивдвающим током, ограничива  ток в конденсаторе 6 фильтра. При снижении тока в конденсаторе 6 4мльтра сигнал от датчика 12 тока умельшаетс  и восстанавливаетс  регулирование, описанное вьпие, образом, устройство обеспечивает эффективное и устойчивое торможение т гoiзoгo электропривода во всем скоростном диапазоне и уменьшает расход энергии отнхронного генератора при минимальных массогабаритных показател х тормозных резисторов. Формула изобретени  Т говый тешюэлектрнческий привод переменного тока, содержащий сишфонный генератор, преобразователь частоты с конденсатором фильтра в звене посто нного тока, асинхронный т говый электродвигатель, тсфмозные резисторы и регул тор напр жешш синхронного генератора, подключенный к датчику напр жени  генератора, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  устойчивого торможеюш при всех скорост х движени , он снабжен датчиком тока, включенным последовательно с конденсатором (льтра, логическим элемешом сравнени  с заданньпъ сигналом, включенным между этим датчиком тока и регул тором напр жени  синзфонного генератора, и дополнительным датчиком напр жеюш в звене посто нного тока, выход которого также подключен ко входу регул тора напр жени . m Фиг. 22. In the modes of operation of the asynchronous traction electrode 5 with a low power factor, the current in the capacitor 6 of the filter increases. If it exceeds a certain value determined by the signal a in the comparison logic element 13, a signal is sent to perjTmTop9 that is the same as the signal from the additional voltage sensor 11. As a result, the voltage of the synchronous generator 2 is twisted, the rectifier 3 is turned off. With the help of a syshfon generator 2, an asynchronous traction motor 5 is supplied with a magnetizing current, limiting the current in the filter capacitor 6. When the current in the capacitor 6 of 4 ml decreases, the signal from the current sensor 12 is relieved and the regulation described above is restored, the device provides effective and steady braking of the empty electric drive over the entire speed range and reduces the power consumption of the synchronous generator with minimum weight and size indicators of brake resistors. The invention includes a T AC voltage transducer, comprising a syshfon generator, a frequency converter with a filter capacitor in the DC link, an asynchronous traction motor, tsfmoznye resistors and a synchronous voltage regulator connected to the generator voltage sensor, characterized by In order to provide stable braking at all speeds of motion, it is equipped with a current sensor connected in series with a capacitor (liter, logical element compared to This signal is connected between this current sensor and the voltage regulator of the synophone generator, and an additional voltage sensor in the DC link, the output of which is also connected to the input of the voltage regulator. m Fig. 2
SU2041384A 1974-07-04 1974-07-04 Traction thermoelectric AC drive SU527313A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU2041384A SU527313A1 (en) 1974-07-04 1974-07-04 Traction thermoelectric AC drive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU2041384A SU527313A1 (en) 1974-07-04 1974-07-04 Traction thermoelectric AC drive

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU527313A1 true SU527313A1 (en) 1976-09-05

Family

ID=20590133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU2041384A SU527313A1 (en) 1974-07-04 1974-07-04 Traction thermoelectric AC drive

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU527313A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7759810B2 (en) * 2006-08-30 2010-07-20 General Electric Company System and method for emergency shutdown of an internal combustion engine
CN109826260A (en) * 2019-01-09 2019-05-31 武汉理工大学 A kind of dredger electric system voltage-stabilizing controller

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7759810B2 (en) * 2006-08-30 2010-07-20 General Electric Company System and method for emergency shutdown of an internal combustion engine
CN109826260A (en) * 2019-01-09 2019-05-31 武汉理工大学 A kind of dredger electric system voltage-stabilizing controller

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4292531A (en) Electrical propulsion process and system for a traction vehicle with an on-board source of power
CA2152028A1 (en) Variable Speed Generator-Motor Apparatus Capable of Improving Accuracy of Power System
EP0717490B1 (en) Output and torque control of an automotive alternator
JPS6027280B2 (en) Excitation device for internal combustion engine generator
JPH03155399A (en) Vibration reducing apparatus in idling
US3441823A (en) Tachometerless induction motor speed control
JPH1014295A (en) Generating set for internal combustion engine
JPH11299106A (en) Method and device for wind power generation output stabilization
JPS6346253B2 (en)
CA1115392A (en) Electrical propulsion process for a traction vehicle with an on-board source of power
SU527313A1 (en) Traction thermoelectric AC drive
RU172810U1 (en) OFFLINE GENERATOR INSTALLATION
Suciu et al. Performance enhancement of an induction motor by secondary impedance control
RU2773744C1 (en) Autonomous ac power plant
JPS63114598A (en) Generator driven by main engine
CN113472246B (en) Driving power generation control method, driving power generation control device and driving power generation control system
SU1260711A1 (en) Loading device of stand testing internal combustion engine
JP2005117842A (en) Power generation system
SU794702A1 (en) Asynchronized synchronous electric machine
KR19980024843A (en) How to control electric motors and electric devices
JP3495140B2 (en) Voltage control device for wound induction machine
RU2064219C1 (en) Synchronous machine starting and resynchronizing method
SU917292A1 (en) Device for control of multiphase synchronous electric motor
JPH027241B2 (en)
RU2003131840A (en) METHOD FOR STARTER-GENERATOR CONTROL, DEVICE FOR IMPLEMENTING THIS METHOD AND UNIT FORMING TASKED VALUES OF THE STATOR CURRENT VECTOR VECTOR