SU52297A1 - Устройство дл автоматического выключени т говых электродвигателей при срабатывании срывного клапана воздушного тормоза - Google Patents

Description

Дл  автоматического выключени  т говых электродвигателей при срабатывании срывного клапана воздушного тормоза известны устройства, включающие в себе управл ющие контактами поршни, цилиндры которых со стороны выпуска соединены с магистралью эжёкторными трубками .

В предлагаемом устройстве с целью выключени  прибора, при наличии у машиниста разрешени  проезда закрытого сигнала, применен выключательный пружинный клапан, управл емый вручную и установленный на воздухопроводе срывного клапана.

На чертежах изображены с левой стороны прибора четыре положени  выключательного пружинного клапана-1-е рабочее положение (фиг. 1), 11-е-временного выключени  (фиг. 2), 111-е положение с прижатым к клапану эксцентриком при не сниженном давлении в магистрали до 3,5 атм. и ниже (фиг. 3), IV-e-посто нного выключени  (фиг. 4) и с правой стороны - автоматический выключатель управлени  АВУ. Прибор АВУ включает в себе клапан а с пружиной Ь, поршень С и лепестковый контакт d.

Работа прибора заключаетс  в следующем . Нормально на обе стороны клапана а устанавливаетс  одинаковое магистральное давление, и пружина b прижимает его к седлу. В момент , когда срывной клапан сообщает тормозную магистраль с атмосферой, образуетс  воздушный подпор в трубке g и отсасывание воздуха из трубки i, вследствие чего давление сверху поршн  а превысит давление снизу, Под действием разности. давлений поршеиь а будет опускатьс , открыва  отверстие г, в которое устремл етс  воздух и приподнимет поршень С с лепестковыми контактами d; при этом произойдет или размыкание цепи управлени  или шунтирование электропневматического контактора управлени  (в зависимости от электрической схемы), и благодар  этому выключаютс  электродвигатели подвижного состава. Дл  подготовки прибора АВУ снова к работе необходимо сорвать пломбу, повернуть крышку L и нажать рукой на восстановительный стержень /. Тогда контакт d и поршень С опуст тс , вытесн   воздух через калиброванное отверстие 2 в атмосферу.

Лева  сторона прибора включает в себе клапан М с пружиной /V, нажимной стакан О и эксцентрик КДействие этой части прибора заключаетс  в следуюп;ем. В том случае, когда у машиниста имеетс  разрешение проехать закрытый сигнал, производитс  временное выключение прибора, дл  чего необходимо предварительно снизить давление в магистрали до 3,5 атм. и ниже, сорвать первую пломбу штифта Р и вынуть его до упора о вторую пломбу, вследствие чего эксцентрик освобождаетс  от штифта. После этого начальник поезда при помоши руко тки переводит эксцентрик К из 1-го положени  (фиг. 1) во 11-е (фиг. 2), соответствующее временному выключению прибора АВУ. Так как при этом тормозна  магистраль отъедин етс  от срывного клапана, а последний сообщаетс  с атмосферой, то при проезде закрытого сигнала срывной клапан не вызовет разр дки тормозной магистрали. Пружина Л/ имеет достаточную силу дл  удержани  клапана на нижнем седле при максимальном возможном давлении в тормозной магистрали. После прекращени  нажати  на руко тку клапан М возвращаетс  автоматически в 1-е положение (фиг. 1). В том случае, если до выключени  не было произведено снижение давлени  в магистрали до 3,5 атм. и ниже, выключить прибор станет невозможно, так как усилие на верхнюю площадь клапана М будет превышать усилие пружины N и последн   будет сжиматьс , не опуска  клапана, а эксцентрик упретс  в стакан клапана и дальше повернуть его будет невозможно (фиг. 3-положение 111-е).

Дл  посто нного выключени  прибора АВУ (в случае его порчи) необходимо также предварительно снизить давление в магистрали, сорвать две пломбы и совсем вынуть штифт Р, после чего руко тку эксцентрика перевести в 1У-е положение (фиг. 4). В этом положении эксцентрик с руко ткой самосто тельно не могут возвращатьс  обратно, так как эксцентрик будет заклинен. Дл  восстановлени  1-го положени  (фиг. 1) необходимо приложить усилие к руко тке и перевести эксцентрик из IV-ro положени  (фиг. 4) во 11-е (фиг. 2), из которого уже выключательный клапан М автоматически возвращаетс  в первоначальное положение.

Предмет изобретени .

Устройство дл  автоматического выключени  т говых электродвигателей при срабатывании срывного клапана воздушного тормоза, включающее в себе управл ющий контактами поршень, цилиндр которого со стороны выпуска соединен с магистралью эжекторной трубкой, отличающеес  тем, что, с целью выключени  прибора при наличии у машиниста разрешени  проезда закрытого сигнала применен выключательный пружинный клапан, управл емый вручную и установленный на воздухопроводе срывного клапана.

к авторскому свидетельству В. Ф. Казанцева и Л. С. Фаина № 52297

/ Л

фиг.2

к авторскому свидетельству В. Ф. Казанцева и Л. С. Фаина № 5229J

/.

I / фигЗ