Claims (2)
(54) ОГРАНИЧИТЕЛЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУ1 РЕННЕГО СГОРАНИЯ С НАДДУВОМ положении зспомогательную камеру 7 со сливом. Золотник 3 св зан с подвижным элемент том 12 и имеет выточку, соедин ющую при крайнем верхнем положении лотника 3 основную камеру 8 через канал 13 и дроссель 14 со сливом Золотник 5 имеет капибровашгую 15, образующую с каналом 16 дроссель переменного сечени и позвол ющую соеди-. нить камеру 8 через канал 16 и дроссель 17 со сливом. Золотник наддува 5 перемещаетс мембра.кой 5--1 в зависимости от давлени надду%а влево и ;возвращаетс аисходное положение усилием пружины 18. Of жесткости пружины 18 зависит характер изменени кривой, приведенной на фиг. (54) FUEL SUPPLY LIMITER FOR VNU1 RADIUM COMBUSTION ENGINE WITH SUPERCHARGED position. Auxiliary chamber 7 with discharge. The spool 3 is connected to the movable element volume 12 and has a recess that connects the main chamber 8 through the extreme top position of the lottery 3 through the channel 13 and the choke 14 with the drain. . thread the camera 8 through the channel 16 and the throttle 17 with the drain. The charge spool 5 is moved by the membrane 5--1, depending on the supercharging pressure and to the left and the initial position is returned by the force of the spring 18. Of the rigidity of the spring 18, the nature of the change in the curve shown in FIG.
2. Нат жение пружины 18 регулируетс вин том 19 так, чтобы при снижении давлени наддува в камере 2О до 1,4 - 1,5 атм, золотник 5 начал перекрывать канал 16. , Момент начала движени клапана 4 регулируют болтом 21, Момент соприкосновени рычага-дозатора 6 с упором 2 регулируетс болтом 22 таки образом, чтобы подача топливаjсоставл ла 5О - 7О% от номинальной, когда золотник 5закрьгг, а золотник 3 открыт. Скорость перемещени рычага-дозатора 6вниз с упором 2 зависит от давлени масла в основной камере 8, которое, в свок Ьчередь, зависит от проходного jсечени дро сел 1О, а также от проходных сечений дро селей 14 а 17, когда золотники 3 и 5 открыты , или от положений золотников 3 и 5. Ограничитель работает следующим образом . В исходном положении болт 22 не касаетс упора 2, а болт 21 - клапана 4. Камеры 7 и 8 соединены со сливом. МаслО| поступающее в них через дроссели 9 и 1О, уходит на слив. Золотник 3 отжат пружиной в крайнее верхнее положение, золотник 5 - в крайнее правое положение. Золотник 5 перемешаетс влево в зависимости от давлени наддува. При наброске нагрузки на двигатель с наддувом с холостого хода регул тор скорос ти быстро перемещает рычаг-дозатор 6 в сторону увеличени подачи топлива. При достижении положени рычага-дозатора 6, соответствующего 5О - 70% подаче топлива, болт 22 упираетс в упор 2 и перемещаетс в соответствии с ростом давлени наддува, что способствует улучщению качества сгорани топлива и экономии топлива . В положении дозатора 6, соотБетствук шем 100%-й подаче топлива, болт 21 аеремещает клапан 4 в нижнее положение к кла пан 4 перекрывает слив масла из камеры 7 Золотник 3 перекрывает слив масла из камеры 8 через клапан 13 за врем , определ емое объемом камеры 7 и проходным сечением дроссел 9. При перекрытии канала 13 уменьшаетс расход масла из камеры 8, поднимаетс давление в камере 8, упор 2 возвращает дозатор 6 в положение, соответствукнцее .100%-й подаче топлива,, клапан 4 возврашаетс в верхнее положение, соедин слив масла из камеры 7. Золотник 3 поднимаетс вверх, соедин ет слив масла из камеры .8 через канал 13. В случае постепенного увеличени нагруаки на двигатель, когда количество воздуха достаточно дл обеспечени высокого качест ,ва сгорани , золотник 5 не преп тствует сливу масла из камеры 8 через дроссель 17, а упор 2 не преп тствует болту 22 дозатора 6 перемещатьс до положени ,соответствующего 100%-й подаче топлива дл автотракторных двигателей, 11О%-й подаче топлива дл дизель.-генераторов,| пока болт 21 не с дет на клапан 4. Регулировка положени упора 2, соответствующа 1ОО%-й подаче топлива, производитс изменением проходного сечени дроссел 17. При этом золотник 3 закрыт, а золотник 5 открыт полностью. ; Регулировка положени упора 2, соответ- ствующа максимальной подаче топлива (13О - 14О%) производитс подбором проход-1 ного сечени дроссел 14. При этом золотники 3 и 5 полностью открыты. Это положение упора 2 фиксируетс болтом 23. Врем t. {см. фиг. 2) зависит от давлени наддува и жесткости пружины 18, а врем 12 - от объема камеры 7 и проходно, го сечени дроссел 9. Формула изобретени Ограничитель подачи топлива дл двигател внутреннего сгорани с наддувом, содержащий корпус с камерой, соединенной через дроссель с источником давлени гидросистемы и через золотник - со сливом и снабженной установленным на ее подвижной стенке упором, взаимодействующим с позатором подачи топлива, отличающийс тем, что, с целью улучщени качества переходных процессов двигател , камера св зана со сливом при помощи дополнительного канала с установленнь1м в нем дросселем и дозирующим звеном, управл емым давлением наддува, а в корпусе выполнена вспомогательна камера, соединенна через дроссель с источником давлени гидросистемы и со сливом - через клапан, взаимодействующий с дозатором и,снабженна подвижным элем(энтом, св занным с золотником.2. The tension of the spring 18 is adjusted by screw 19 so that when the boost pressure in the chamber 2O drops to 1.4 - 1.5 atm, the spool 5 starts to close the channel 16. The moment of the valve 4 start to adjust is controlled by the bolt 21, The moment of contact of the lever The metering device 6 with the stop 2 is adjusted by the bolt 22 in such a way that the fuel supply is 5 0-7% of nominal, when the spool is 5 zakrg and the spool 3 is open. The speed of movement of the metering lever 6 downwards with the stop 2 depends on the oil pressure in the main chamber 8, which, in turn, depends on the flow cross section of the OO strings, as well as on the flow sections of the stem 14 and 17, when the spools 3 and 5 are open, or from the positions of the spools 3 and 5. The limiter works as follows. In the initial position, the bolt 22 does not touch the stop 2, and the bolt 21 does not touch valve 4. The chambers 7 and 8 are connected to the drain. Oil | entering them through the chokes 9 and 1O, goes to the drain. The spool 3 is spring-pressed to the extreme upper position, the spool 5 - to the extreme right position. The spool 5 is mixed to the left depending on the boost pressure. When loading the engine with supercharged idle speed, the speed controller quickly moves the metering lever 6 in the direction of increasing the fuel supply. Upon reaching the position of the metering lever 6 corresponding to 5O - 70% fuel supply, the bolt 22 abuts against the stop 2 and moves in accordance with the increase in the boost pressure, which contributes to the improvement of the quality of combustion of fuel and fuel economy. In the position of the dispenser 6, according to the 100% fuel supply, the bolt 21 moves the valve 4 to the lower position to the valve 4 blocks the discharge of oil from the chamber 7 The spool 3 blocks the discharge of oil from the chamber 8 through the valve 13 during the time determined by the chamber volume 7 and the throttle cross section 9. When the channel 13 is closed, the oil consumption from chamber 8 decreases, pressure in chamber 8 rises, stop 2 returns dispenser 6 to the position corresponding to the .100% fuel supply, valve 4 returns to the upper position, connecting discharge of oil from chamber 7. Spool 3 ups upward, connects the discharge of oil from chamber .8 through channel 13. In case of a gradual increase in engine load on the engine, when the amount of air is sufficient to ensure high quality, combustion, the spool 5 does not prevent the oil from flowing out of chamber 8 through throttle 17, and stop 2 does not prevent the bolt 22 of the dispenser 6 from moving to a position corresponding to 100% fuel supply for automotive engines, 11O% fuel supply for diesel engines. | generators, | until the bolt 21 is located on valve 4. Adjustment of the position of the stop 2, corresponding to 1OO% fuel supply, is made by changing the throttle section 17. At this, the spool 3 is closed and the spool 5 is fully open. ; Adjustment of the position of the stop 2, corresponding to the maximum fuel supply (13 O - 14 O%) is made by selecting the passage-1 of the throttle section 14. At the same time, the spools 3 and 5 are fully open. This position of the stop 2 is fixed by a bolt 23. Time t. {cm. FIG. 2) depends on the charge pressure and the spring stiffness 18, and time 12 on the volume of the chamber 7 and the passage section of the throttles 9. Formula of the invention A fuel supply limiter for an internal combustion engine with supercharging, comprising a housing with a chamber connected through a throttle to a pressure source hydraulic systems and through the spool - with a drain and fitted with a stop mounted on its movable wall, which interacts with the fuel supply position, characterized in that, in order to improve the quality of the engine transients, the chamber is connected with a drain m with the help of an additional channel with a choke installed in it and a metering unit controlled by boost pressure, and in the case an auxiliary chamber is made connected to the pressure system of the hydraulic system through the throttle and drained through a valve interacting with the metering unit and equipped with a moving element (entom associated with the spool.