SU515668A1

SU515668A1 - Torsion vehicle suspension

Info

Publication number: SU515668A1
Application number: SU1924821A
Authority: SU
Inventors: Борис Васильевич Соболев
Original assignee: Волжское Объединение По Производству Легковых Автомобилей Имени 50-Летия Образования Ссср
Priority date: 1973-05-29
Filing date: 1973-05-29
Publication date: 1976-05-30

Description

Изобретение относитс к подвескам транспортных средств.This invention relates to vehicle suspensions.

Известна торсионна подвеска транспортных средств, содержаща рычаг, несущий колесо и соединенный с концом торсиона, имеющего на другом конце зубчатую шестерню , зацепленную с зубчатой шестерней второго торснона, расположенного параллельно первому.The torsion vehicle suspension is known, comprising a lever carrying a wheel and connected to the end of a torsion having a gear wheel at the other end engaged with the gear wheel of the second torsnon which is parallel to the first one.

Известные подвески имеют ограниченную энергоемкость вследствие линейности упругой характеристики, так как суммарный угол закручивани всех торсионов равен угловому перемещению рычага подвески несущего колеса .The known suspensions have limited power consumption due to the linearity of the elastic characteristic, since the total twist angle of all torsions is equal to the angular movement of the suspension wheel suspension arm.

Цель изобретени - получение нелинейной упругой характеристики подвески, уменьшение износа подвески и улучшение регулировани .The purpose of the invention is to obtain a non-linear elastic characteristic of the suspension, reducing the wear of the suspension and improving the regulation.

Дл этого на свободном конце второго торсиона закреплен рычаг, взаимодействующий с кулачком, закрепленным на оси рычага, несущего колесо, кроме того, рычаг, закрепленный на втором торсионе, взаимодействует с кулачком через ролик, установленный в углублении , выполненном на упом нутом рычаге.To do this, a lever is attached to the free end of the second torsion, which interacts with a cam mounted on the axis of the lever carrying the wheel, and a lever attached to the second torsion interacts with the cam through a roller mounted in a recess made on said lever.

Второй торсион и закрепленный на нем рычаг соединены между собой с возможностью их относительного поворота, например, с помощью клеммозого соединени . Кулачок закреплен на оси рычага, несущего колесо, панример , с помощью клеммового соединени с возмолсностью его поворота.The second torsion and the lever fixed on it are interconnected with the possibility of their relative rotation, for example, by means of a terminal connection. The cam is fixed on the axis of the lever carrying the wheel, a panrimer, by means of a terminal connection with the possibility of its rotation.

На фиг. 1 схематически изображена описызаема подвеска; на фиг. 2 - кулачковый механизм; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 2.FIG. 1 shows a schematic description of the suspension; in fig. 2 - cam mechanism; in fig. 3 is a section along A-A in FIG. 2

В предложенной конструкции торсионной подвески транспортного средства содержитс In the proposed design of the torsion suspension of the vehicle contains

два торсиона, передний 1 и задний 2.two torsion bars, front 1 and rear 2.

Торсионы распололсены параллельно один другому перпендикул рно к плоскости качани рычага подвески, несущего колесо, и имеют на ОБОИХ концах шлицевые головки, которыми каждый из торсионов установлен в щлицевых отверсти х зубчатых колес 3.The torsions are parallel to each other, perpendicular to the swing plane of the suspension arm carrying the wheel, and have splined heads at BOTH ends with each of the torsions mounted in slotted holes of gear wheels 3.

Зубчатые колеса 3 имеют возможность вращатьс 30 втулках 4, закрепленных в радиальном и окружном направлени х в гнездах корпуса 5 и крышки 6 коробки зубчатых колес.The gears 3 have the ability to rotate 30 sleeves 4 fixed in the radial and circumferential directions in the slots of the housing 5 and the cover 6 of the gear box.

Передний торсион 1 второй своей щлицевой головкой установлен в щлицевом отверстии втулки 7, на которой закреплен рычаг 8 кулачкового механизма с помощью болта 9 иThe front torsion bar 1 with its second slit head is mounted in the slit hole of the sleeve 7, on which the cam lever 8 is fixed with the help of a bolt 9 and

гайки 10.nuts 10.

Рычаг 8 кулачкового механизма взаимодействует с кулачком 11, свободно посаженным на трубу 12 рычага подвески, несущего колесо , и закрепленным на ней с помощью болтаThe lever 8 of the cam mechanism interacts with the cam 11, loosely seated on the tube 12 of the suspension arm, carrying the wheel, and fixed to it by means of a bolt

13 и гайки 14. В трубе 12 рычага подвески, несущего колесо, установлен второй своей шлицевой головкой задний торсион 2.13 and nuts 14. In the pipe 12 of the suspension arm carrying the wheel, the rear torsion bar 2 is mounted with its second splined head.

В пазу рычага 8 кулачкового механизма с целью уменьшени износа кулачка установлен ролик 15. Кулачок и часть рычага кулачкового механизма закрыты чехлом 16.In the groove of the lever 8 of the cam mechanism, in order to reduce cam wear, a roller 15 is installed. The cam and part of the cam lever are covered with a cover 16.

При наезде колеса транспортного средства на неровность дороги труба 12 рычага подвески , несущего колесо, поворачива сь относительно оси заднего торсиона 2, закручивает торсионы навстречу один другому.When the vehicle wheels hit the road, the tube 12 of the suspension arm carrying the wheel, turning about the axis of the rear torsion bar 2, twists the torsions towards one another.

Закручивание торсионов происходит по схеме: труба 12 рычага подвески, несущего колесо - шлицевое соединение - задний торсион 2 - зубчатые колеса 3 - передний торСИОН 1. Кроме того, кулачок 11, враща сь вместе с трубой 12 рычага подвески, несущего колесо , поворачивает рычаг 8 кулачкового механизма , а вместе с ним втулка 7. Через шлицы во втулке 7 далее закручивание передаетс переднему торсиону I, а через зубчатые колеса 3 заднему торсиону 2.Torsion twisting occurs according to the scheme: pipe 12 of the suspension arm, carrying wheel - splined connection - rear torsion 2 - gear wheels 3 - front torsion 1. In addition, the cam 11 rotates together with the pipe 12 of the suspension arm carrying the wheel, rotates the lever 8 cam mechanism, and with it the sleeve 7. Through the slots in the sleeve 7, further twisting is transmitted to the front torsion I, and through the gears 3 to the rear torsion 2.

Claims

1. A torsion vehicle suspension containing a lever carrying the wheel and

connected to the end of the torsion, having at the other end a gear gear meshed with the gear gear of the second torsion located parallel to the primary, characterized in that, in order to obtain a nonlinear elastic characteristic of the suspension, a lever interacting with the cam is attached to the free end of the second torsion mounted on the axis of the lever carrying the wheel.

2. Suspension according to claim 1, characterized in that, in order to reduce wear, the lever attached to the second torsion bar interacts with the cam through the roller mounted in the recess made on the upper arm.

3. Suspension according to claim 1, characterized in that, for the purpose of its adjustment, the second torsion and the lever fixed on it are interconnected with the possibility of their relative rotation, for example, by means of a terminal connection.

4. Suspension according to claim 3, characterized in that the cam is fixed on the axis of the lever carrying the wheel, for example, by means of a terminal connection with the possibility of its rotation.

ten

FIG. one