SU503999A1 - Устройство дл гидравлического привода клапанов двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение касаетс  двигателестроени  и может быть использовано в механизмах газораспределени  двигател  внутреннего сгорани .

Известны устройства дл  гидравлического привода клапанов двигателей внутреннего сгорани , содержащие размещенный в корпусе плунжер, образующий с ним камеру , соединенную магистрал ми через золотниковый орган управлени  с аккумул горной полостью.

Однако эти устройства малоэкономичны , вследствие рассеивани  в них кинетической энергии плунжера и св занных с ним масс. Использование этой энергии св  зано с применением управл ющей магистрали высокого давлени , в которой протекают волновые процессы и, следовательно, возникают значительные потери энергии, что увеличивает расход жидкости.

Целью изобретени   вл етс  снижение расхода жидкос и.

Дл  этого магистраль разделена на два параллельных канала, в которых размещены запорные органы, один из которых

может быть соединен с атмосферой через регулируемый дроссель.

На чертеже изображено предлагаемое устройство.

Оно содержит размещенный в корпусе 1 плунжер 2, образующий с ним камеру 3, соединенную магистралью 4 через золотник управлени  5 с аккумул торной полостью 6. Магистраль 4 разделена на два параллельных канала 7 и 8 с запорными органами 9 и Ю. Канал 7 соединен с атмосферой дросселем 11. Аккумул торна  полость 6 соединена с магистралью питани  12 и магистралью слива 13 через плунжер 2. Золотник управл етс  через магистраль управлени  14.

При работе устройства на опускание плунжера 2 под действием избыточного давлени  в магистрали управлени  14 золотник 5 перемещаетс  влево. В таком положении золотника работает запорный орган 9, через который в камеру 3 перетекает жидкость из аккумул торной полости 6 и плунжер 2 начинает опускатьс . После некоторого начального смещени  вниз камера 3 сообщаетс  через канал 15 с аккумул торной полостью 6, котора  отключаетс  от магистрали питани  12. Дальнейшее опускание плунжера протекает за счет накопленной ранее энергии в аккумул торной полости 6. В нижней части хода плунжера сообщение камеры 3 с аккумул торной полостью 6 через канал 15 прекращаетс , но они остаютс  соединенными каналом 7. При дальнейшем опускании плунжера аккумул торна  полость 6 переключаетс  при помощи канавки 16 на магистраль слива 13, и аккумул торна  полость 6 полностью разр жаетс . Плунжер начинает подниматьс  под действием, клапанной гфужины, но в это врем  срабатывает запорный орган 9 и камера 3 запираетс , вследствие чего плунжер 2 остаетс  в нижнем положении. Дл  перемещени  плунжера 2 вверхзолотник управлеНИИ 5 передвигаетс  вправо. Под действием клапанной пружины 17 плунжер 2 поднимаетс , вытесн   жидкость из камеры 3 в аккумул торную полость 6 по каналу 8. После некоторого начального хода вверх аккумул торна  полость 6 переключаетс  от магистрали слива 13 на камеру 3. Дальнейшее движение вверх сопровождаетс  вытеснением жидкости из камеры 3 в аккумул торную полость 6 по каналу 15. На конечном участке движени 

вверх камора 3 отсоедин етс  от аккумул торной полости 6, последн   в это врем  переключаетс  на магистраль питани  12. За счет избыточного давлени  в аккумул торной полости 6 запорный орган 10 перекрывает канал 8. Дл  регулировани  скорости движени  плунжера на последнем участке его хода вверх предназначаетс  дроссель 11, через который небольшое

количество жидкости перетекает в дливную магистраль на прот жении всего хода плунжера вверх.

Claims (2)

1.Устройство дл  гидравлического привода клапанов двигател  внутреннего сгорани , содержащее размещенный в корпусе плунжер, образующий с ним камеру, соединенную магистралью через золотниковый орган управлени  с аккумул торной полостью, отличающеес   тем, что, с целью снижени  расхода жидкости,

, магистраль разделена на два параллель-

ных канала, в которых размещены запорные органы.

2.Устройство поп. 1,отлича ющ е е с   тем, что один из каналов соединен с атмосферой через регулируемый дроссель.