SU49863A1 - Гидравлическое стопорное устройство дл штурвалов воздушных судов - Google Patents

Description

Управление воздушными судами, не имеющими компенсированных рулей, как известно, может вызвать значительное утомление рулевого, в особенности при длительном полете в неспокойную погоду, когда дл  управлени  кораблем требуютс  значительные порции рулей при сравнительно большой средней продолжительности удержани  последних в отклоненном положении. Естественно, поэтому, стремление разгрузить рулевого путем передачи усилий , создаваемых рул ми, на специальные сервомоторы или стопорные механизмы , каковые # устройства, вообще говор , известны из практики автопилотажа .

Насто щее изобретение, относ сь к стопорным механизмам гидравлического действи , известным самим по себе, в данной форме применени  к штурвалам воздушных судоз  вл етс  новым и может быть использовано в разрезе перечисленных вйше условий, ибо вал штурвала после перекладки рул  стопоритс  шатунно-поршневым механизмом , управл емым через . перепускной золотник, перекладываемый при вращении штурвала.

На чертеже фиг. 1 изображает главный вид предлагаемого стопорного устройства с частичным разрезом по оси штурвала, фиг. 2-то же, вид в плане, с частичным разрезом обода штурвала.

Iидравлическое стопорное устройство дл  воздущных судов заключаетс  в следующем. Вал 15, снабженный зубчато-цепной передачей 20, 21 к рул м, несет на себе разрезной штурвал , внутренн   часть 2 которого св зана с валом 15, а наружна  часть 3 св зана с внутренним валиком 7. Обе части 2 и 3 смонтированы на шариках 1 с возможностью относительного сдвига, определ емого болтом 4 (фиг. 1 и 2), причем пружина 23 устанавливает части 2 и 3 в исходное положение . Вал 15, выполненный полым, несет снаружи шатунно-поршневой механизм 14, 33, а внутри-упом нутый выше валик 7. Поршни 33 при поворотах вал  15 могут перемещатьс  в цилиндоах корпуса 12, если золотник 31 сообщает через выточку корпуса цилиндры между собой, в противном слу .чае поршни 33, а значит и штурвал застопорены , и все усилие от передачи 20, 21 замыкаетс  на корпус. .

Золотник 31 управл етс  штурвалом через валик 7, который при вращении штурвала, соверша  поступательно-вращательное движение, нажимает наконечником 34 на рычаг 25 и перектадывает золотник 31 в нужном направаении .

Действие стопорного устройства заключаетс  в следующем. При, управлении рулевой начинает вращать штурвал , причем при закрытом золотнике поворачиваетс  лишь внешн   часть 3 обода, а внутренн   часть 2 остаетс  некоторое врем  неподвинсной, так как она св зана с валом 15 и поршн ми 3. движение которых в данный момент невозможно, ибо каналы, подвод щие масло, заперты золотником 31.

Движение внешней части 3 в пределах , лимитированных болтом 4, вызывает относительное смещение частей 3 и 2, что сопровождаетс  вращательно-, поступательным движением валика 7, привод щего в движение рычаг 25 и золотник 31. При этом цилиндры, имеющие посто нный общий объем при всех положени х поршней, получают непосредственное сообщение между собой через каналы, и масло под дейI ствием поршней начинает перемещатьс  I из одного цилиндра в другой, а возможна  незначительна  утечка его чеI рез неплотности пополн етс  из компенсаторов 17, в силу чего дальнейшее движение штурвала, как целого, становитс  возможным. I При прекращении вращени  штурвала внешн   часть 3, не нагруженна  окружным усиг1ием, вернетс  в прежнее положение относительно внутренней

части 2 действием пружины 23. : Цепь, нат нута  действием .рулей, не I будет в состо нии повернуть вал 15, так как золотник 31, не удерживаемый далее валиком 7, прекратит движение масла, в силу чего руль останетс  в пеI реложенном положении без приложени  усили  со стороны рулевого.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Гидравлическое стопорное устройство дл  штурвалов воздушных судов, отличающеес  применением на валу 15 штурвала шатунно-поршневого механизма 14, 33, управл емого через золотник 31 штурвалом, с целью стопорени  вала 15 после перекладки рул .

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью воздействи  на золотник 31, штурвал выполнен разрезным с внутренней частью 2, св занной с внутренним валиком 7, причем части 2 и 3 смонтированы с возможностью относительного сдвига на шариках 1.

к авторскому свидетельству А. И. Телегина и Гаттенбергер № 49868