случае, под пр мым углом, с другой стороны концы рессор 2 опираютс на ось. В состав подвески входит двухосна балансир на тележка 5, оси 6 и 7 которой соедине ны концами полуэллиптических рессор 8, расположенных по бортам рамы и установленных на общей оси 9. Ось 7 снабжена направл ющим устройством, позвол ющим этой оси самоустанавливатьс относительн центра поворота транспортного средства. С помощью кронштейна 10 рессоры 8 двухосной тележки креп тс к раме 11 (несущей системе) транспортного средства. Реактивные моменты и усили передаютс от осей 6 и 7 на раму транспортного средства штангами 12 и 13. Две продольных рессоры 2 закрепл ютс стрем нками 14 на балансирах 15, соединенных между собой общей осью 16. Рессоры 2 креп тс к раме 11с помощыо кронштейна 17. Одними концами они опираютс на ось 1, а другими вход т в проушины спаренных скоб 4. Поперечна рессора 3, выполн юща роль балансирного звена, устанавливаетс на балансире 18, и кронштейном 19 крепи с к поперечине 20 рамы. Ось качани ба лансира 18 лежит, например, в плоскости продольной оси транспортного средства. Свободные концы рессоры 3 охватываютс проушинами спаренных скоб 4. Реактивные моменты от оси воспринимаютс рамой , . через штанги 21 и 22. устранени сухого (абразивного) трени между концами продольных и поперечных рессор и дл устранени трени между поверхност ми проушин спаренных скоб 4 в них набиваетс смазка, сохранность которой обеспечиваетс установкой кожухов из маслостойких материалов, типа гармошка. Такие кожухи соедин ютс с одной стороны со спаренными скобами , а с другой - с концами продольных и поперечных рессор. Благодар наличию поперечной рессоры 3, на концы которой опираютс продольные рессоры 2 оси 1, при движении транспортного средства по неровност м опорной поверхности ось 1 может вертикально перемещатьс не только за -счет прогиба рессор 2, но и за счет их поворота относительно оси балансира 15 (из-з статического прогиба и поперечного поворота рессоры 3). Это улучшает приспосаб- липаемость всех трех осей к продольноцонеречным неровност м опорной поверхности , способствует стабильности загрузки осей и не приводит к перегрузке одной оси и повьш1ению напр жений в раме. Упруга характеристика рессоры 3 подбираетс из целесообразности равномерной загрузки трех осей на горизонтальном участке опорной поверхности при 90-100%ной загрузке итранспортного средства. При отсутствии полезной нагрузки под действием упругой силы рессоры 3 и 2 нагружают ось 1, снима часть нагрузки с задней двухосной балансирнойтележки, а при общей нагрузке на всю трехосную тележку в нагруженном состо нии транспортного средства, равной, например, номинальному осевому весу в груженом состо нии, ,У9Ри тележка разгружаетс полностью. При этом обе задние оси будут сохран ть упругую св зь с рамой, что обеспечивает нормальную эксплуатацию транспортного средства в негруженом состо нии в услови х пересеченной местности. Разгрузка двух задних осей позвол ет Т снйзйтьГизнос их шин, улучшает экономические показатели транспортного средства при движении. В случае .применени единичной оси в качестве ведущей значительно улучшаетс сцепление, а следовательно, .проходимость и устойчивость за счет переноса нагрузки негруженого транспортного средства с двух задних осей на единичную. Предмет изобретени 1.Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства, преимущественно трехосного транспортного средства , содержаща продольные листовые рессоры , соедин ющие индивидуальную ось с рамой транспортного средства, и упругие элементы ,например продольные листовые рессоры, шарнирно соединенные средними част ми с рамой и опирающиес противоположными концами на каждую из остальных осей, объ- един их в отдельную балансирную тележку , отличающа с тем, что, с целью упрощени конструкции и улучшени эксплуатационно-технических параметров, она снабжена поперечным балансирным звеном, шарнирно соединенным в средней части с рамой и соедин ющим свободные концы листовых рессор индивидуальной оси, подвижно опирающихс противоположными концами на ось и шарнирно соединенных посередине с рамой. 2.Подвеска по п. 1, отличаю щ и с тем, что поперечное балансирное звено выполнено в виде полуэллиптической рессоры, соединенной концами листовых рессор посредством скоб с взаимоперекрещивающимис проушинами. |1
Фиг.2