SU47980A1

SU47980A1 - Device for maintaining constant rotational speed of the internal combustion engine when starting with an inertial starter

Info

Publication number: SU47980A1
Application number: SU105843A
Authority: SU
Inventors: Эдуард Раабе Артур
Original assignee: Бэндикс Авиэшен Корпорешен
Priority date: 1932-03-22
Filing date: 1932-03-22
Publication date: 1936-07-31

Description

Насто щее изобретение относитс к приспособлени м дл пуска в ход двигателей и, в частности, к приспособлени м того типа, в которых орган, сцепл ющийс с двигателем, приводитс во вращение приводным органом, имеющим измен ющеес число оборотов.The present invention relates to devices for launching engines and, in particular, to devices of the type in which an organ engaging with an engine is rotated by a driving organ having a variable number of revolutions.

В приспособлени х названного типа, например, действующих при помощи инерции, в которых энерги , запасенна в быстро вращающемс маховике, сообщаетс захватывающему двигатель ор- гану, с целью проворачивани двигател , желательно, чтобы захватывающий орган вращалс приблизительно с посто нной скоростью в течение большей части времени процесса проворачивани . В известных до сих пор пусковых аппаратах указанное условие не могло быть выполнено , так как в известных способах передачи между приводными органом с измен ющейс скоростью (например, маховым колесом) и органом, захватывающим двигатель, скорость вращени последнего непрерывно измен етс соответственно изменени м скорости приводного органа. Поэтому, если двигатель не начнет работать в течение нескольких секунд проворачивани , когда ско (231)In devices of the type mentioned, for example, acting by inertia, in which the energy stored in the rapidly rotating flywheel is communicated to the organ gripping the engine in order to crank the engine, it is desirable that the gripping member rotates at approximately constant speed for the most part. cranking time. In the previously known starting devices, this condition could not be fulfilled, since in the known transmission methods between the driving member with varying speed (for example, flywheel) and the engine gripping the engine, the rotational speed of the latter continuously changes according to the change in drive speed. body. Therefore, if the engine does not start to work within a few seconds of cranking, when sko (231)

рость маховика еще сравнительно велика , то в следующие секунды, благодар замедлению движени маховика, происходит уменьшение скорости проворачивани , и сила проворачивани двигател становитс недостаточной, так что приходитс начинать проворачивание снова . Поэтому одна из задач насто щего изобретени состоит в том, чтобы в пусковом приспособлении скорость проворачивани двигател поддерживалась приблизительно посто нной в течение ббльшей части времени проворачивани .Since the flywheel is still relatively high, then in the following seconds, due to the slow motion of the flywheel, the cranking speed decreases, and the engine cranking force becomes insufficient, so you have to start cranking again. Therefore, one of the objects of the present invention is to ensure that the engine cranking speed is maintained approximately constant for most of the cranking time in the starting device.

Втора задача изобретени состоит |В том, чтобы скорость вращени органа, захватывающего двигатель, поддерживалась приблизительно посто нной независимо от изменений скорости органов , привод щих во вращение вышеназванный орган.The second objective of the invention is to ensure that the rotational speed of the organ gripping the engine is maintained approximately constant regardless of the changes in the velocity of the organs which cause the said organ to rotate.

Дальнейша задача заключаетс в том, чтобы дать пусковое приспособление , действующее инерцией, снабженное передаточным приспособлением между инерционным органом и органом, захватывающим двигатель, причем передаточное число измен етс в св зи с изменени ми скорости вращени инерционного органа.A further task is to provide a starting device operating with inertia, equipped with a transmission device between an inertial organ and an organ gripping the engine, the gear ratio changing due to changes in the rotational speed of the inertial organ.

На чертеже изображен продольный разрез приспособлени дл поддержани посто нства скорости вращени двигателей внутреннего горени при пуске в ход инерционным стартером .The drawing shows a longitudinal section of the fixture for maintaining the constant speed of rotation of the internal combustion engines during the start-up of an inertial starter.

Маховик 2инерционного стартера приводит во вращение сцепной орган пускового приспособлени или полумуфты 3, -котора сцепл етс с соответствующей полумуфтой (непоказанной на чертеже), укрепленной на J oлeнчaтoм валу двигател или на продолжении этого вала. Весь механизм заключен в соответствующий кожух, состо щий из внутреннего отделени 4, из дву; промежуточных отделений 5 и 6 и из части 7, закрывающей маховик. Все отделени могут сниматьс и скреплены друг с другом тем или иным способом, причем внутреннее отделение снабжено фланцем 8, служащим дл облегчени прикреплени всего прибора к картеру коленчатого вала или к другой части двигател .The flywheel of the 2inertia starter rotates the hub of the triggering device or coupling half 3, -the driver engages with the corresponding coupling half (not shown in the drawing), mounted on the J shaft of the engine or on the extension of this shaft. The whole mechanism is enclosed in a corresponding casing consisting of the inner compartment 4 of two; intermediate compartments 5 and 6 and from part 7, closing the flywheel. All compartments can be removed and fastened to each other in one way or another, and the internal compartment is provided with a flange 8, which serves to facilitate the attachment of the entire instrument to the crankcase or to another part of the engine.

Маховик рассчитан на вращение с ббльщей скоростью дл того, чтобы в нем мог накопл тьс больщой запас энергии дл .запускани двигател . Дл передачи накопленной в маховике энергии к захватывающей двигатель полумуфте 3 примен етс зубчатый механизм, устроенный таким образом, что полумуфта 3 вращаетс с гораздо меньщей скоростью, чем маховик, причем в этом механизме применены приспособлени дл изменени передаточного числа, приход щие в действие автоматически в зависимости от изменений в скорости вращени маховика. Маховик 2 насажен на валу 9, наружный конец которого вращаетс в соответствующем подшипнике, например, в щариковом подшипнике 10, укрепленном в центральном выступе // части 7, закрывающей маховик, Наружный конец выступа // закрываетс соответствующей крышкой J2, котора может сниматьс дл доступа, к механизму 8 цел х регулировки. Внутреннее кольцо шарикового подшипника JO при помощи гайки с прорезом /5 удерживаетс в надлежащем положении на валу 9, а именно, впритык к ступице маховика 2, внешнее же кольцо подшипника может скользить во вкладыще 4, имеющемс , внутри канала выступа //.The flywheel is designed to rotate at a faster speed so that it can accumulate a large amount of energy to start the engine. A gear mechanism is used to transfer the energy stored in the flywheel to the coupling half engaging the engine, arranged so that the coupling half 3 rotates at a much slower speed than the flywheel, and in this mechanism the gears for changing the gear ratio are applied automatically depending on from changes in the speed of rotation of the flywheel. The flywheel 2 is mounted on a shaft 9, the outer end of which rotates in a corresponding bearing, for example, a ball bearing 10 fixed in a central protrusion // of part 7 closing the flywheel. The outer end of the protrusion // is closed by a corresponding cap J2 that can be removed for access, Mechanism 8 is for x adjustment. The inner ring of the ball bearing JO is held in a proper position on the shaft 9 by means of the slotted nut / 5, namely, butt against the flywheel hub 2, but the outer ring of the bearing can slide into the insert 4, which is inside the protrusion channel //.

Маховик 2 имеет между ступицей и ободом расположенные по кругу отверсти /5, соответствующие пальцам /5 на фрикционной щайбе 77, вл ющейс одним из органов приспособлени дл изменени передаточного числа, котора помещаетс в передаче межлу маховиком 2 и захватывающей двигатель полумуфтой 3. Пальцы /(5 рассчитаны на свободное скольжение в отверсти х 75 маховика 2, что делает возможным относительное осевое перемещение между ,маховиком и щайбой во врем принудительного вращени в такт друг с другом . Шайба /7 свободно насажена на втулке J8, подвижно монтированной на валу 9 дл цели, котора будет указана ниже.The flywheel 2 has between the hub and the rim circular holes (5) corresponding to the fingers (5) on the friction plate 77, which is one of the device for changing the gear ratio, which is placed in the gear between the flywheel 2 and the coupling half engaging the engine 3. The fingers / ( 5 are designed for free sliding in the holes 75 of the flywheel 2, which makes possible a relative axial movement between the flywheel and the puck during forced rotation in tact with each other. The washer / 7 is freely seated on the sleeve J8, under izhno installed on the shaft 9 for the purpose of which will be indicated below.

Внутренн поверхность щайбы 77 находитс в фрикционном сцеплении с поверхност ми бочкообразных роликов /Я которых предпочтительно иметь три. Ролики J9 вращательно установлены при помощи соответствующих подшипников 20 на ос х 27, монтированных в обоймах 22, могущих качатьс на цапфах 23, поворачивающихс в соответственных ступицах 24, выполненных в обойме 25, составл ющей одно целое с отделени ми б и 7 кожуха. Диаметрально противоположна часть поверхности роликов 7Р находитс в фрикционном сцеплении со второй щайбой 26, снабженной составл ющей одно целое с ней ступицей 27; в последней помещаетс комбинированный упорный и фрикционный подшипник 28, внутренн обойма которого охватывает и поддерживает внутренний конец вала 9 маховика и прилегает к выполненной на этом валу уширенной головке 29.The inner surface of the plate 77 is in frictional engagement with the surfaces of the barrel-shaped rollers / I which preferably have three. The rollers J9 are rotatably mounted with corresponding bearings 20 on axles 27 mounted in cages 22, able to swing on pins 23 turning in corresponding hubs 24 made in casing 25 constituting one piece with casing sections and 7. The diametrically opposite part of the surface of the rollers 7P is in frictional engagement with the second shchiba 26, provided with a hub 27 integral with it; in the latter, a combined thrust and friction bearing 28 is placed, the inner race of which encloses and supports the inner end of the flywheel shaft 9 and abuts against the widened head 29 formed on this shaft.

Очевидно, что при таком устройстве вращательное движение маховика 2 передаетс пальцами 76 на шайбу 77, а от последней через ролики J9 на щайбу 26. При положении, показанном на чертеже, окружности касани фрикционных шайб 17 VI 26 а поверхност ми роликов 79 имеют одинаковый радиус, и очевидно, что маховик 2 шайба 77 и шайба 26 вращаютс с одинаковой скоростью .Obviously, with such a device, the rotational motion of the flywheel 2 is transmitted by fingers 76 to washer 77, and from the latter through rollers J9 to shim 26. At the position shown in the drawing, the tangential circles of friction washers 17 VI 26 have the same radius and it is obvious that the flywheel 2, the washer 77 and the washer 26 rotate at the same speed.

Внутренн часть ступицы 27 шайбы 26 имеет продольное перемещение на кольце 57, причем поворачивание ееThe inner part of the hub 27 of the washer 26 has a longitudinal movement on the ring 57, and turning it

wa этом копыи предупреждаетс , на пример , кольц01 30. Кольцо 57 закреплено на валу 32 канавками 33 и рвинченными в вал 52 винтом с головкой 34. Вал 32 вра щаетс в шариковых пошипниках и поддерживаетс в центральном отверстии в стенке 36, составл ющей оддно целое с промежуточной частью 5 кожуха. Внутренний конец вала 32 снабжен шестерней 57, зацепл ющейс с цилиндрической шестерней 38, образуемой широким концом колоколообразной части 39,, поворотно установленной на валу 40 и подшипниках /в 5 длиненной ступице 42, выполненной в стенке 36. Шестерн 43, составл юща одно целое с колоколообразной частью 39 и валом 40 или жестко соединенна с ними киким-либо подход щим способом, зацепл етс с внутренними зубцами шестерни 44, соосной с маховиком 2. Шестерн 44 с внутренними зубцами снабжена ступицей 45, поворотно установленной при помощи втулки на валу 47, составл ющем одно целое с закрытым концом барабана 48, от центра которого он отходит. Барабан поворотно монтирован в шарикоподшипниках 49 во внутренней части 4 кожуха.The wa of this cape is prevented, for example, by a ring O01 30. A ring 57 is fixed on the shaft 32 by grooves 33 and rotated into the shaft 52 by a screw with a head 34. The shaft 32 rotates in ball bearings and is supported in a central hole in the wall 36 constituting one intermediate part 5 of the casing. The inner end of the shaft 32 is provided with a gear 57 engaging with a cylindrical gear 38 formed by the wide end of the bell-shaped part 39 rotatable mounted on the shaft 40 and bearings 5 in a long hub 42 formed in the wall 36. The gear 43 constituting one piece with the bell-shaped part 39 and the shaft 40 or rigidly connected with them by a kikim in an appropriate way, meshes with the internal teeth of the gear 44 coaxially with the flywheel 2. The gear 44 with the internal teeth is equipped with a hub 45 rotatably mounted with a sleeve on the shaft 47 constituting one piece with the closed end of the drum 48, from which center it departs. The drum is rotatably mounted in ball bearings 49 in the inner part 4 of the casing.

Ступица 45 шестерни 44 также снабжена составл ющей одно целое с ней шестерней 50, вл ющейс ведущей дл планетарнь1х шестерен 5/,одна из кототорых показана в разрезе на чертеже. Эти планетарные шестерни, примен емые , предпочтительно, в количестве трех, расположены с дуговыми промежутками в 120° вокруг закрытого конца барабана 48 и сцепл ютс с кольцевой шестерней 52 внутреннего зацеплени , неподвижно прикрепленной любым подход щим способом к внутренней поверхности части 4 кожуха. Кажда планетарна щестерн 51 поворотно установлена при помощи подщипника 55 на втулке 54, внутренний конец которой входит в наружный торец закрь1того конда барабана 48, причем через втулку 54 пропущен винт 55, ввинченный в торец барабана 48, Наружные концы винтов 55 несут кольцо 56, удерживающее подшипники 55 в надлежащем положении на втулках 5.The hub 45 of the gear 44 is also provided with an integral part of the gear 50, which is the leading gear for the planet gears 5 /, one of which is shown in section in the figure. These planetary gears, preferably used in an amount of three, are arranged at 120 ° arc gaps around the closed end of the drum 48 and engage the internal gear ring 52 of the internal engagement fixedly attached in any suitable manner to the inner surface of the casing part 4. Each planetary bristle 51 is rotatably mounted with the help of a support 55 on a sleeve 54, the inner end of which enters the outer end of the closed drum of the drum 48, and through the sleeve 54 a screw 55 is passed, screwed into the end of the drum 48, the outer ends of the screws 55 carry the ring 56 retaining the bearings 55 in proper position on bushings 5.

Между описанной выше зубчатой передачей и полумуфтой 5, зацепл ющейс Between the gearing described above and the coupling half 5, engaging

с Д1вигателем, помещаетс приспособление дл упругой передечи энергии от маховика на вал пусковой ручки двигател без риска повреж;},ений, которые могли бы возникнуть в том случае, если бы привод состо л из жестко св занных органов. Дл этой целй примен ют пластинчатую муфту, котора монтируетс внутри барабана 48.with a D1 motor, a device is placed for an elastic transfer of energy from the flywheel to the shaft of the engine starting handle without the risk of damage;}, which could occur if the drive were made of rigidly connected organs. For this purpose, a plate clutch is used which is mounted inside the drum 48.

Означенна муфта состоит из кольцевых дисков 57, соединенных через один щпонкой с канавкой с наружной поверхностью барабана ( и с наружной поверхностью, снабженной внутренней резьбой гайки 55. Эти диски помещаютс между фланцем 59, расположенным на гайке 58 на середине ее длины и закрытым концом барабана 48. Предусмотрено также упругое приспособление дл удерживани гайки 5 в рабочем положении относительно дисков 57 и барабана 48 дл регулировани трени между этими Дисками. В показанной здесь форме выполнени такое упругое приспособление состоит из нескольких спиральных пружин 60, расположенных внутри барабана вдоль его оси, причём эти пружины прилегают своим наружным концом к фланцу 59, а внутренним-к кольцу 61, установленному в барабане и снабженному выступающими в боковом направлении шипами 62, которые вход т в витки пружин 60 и тем поддерживают их в надлежащем положении относительно друг друга в барабане . В открытый конец барабана ввинчена установочна гайка 63, прилегающа к внутренней поверхности кольца 61. Перестанавлива гайку 63 вдоль барабана 48, можно регулировать степень сжати пружин 60, а тем самым и трение между дисками 57.The clutch consists of annular discs 57 connected through one tongue and groove to the outer surface of the drum (and to the outer surface provided with an internal thread of the nut 55. These discs are placed between the flange 59 located on the nut 58 in the middle of its length and the closed end of the drum 48 An elastic device is also provided for holding the nut 5 in the working position relative to the disks 57 and the drum 48 for adjusting the friction between these Disks. In the embodiment shown here, such an elastic device consists of several spiral springs 60 located inside the drum along its axis, and these springs lie at their outer end to the flange 59, and the inner end to the ring 61 mounted in the drum and provided with laterally protruding spikes 62 that enter the turns of the springs 60 and thus maintain them in proper position relative to each other in the drum. An adjusting nut 63 is screwed into the open end of the drum, adjacent to the inner surface of the ring 61. By removing the nut 63 along the drum 48, it is possible to adjust Degree of compression springs 60, and thereby the friction between the discs 57.

На внутренний конец барабана 48 навинчено кольцо удерживающее в соответствующем положении подшипник 49. Кольцо 64 можно закрепить при помощи проволоки 65, один конец которой пропущен через это кольцо и входит в один из прорезов 66 во внутреннем конце барабана 48, причем кольцо 64 прилегает к заплечику 67 на внутреннем конце барабана и к внутренней обойме наружного подшипника 49 дл предупреждени продольного смещени 6apa6a ia относительно внутренней части 4 кожуха.A ring holding the bearing 49 in the corresponding position is screwed onto the inner end of the drum 48. The ring 64 can be secured with a wire 65, one end of which is passed through this ring and enters one of the notches 66 in the inner end of the drum 48, with the ring 64 lying on the shoulder 67 on the inner end of the drum and on the inner race of the outer bearing 49 to prevent longitudinal displacement 6apa 6a ia relative to the inner part 4 of the case.

Внутри гайки 58 помещаетс снабженный наружной резьбой валик 68, рассчитанный на поворотное и продольное смещение относительно этой гайки. Наружный конец валика 68 снабжен соответственным приспособлением, например , гайкой 69, соответствующей заплечику на внутренней поверхности гайки 58 и служащей дл ограничени продольного перемещени валика влево (по чертежу). Внутренний конец валика 68 имеет продольную шпонку и входит в снабженную соответствующей канавкой ступицу 70 полумуфты 3, вход щей в сцепление с двигателем, благодар чему получаетс принудительный привод, но в то же врем упом нутые части имеют продольное перемещение одна относительно другой. Между валиком 68 и наружным торцом сцепной полумуфты 3 помещаетс - спиральна пружина 7/, наружный конец которой входит в гнездо во внутреннем конце валика . Пружина 7/ оказывает упругое сопротивление перемещению сцепной полумуфты 3 к валику.Inside the nut 58, there is a roller 68 provided with an external thread, designed for rotational and longitudinal displacement relative to this nut. The outer end of the roller 68 is provided with an appropriate device, for example, a nut 69, corresponding to a shoulder on the inner surface of the nut 58 and serves to limit the longitudinal movement of the roller to the left (according to the drawing). The inner end of the roller 68 has a longitudinal key and enters the hub 70 of the coupling half 3 provided with a corresponding groove 3, which engages with the engine, thereby producing a forced drive, but at the same time, the said parts have longitudinal movement one relative to the other. Between the roller 68 and the outer end of the coupling half coupling 3 is placed - a coil spring 7 /, the outer end of which enters the seat in the inner end of the roller. Spring 7 / provides elastic resistance to the movement of the coupling half coupling 3 to the roller.

Дл сообщени маховику 2 вращательного движени , с целью накапливани в нем энергии, служит ручное приспособление с валом 72, поворотно установленное в промежуточной части 5 кожуха, причем наружный конец вала выступает наружу из кожуха и снабжен каким-либо подход щим приспособлением , например, поперечным болтом 75, дл монтировки обыкновенной ручки (на чертеже не показанной). Вал 72 установлен в шарикоподщипнике 74 в плоскости боковой стенки части 5 кожуха; внутренний же конец вала, расположенного перпендикул рно к оси вращени маховика 2, поддерживаетс в роликовом подщипнике 76 в ступице 75 в стенке 36. На внутреннем конце вала 72 жестко закреплена коническа шестерн 77, зацепл юща с со сходной с ней конической шестерней 78, насаженной на наружном конце вала 47.To communicate the flywheel 2 rotational movement, in order to accumulate energy in it, serves a manual device with the shaft 72, pivotally mounted in the intermediate part 5 of the casing, the outer end of the shaft protrudes outside the casing and is equipped with some suitable device, for example, a transverse bolt 75, for mounting an ordinary pen (not shown in the drawing). The shaft 72 is mounted in a ball bearing 74 in the sidewall plane of the casing part 5; The inner end of the shaft, which is perpendicular to the axis of rotation of the flywheel 2, is supported in the roller sub-bearing 76 in the hub 75 in the wall 36. At the inner end of the shaft 72 there is a rigidly fixed bevel gear 77 that engages with a bevel gear 78 attached to it the outer end of the shaft 47.

Предусмотрены соответственные приспособлени дл введени части, сцепл ющейс с двигателем, или полумуфты 3 в сцепление с соответствующей (на чертеже не показанной) частью на коленчатом валу двигател , в цел х использовани накопившейс в маховике 2Corresponding devices are provided for inserting a part which engages with the engine, or half coupling 3 into coupling with a corresponding part (not shown in the drawing) on the engine crankshaft, in order to use the accumulated flywheel 2

энергии дл запуска двигател . В форме выполнени , показанной на чертеже, это приспособление состоит из пропущенного через вал 47 и имеющего в нем продольное перемещение стержн 79, снабженного резьбой валика 68 и центрального отверсти в полумуфте 3. Внутренний конец стержн 79 несет гайку 80, действующую на внутреннюю поверхность полумуфты 3 и удерживающую эту полумуфту в рабочем положении относительно валика 68. Внутренн часть стержн 79, т. е. часть его, помещающа с в валике 68, имеет меньший диаметр, чем наружна , вследствие чего получаетс заплечик 81, нормально прилегающий к наружному концу валика 68. Наружный конец стержн 79 заканчиваетс на близком рассто нии от шестерни 37 и поворотно соединен с вилкообразным концом рычага, проход щего через кожух пускового приспособлени , приспособленного дл управлени им от руки.energy to start the engine. In the embodiment shown in the drawing, this device consists of a longitudinal movement of a rod 79 through a shaft 47 and having in it a longitudinal movement of a rod 79, threaded roller 68 and a central hole in the coupling half 3. The inner end of the rod 79 carries a nut 80 acting on the inner surface of the coupling half 3 and holding this coupling half in working position relative to the roller 68. The inner part of the rod 79, i.e. its part which is placed in the roller 68, has a smaller diameter than the outer one, as a result of which the shoulder 81 is obtained, normally resting conductive to the outer end of the roller 68. The outer end of rod 79 terminates at a short distance from the gear 37 and is pivotally connected to a forked end of the lever, passing through the trigger guard, adapted for controlling them by hand.

Предусмотрены также средства дл предупреждени просачивани масла из картера двигател в кожух пускового припособлени , так как масло вредно отозвалось бы на работе приспособлени . Дл этой цели на вход щем в картер двигател внутреннем конце пускового приспособлени монтирована чашеобразна часть 83, выполн ема предпочтительно из металла и снабженна на своем наружном конце фланцем 84, который зажимаетс между фланцем 8 кожуха пускового приспособлени и картером двигател . К части 83 прикреплен щит или кольцо 85, внутренн окружность которого прилегает к наружной поверхности выступающей в радиальном направлении ступицы 70 полумуфты 3. Муфта 86 охватывает ступицу 70, на которой она может скользить, и прилегает концом к фланцу 59. Внутренний конец муфты 86 прилегает к кольцу 87 и удерживает его прижатым к гибкому щиту 85. Длина муфты 86 выбираетс так, чтобы внутренн часть щита 85 была вогнута внутрь и прилегала к поверхности полумуфты 3. Благодар этому щит предупреждает проникание в этом месте масла в кожух пускового приспособлени , не преп тству в то же врем продольному перемещению сцепного органа.Means are also provided to prevent oil leaking from the engine crankcase into the casing of the starting device, since the oil would adversely affect the operation of the tool. For this purpose, a cup-shaped part 83 is mounted on the inner end of the trigger device entering the engine crankcase, preferably made of metal and provided at its outer end with a flange 84, which is clamped between the flange 8 of the trigger housing and the engine crankcase. A shield or ring 85 is attached to part 83, the inner circumference of which is adjacent to the outer surface of half-clutch hub 70 projecting in the radial direction. Coupling 86 encloses the hub 70 on which it can slide, and adjoins its end to flange 59. ring 87 and holds it against the flexible shield 85. The length of the sleeve 86 is chosen so that the inner part of the shield 85 is concave inward and lies against the surface of the coupling half 3. Due to this, the shield prevents the oil from penetrating into this place On the device, it is not an obstacle at the same time to the longitudinal movement of the coupling body.

На стержне 79 между пружиной 7/ и сцепной полумуфтой 3 пускового приспособлени насажена пара шайб 88, одна из которых может быть из гибкого материала и служит дл предупреждени просачивани масла в сцепной орган через центральное отверстие.A pair of washers 88 is seated on the rod 79 between the spring 7 / and the coupling half coupling 3 of the triggering device, one of which can be of flexible material and serves to prevent oil from leaking into the coupling body through the central opening.

При описанном устройстве накапливание энергии в маховике 2 перед проворачиванием двигател может быть достигнуто путем надевани ручки на наружный конец пускового вала 72 и вращени последнего. Вращательное движение передаетс через зубчатый перебор на фрикционную шайбу 26, а от нее через ролики 7Р, шайбу 77 и пальцы 16 на маховик 2, совершающий по большому количеству оборотов на каждый оборот пускового вала 72. Вращение вала 72 заставл ет вращатьс также и барабан 48 и все помещающиес в нем части за исключением стержн 79, который удерживает сцепную полумуфту 5 пускового приспособлени в положении расцеплени с соответствующим сцепным органом - полумуфтой двигател . По доведении маховика до требуемого числа оборотов, т. е. до накоплени в нем количества энергии, достаточного дл пуска двигател , поворачивают рычаг, снабженный вильчатым концом 52, что вызывает перемещение стержн 79 влево (по чертежу). Заплечик 81 подает влево валик 68, имеющий, благодар резьбе на лем и гайке 58, комбинированное вращательное и продольное перемещение, и сцепна полумуфта 5 упруго подаетс пружиной 7/ в полное сцепление со сцепной полумуфтой на валу двигател . Тогда энерги маховика начинает проворачивать двигатель. Когда двигатель начинает работать собственной энергией, скорость вращени полуадуфты двигател превышает скорость вращени полумуфты 3 пускового приспособлени , и наклонные кулаки или зуоцы полумуфты двигател заставл ют полумуфту 5 отойти вправо и выйти из сцеплени .With the device described, the accumulation of energy in the flywheel 2 before turning the engine can be achieved by putting the handle on the outer end of the starting shaft 72 and rotating the latter. The rotational movement is transmitted through the gear train to the friction washer 26, and from it through the rollers 7P, washer 77 and fingers 16 to the flywheel 2, making a large number of revolutions per revolution of the starting shaft 72. Rotation of the shaft 72 causes the drum 48 to rotate as well all parts located therein, with the exception of the rod 79, which holds the coupling coupling 5 of the starting device in the disengaged position with the corresponding coupling body — the engine coupling half. By adjusting the flywheel to the required number of revolutions, i.e., before accumulating enough energy in it to start the engine, turn the lever equipped with the forked end 52, which causes the rod 79 to move to the left (according to the drawing). The shoulder 81 feeds to the left a roller 68, which, thanks to the thread on the blade and nut 58, combines rotational and longitudinal movement, and the coupling half coupling 5 is elastically supplied by the spring 7 / into full coupling with the coupling half coupling on the engine shaft. Then the flywheel energy starts to turn the engine. When the engine starts to operate with its own energy, the rotational speed of the engine half-coupling exceeds the speed of rotation of the half-coupling 3 starting device, and the oblique fists or zuoz of the engine half-coupling cause the coupling half to move to the right and get out of the clutch.

Однако, при таком устройстве, скорость вращени полумуфты 3 пускового приспособлени всегда пропорциональна скорости вращени маховика 2. При накоплении энергии в маховике, перед проворачиванием двигател , ускорение.However, with such a device, the speed of rotation of the half-coupling 3 of the starting device is always proportional to the speed of rotation of the flywheel 2. When energy is accumulated in the flywheel, before turning the engine, acceleration.

которое может быть сообщено маховику, зависит непосредственно от ускорени пускового вала 72. Дл устранени этих недостатков, свойственных инерционным пусковым приспособлени м с зубчатой передачей с посто нным передаточным числом, предусмотрено приспособление, которое автоматически измен ет передаточное число передачи, соедин ющей маховик 2 со сцепным органом 5 и пусковым валом 72, соответственно изменени м скорости маховика, так что скорость сцепного органа пускового приспособлени можно поддерживать приблизительно посто нной в течение большей части операции запускани и можно быстрее сообщать маховику ускорение при накоплении в нем энергии.which can be communicated to the flywheel depends directly on the acceleration of the starting shaft 72. To eliminate these drawbacks inherent in inertial gears with a gear with a constant gear ratio, a device is provided that automatically changes the gear ratio of the gear connecting the flywheel 2 to the coupling organ 5 and the starting shaft 72, respectively, by changing the speed of the flywheel, so that the speed of the coupling body of the trigger can be kept approximately constant in during most of the start-up operation, and you can quickly tell the flywheel about acceleration when energy is accumulated in it

В форме выполнени , показанной на чертеже, шайба 17 снабжена расположенным по кругу втулками 89, на каждой из которых, посредине между ее концами, поворотно монтировано по рычагу грузового центробежного регул тора 90. Каждый рычаг, регул тора 90 имеет нагруженный наружный конец и такую форму, что он может под действием центробежной силы качатьс вокруг своей точки опоры. Внутренние концы рычагов прилегают к насаженному на втулку 18 кольцу 91, которое можно перестанавливать на этой втулке при помощи навинченной на ее наружный конец гайки 92. Внутренний конец втулки 18 снабжен соответственным упорным подшипником 93 и упорным кольцом 94, между которыми удерживаютс выступающие внутрь концевые шаровые головки PJ осей 27 роликов 19. Между упорным кольцом. 94 и центральной частью шайбы помещаетс соответственное упругое приспособление, например , спиральные пружины 96, противодействующие перемещени1р втулки 18 и головок 95 осей 27 вправо под действием центробежной силы на нагруженных рычагах регул тора SO. Начальное сжатие пружин 96 можно регулировать при помощи гайки 92.In the embodiment shown in the drawing, the washer 17 is provided with circular sleeves 89 located at each of which, in the middle between its ends, is pivotally mounted along the lever of the centrifugal load regulator 90. Each lever of the regulator 90 has a loaded outer end and this form that it can, by the action of centrifugal force, swing around its pivot point. The inner ends of the arms abut against the ring 91 mounted on the sleeve 18, which can be repaired on this sleeve with the nut 92 screwed onto its outer end. The inner end of the sleeve 18 is provided with a respective thrust bearing 93 and an abutting ring 94 between which end end-heads protruding inwardly PJ axes 27 rollers 19. Between the retaining ring. 94 and the central part of the washer is placed a corresponding elastic device, for example, coil springs 96, opposing movements of the bushings 18 and heads 95 of the axes 27 to the right under the action of centrifugal force on the loaded levers of the SO adjuster. The initial compression of the springs 96 can be adjusted using the nut 92.

Предлагаемое приспособление дл изменени передаточного числа работает следующим образом. Пружины 96 нормально удерживают выступающие головки Р5 осей 27 отклоненными влево от. положени , показанного на чертеже,The proposed adaptation for changing the gear ratio works as follows. The springs 96 normally hold the protruding heads P5 of the axes 27 deflected to the left from. position shown in the drawing

наклон этим ролики 19, так что в начале вращени маховика и вала 72 движение от шайбы 26 на шайбу 77 пере даетс так, что последн вращаетс с бЪлее низким числом оборотов, чем перва . Однако, при возрастании скорости маховика 2 нагруженные концы фычагов регул тора 90 перемещаютс действием центробежной силы наружу и поворачивают эти рычаги вокруг их точек опоры во втулках 89, причем внутренние концы рычагов нажимают на кольцо Р/ и тем смещают втулку J8 вправо (на чертеже) против действи пружин 96. Перемещени втулки fS увлекает головки 95 осей 2/ дправо и поворачивает обоймы 22 на их цапфах 23, заставл этим ролики /Р сперва вернутьс в вертикальное положение, а затем перейти из него в наклонное и противоположном направлении. Это измен ет радиусы окружностей фрикционного сцеплени на шайбах2б и /7, а тем самым и передаточное число и при том так, что шайба 77 начинает вращатьс с большей скоростью, чем шайба 26. Таким образом, ускорение инерционного органа возрастает сперва медленнее, чем ускорение пускового вала 72, а затем быстрее. Как видно из чертежа, увеличение угла наклона роликов 19 заставл ет шайбу 77 вращатьс с большей ско.ростью, чем шайба 26.the inclination of the rollers 19, so that at the beginning of the rotation of the flywheel and the shaft 72, the movement from the washer 26 to the washer 77 is reapplied so that the latter rotates at a lower speed than the first one. However, as the flywheel 2 speeds up, the loaded ends of the fins of the regulator 90 move by the action of centrifugal force outward and rotate these levers around their bearing points in the sleeves 89, and the inner ends of the levers press the ring P / and thus displace the sleeve J8 to the right (in the drawing) against action of the springs 96. The displacement of the sleeve fs entrains the heads 95 of the axles 2 / right and turns the sleeves 22 on their trunnions 23, causing these rollers / P to first return to the vertical position and then move from it in an inclined and opposite direction and. This changes the radii of the friction clutch circles on the washers 2b and / 7, and thus the gear ratio and, moreover, the washer 77 begins to rotate with greater speed than the washer 26. Thus, the acceleration of the inertial organ first increases more slowly than the acceleration of the starting one. shaft 72 and then faster. As can be seen from the drawing, an increase in the angle of inclination of the rollers 19 causes the washer 77 to rotate with greater speed than the washer 26.

Так как наклон роликов 19 несколько увеличивает рассто ние между шайбами 77 и 26, то предусмотрено соответственное приспособление дл компенсировани относительного смещени этих частей и дл возвращени их в первоначальное положение при уменьшении угла наклона роликов. Как уже указывалось выше, пальцы 76 могут свободно скользить в отверсти х 75 з маховике 2 и потому допускают осевое смещение шайбы 77 относительно маховика 2, шпоночное же соединение ступицы 27 шайбы 26 и кольца 57 на валу 32 допускает сходное относительное смещение этих частей (т. е. 26 и 57). Дл удерживани шайб 77 и 26 в фрикционном сцеплении с поверхностью роликов J9 и дл упругой подачи этих шайб в положение поко предусмотрен соответственный упругий орган, например, спиральные пружины 97, охватывающие пальцы 76 между внутренней поверхностью маховика 2 и нару ной. поверхностью шайбы 77.Since the inclination of the rollers 19 slightly increases the distance between the washers 77 and 26, an appropriate means is provided to compensate for the relative displacement of these parts and to return them to their original position as the angle of inclination of the rollers decreases. As mentioned above, the fingers 76 can slide freely in the 75 holes of the flywheel 2 and therefore allow axial displacement of the washer 77 relative to the flywheel 2, the keyed connection of the hub 27 of the washer 26 and the ring 57 on the shaft 32 allows for a similar relative displacement of these parts (t. e. 26 and 57). To keep the washers 77 and 26 in frictional engagement with the surface of the rollers J9 and to resiliently feed these washers to the quiescent position, a corresponding elastic element, for example, spiral springs 97, covering fingers 76 between the inner surface of the flywheel 2 and the outer one, is provided. washer surface 77.

К моменту достижени маховиком 2 максимальной или надлежащей скорости дл запускани двигател ролики 7Р наход тс в положении максимального наклона и передача от шайбы 77 на шайбу 26 максимально понижена. Тогда сцепную полумуфту 3 пускового приспособлени можно ввести в сцепление со сцепным органом пускаемого двигател , и энерги , накопленна в маховике 2 используетс дл запускани . По мере проворачивани двигател скорость маховика 2 понижаетс и, если бы между этим маховиком и сцепной полумуфтой 3 пускового приспособлени была предусмотрена только обычна зубчата передача с посто нным передаточным числом , то скорость сцепной полумуфты 3 понижалась бы .пропорционально скорости маховика. Однако, благодар тому, что нагруженные плечи рычагов регул тора 90 движутс соответственно изменени м центробежной силы, то с понижением скорости маховика 2 понижаетс и угол наклона роликов J9, а вследствие этого передача между шайбами 77 и 26 измен етс так, что скорость шайбы 26 и скорость сцепной полумуфты 3 остаютс практически теми же, что и в момент вхождени полумуфты 3 в сцепление с валом двигател .By the time the flywheel 2 reaches the maximum or proper speed for starting the engine, the 7P rollers are in the maximum inclination position and the transmission from the washer 77 to the washer 26 is reduced as much as possible. Then the coupling half coupling 3 of the starting device can be inserted into the coupling with the coupling body of the engine being started, and the energy stored in the flywheel 2 is used for starting. As the engine turns, the speed of the flywheel 2 decreases, and if between this flywheel and the coupling half coupling 3 of the starting device there was only a conventional gear transmission with a constant gear ratio, the speed of the coupling half coupling would decrease proportionally to the speed of the flywheel. However, due to the fact that the loaded shoulders of the levers of the regulator 90 move according to changes in the centrifugal force, as the speed of the flywheel 2 decreases, the angle of the rollers J9 decreases as well, and therefore the transfer between the washers 77 and 26 changes so that the speed of the washer 26 and The speed of the coupling half coupling 3 remains almost the same as at the moment when coupling half 3 engages with the engine shaft.

Таким образом, предлагаемое изобретение дает новое приспособление дл пуска двигателей, в котором скорость врашени органа, вход щего в сцепление с двигателем, поддерживаетс приблизительно посто нной в течение большей части операции запускани , независ мо от колебаний скорости приводного органа, от которого орган, сцепл ющийс с двигателем, получает свою энергию. Примен емое передаточное устройство дл привода сцепного пускового приспособлени от органа переменной скорости, например, от маховика , позвол ет передаточному устройству автоматически измен ть передаточное число привода соответственно изменени м скорости вращени приводного органа. При применении дл ручного инерционного пускового приспособлени предлагаемое изобретение позвол етThus, the present invention provides a new engine starting device, in which the rate of adhesion of an organ entering into engagement with the engine is maintained approximately constant throughout most of the starting operation, regardless of the speed fluctuations of the actuator from which the organ engaging with an engine, gets its energy. The transmission device used to drive the coupling actuator from a variable speed element, for example, from a flywheel, allows the transmission device to automatically change the gear ratio of the drive according to changes in the speed of rotation of the driving element. When used for a manual inertia starting device, the present invention allows