SU478962A1 - Демпферна опора вала - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению, В частности к конструкции высокоскоростных опор турбоагрегатов.

Известны демпферные оноры, содержащие корпус с крышкой и установленный на нем с ломош,ью упругого элемента нодшипник, на который опираетс  вал. Иодшинник снабжен фланцем, прижатым к кольцевому опорному выступу крышки корпуса. Демпфирование колебаний вала в таких онорах осуществл етс  за счет сил трени  в месте контакта фланца с опорным выступом корпуса.

Однако в таких опорах наблюдаетс  нестабильность сил трени  в месте контакта. Кроме того, в них не предусмотрены устройства , ограничнвающие радиальные неремещени  подшинника при колебани х. Увеличение амнлитуды колебаний вала при переходе через резонанс в таких олорах может привести к повреждеиию лабиринтных унлотнений или других деталей, установленных в корнусе с малым зазором относительного вала.

Целью изобретени   вл етс  создание демпферной оноры, ограничивающей радиальные перемещени  подшинника и обеспечивающей малые изменени  силы лрижати  фланца подшипника к кольцевому опорному выступу при перемеппом давлении наддува.

Это достигаетс  тем, что в предлагаемой опоре в корпусе установлена снабженна  уплотнением втулка, торец которой нрижат к фланцу подшинника, причем между внутренней цилиндрической новерхностью втулки и наружной цилиндрической поверхностью подшинника образован зазор, меньшнй минимального зазора между корпусом и валом, а диаметр наружной новерхиости втулки выполнен большим внутреннего диаметра кольцевого опорного выступа.

Существенным преимуществом изобретени   вл ютс  малые нагрузки на трущиес  поверхности фрикциопного демпфера, достигаемые за счет пневматической разгрузки. Благодар  малой силе трени  уменьшаетс 

износ и повышаетс  надежность устройства.

Устранение нзноса может быть достигнуто

за счет использовани  при изготовлении

фрикционной нары материалов типа стали и

бронзы, обладающих О13ойством избирательпого переноса приработанного сло .

На чертеже показана предлагаема  демпферна  опора вала в разрезе.

Вал 1 расположен в подшипнике 2, установленном в корпусе 3 посредством крышки 4 и упругого элемента 5. Фланец 6 подшипника 2 находитс  во фрикционном контакте с кольцевым выступом 7 крышки 4. В корпусе 3 установлена втулка 8, на наружной новерхностн которой размещено уплотнение 9.

Торец 10 втулки прижат к фланцу 6 давлением сжатого газа. Дл  подачи сжатого газа к подшипнику служит отверстие 11 в корпусе. Отверсти  12 и 13 в подшипиике подвод т сжатый газ в рабочий зазор а. Между внутреиней поверхностью втулки 8 и наружной поверхностью подшипника 2 имеетс  зазор б, ограничивающий радиальное перемещепие подшипника 2 и вала 1.

Дополнительное прижатие втулки 8 могут осуш,ествл ть пружины 14. Крышка 4 прикреплена к корпусу болтами 15 и несет уплотнение 16.

При враш,ении вала 1 газовый слой, отдел ющий подшипник 2 от вала 1, передает колебани  вала на подшипник. Последний смещаетс  относительно кор-пуса на упругом элементе 5. Максимальное перемещение подшипника меньше минимального зазора между валом и неподвижными детал ми корпуса (лабиринтными уплотнени ми и пр.). Энерги  колебаний подшипника рассеиваетс  при трении фланца 6 по кольцевому выступу 7 крышки 4. Сила прижати  фланца 6 к выступу 7 зависит от разности давлений, действующих на фланец со стороны втулки 8 и выступа 7.

Оптимальным  вл етс  случай, когда фланец 6 прижат к выступу 7 с небольшой силой , незначительно мен ющейс  при изменении давлени  сжатого газа, поступающего в ПОДИ1ИИНИК. Это условие выполн етс , если паружный унлотн ющий диаметр втулки 8 выполнен большим впутреииего диаметра кольцевого выстуна.

Предмет изобретени 

Демпферна  опо.ра вала, содержаща  подшипник , смонтироваиный в корпусе с помощью упругого элемента и имеющий фланец , прижатый к кольцевому опорному выступу крышки корпуса, отличающа с  тем, что, с целью ограничени  радиальных перемещений подшипника и стабилизации параметров демпфировани , она снабжена втулкой, установленной в корпусе с возможностью осевого

перемещени  и ирижимающей фланец подшипника к кольцевому выступу крышки, причем диаметральный зазор между втулкой и подщипииком .выиолнен меньшим, чем между подшипником и валом, а иаружный диаметр

втулки выполиеи большим, чем внутренний диаметр кольцевого выступа.