SU452671A1

SU452671A1 - System for changing the advance angle of fuel injection into an internal combustion engine

Info

Publication number: SU452671A1
Application number: SU1888877A
Authority: SU
Inventors: Кинт Евгеньевич Долганов; Анатолий Григорьевич Говорун; Анатолий Леонидович Столяров
Original assignee: Киевский Автомобильно-Дорожный Институт
Priority date: 1973-03-02
Filing date: 1973-03-02
Publication date: 1974-12-05

Description

1one

Изобретение относитс к регулированшо двигател ми внутреннего сгорани .This invention relates to engineered internal combustion engines.

Известны системы изменени угла опережени впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащие измеритель угловой скорости, св занный с муфтой, взаимодействующей с валом топливного насоса и сервомоторами, соединенными со сливной магистралью, и дозирующий орган.Systems are known for changing the advance angle of fuel injection into an internal combustion engine, comprising an angular velocity meter coupled to a coupling that interacts with the shaft of the fuel pump and servomotors connected to the drain line, and a metering unit.

Однако в известных, системах не обеспе чиваетс коррекци угла опережени подачи топлива по нагрузке, в св зи с чем осуществл емое в них регулирование неоптимально .However, in the known systems, the angle of advance of the fuel supply to the load is not ensured, and therefore the regulation carried out in them is not optimal.

Цель изобретени - обеспечение оптимальной подачи топлива по скорости и нагрузке двигател .The purpose of the invention is to ensure optimal fuel delivery in terms of engine speed and load.

Дл достижени этой цели один из сервомоторов подключен к измерителю угловой скорости непосредственно, а другой - через нерегулируемый дроссель и через св занный с дозирующим органом регулируемый дроссель - со сливной магистралью.To achieve this goal, one of the servomotors is connected to the angular velocity meter directly, and the other through an unregulated choke and through an adjustable choke connected to the metering unit with a drain line.

На чертеже представлена принципиальна схема гидравлического автомата опере жени впрыска.The drawing shows a schematic diagram of a hydraulic injection automat.

Св занна с валом топливного насоса /на чертеже не показан/ шлицева муфта 1 соединена двуплечим рычагом 2 со штоками 3 и 4 порщней 5 и 6, расположенных в цилиндрах сервомоторов 7 и 8. В цилиндре сервомотора 7 установлены главна 9 и пускова 10 пружины, а в цилиндре сервомотора 8 - пружина 11.Connected to the shaft of the fuel pump / not shown in the drawing / splined coupling 1 is connected by a double-arm lever 2 to rods 3 and 4 of pores 5 and 6 located in the cylinders of servomotors 7 and 8. The cylinder 9 of the servomotor 7 has the main 9 and the start 10 springs, and in the cylinder of the servomotor 8 - spring 11.

Измеритель угловой скорости содержит ротор 12, в котором установлен груз-золотник 13 с пружиной 14. На стержне груза-золотника имеетс выточка 15, кромки которой частично перекрывают отверсти впускного 16 и выпускного 17 каналов. Го ловка груза - золотника закрыта колпач- ком 18, Выточка 15 сообщена каналом 19 с внутрен.ней полостью колпачка 18,The angular velocity meter contains a rotor 12 in which a spool load 13 is installed with a spring 14. On the load spool core there is a recess 15, the edges of which partially overlap the openings of the inlet 16 and outlet 17 channels. The cargo head - the spool is closed by the cap 18, the recess 15 is communicated by channel 19 with the inner cavity of the cap 18,

Цилиндр сервомотора 7 сообщен каналами 20 и 21 с выточкой 15 непосредственно а цилиндр сервомотора 8 сообщен с ней каналами 20 и 22 через нерегулируемый дроссель 23, I Кроме того, цилиндр сервомотора 8 сообшен каналом 24 со сливной, магистралью 25 через регулируемый дроссель, св занный с дозирующим органом, например рейкой 26, топливного насоса. Регулируемый дроссель может быть выполнен, например, в виде кольцевой выточки 27, перекрываемой торцом рейки 26 или другим способом.The cylinder of the servomotor 7 communicates with channels 20 and 21 with the undercut 15 directly and the cylinder of the servomotor 8 communicates with it with channels 20 and 22 through an unregulated choke 23, I In addition, the cylinder of the servomotor 8 is communicated with a channel 24 to the drain, main 25 through an adjustable choke connected to metering body, such as rail 26, the fuel pump. Adjustable choke can be performed, for example, in the form of an annular recess 27, overlapped with the end of the rail 26 or in another way.

Рейка 26 соединена с регул тором угловой скорости двигател . Регул тор может быть механическим, гидравлическим, пневматическим или другого типа. В баке 28 , .находитс рабоча жидкость, котора питающим насосом 29 с переливным клапаном 30 по каналу 31 подаетс к измерителю скорости . Сливаетс обратно в бак по каналу 32 The rail 26 is connected to the engine angular speed controller. The regulator can be mechanical, hydraulic, pneumatic or other type. In the tank 28, there is a working fluid that is supplied by a feed pump 29 with an overflow valve 30 through the channel 31 to the speed meter. Merges back to tank through channel 32

Система работает следующим образом.The system works as follows.

Питающий насос 29 из бака 28 по каналу 31 подает рабочую жидкость во впускной канал 16. Давление в каналах 16 и 31 регулируетс переливным клапаном 30. Это давление всегда выще рабочего давлени под колпачком 18 и в выточке 15. При вращении poiTopa груз - золотник автоматически устанавливаетс относительно отверстийThe feed pump 29 from the tank 28 through the channel 31 supplies the working fluid to the inlet channel 16. The pressure in the channels 16 and 31 is regulated by the overflow valve 30. This pressure is always higher than the working pressure under the cap 18 and in the undercut 15. When the poiTopa rotates, the load - the spool is automatically set regarding holes

впускного 16 и выпускного 17 каналов в положение, при котором давление рабочей жидкости под колпачком 18 и в выточке 15 уравновешивает центробежную силу грузазолотника 13, усилие пружины 14 и давление в подзолотниковой полости, сообщенной с выпускным каналом 17.the inlet 16 and the outlet 17 channels in a position in which the pressure of the working fluid under the cap 18 and in the recess 15 balances the centrifugal force of the load carrier 13, the force of the spring 14 and the pressure in the podzolotic cavity communicated with the outlet channel 17.

Давление в иьсточке 15 используетс в качестве регулирующего импульса по угловой скорости, .который передаетс в цилиндр сервомотора 7, The pressure in the pin 15 is used as a regulating pulse in angular velocity, which is transmitted to the cylinder of the servomotor 7,

Часть рабочей жидкости через нерегулируемый Д13оссель 23 и кольцевую выточку 27 сливаетс ио маг-истрали 25 в бак 28.Part of the working fluid through unregulated D13ossel 23 and the annular recess 27 is drained by the magistra 25 to tank 28.

При работе двигател на номинальной мощиосги рейка 26-находитс в крайнем нравом положении и кольцева выточка 27When the engine is operating at rated power, the rake 26 is in an extreme disposition and the ring undercut 27

полностью открыта. Поэтому давление в канале 22 и в цилиндре сервомотора 8 примерно равно атмосферному.completely open. Therefore, the pressure in the channel 22 and in the cylinder of the servomotor 8 is approximately equal to the atmospheric pressure.

По мере увеличени угловой скорости двигател возрастают центробежна сила груза - золотника и давление в выточке 15. Под действием этого давлени поршень 5 смещаетс вправо, сжима последовательно пружины 10 и 9. Рычаг 2 поворачиваетс около опоры на штоке 4, и муфта 1 смещаетс в сторону увеличени угла опережени впрыска.As the angular velocity of the engine increases, the centrifugal force of the load and spool and the pressure in the undercut 15 increase. Under the action of this pressure, the piston 5 is displaced to the right, compressing the springs 10 and 9 in succession. injection advance angle.

При уменьшении нагрузки двигател рейка 26 перемещаетс влево, постепенно перекрыва своим торцом выточку 27.As the engine load decreases, the rail 26 moves to the left, gradually cutting its end 27 with its end.

В результате возрастающего дросселировани потока жидкости в выточке ,27 давление в канале 22 и в цилиндре сервомотора 8 повышаетс и поршень 6 перемещаетс вправо . Рычаг 2 поворачиваетс около опопы на штоке 3, и муфта 1 смешаетс в сторону уменьшени угла опережени впрыска.As a result of the increasing throttling of the fluid flow in the undercut, 27, the pressure in the channel 22 and in the cylinder of the servomotor 8 rises and the piston 6 moves to the right. The lever 2 rotates near the opope on the rod 3, and the clutch 1 is mixed in the direction of decreasing the injection advance angle.

Предмет изобретени Subject invention

Система изменени угла опережени внрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержаща измеритель угловой скорости, св занный с муфтой, взаимодействующей с валом топливного насоса и сервомоторами , соединенными со сливной магистралью , и дозирующий орган, отличающа с тем, что, с целью оптимизации подачи топлива по скорости и нагрузке двигател , один из сервомоторов подключен к измерителю угловой скорости непосредственно, а другой - через нерегулируемый дроссель и через св занный с дозирующим органом регулируемый дроссель - со сливной магистралью ,A system for changing the advance angle of fuel injection into an internal combustion engine, comprising an angular velocity meter coupled to a coupling that interacts with the shaft of the fuel pump and servomotors connected to the drain line, and a metering unit that is different in order to optimize the fuel supply speed and engine load, one of the servomotors is connected to the angular velocity meter directly, and the other through an unregulated choke and through an adjustable choke connected to the metering unit - drain line,