SU451871A1

SU451871A1 - Коническое соединение

Info

Publication number: SU451871A1
Application number: SU1938476A
Authority: SU
Inventors: Арнольдас Юозапович Пажемис; Александрас Адомо Янушаускас
Original assignee: Вильнюсский Филиал Экспериментального Научно-Исследовательского Института Металлорежущих Станков
Priority date: 1973-06-28
Filing date: 1973-06-28
Publication date: 1974-11-30

Description

1

Изобретение относитс к области машиностроени .

Известно коническое соединение, например , шпиндел с хвостовиком, имеющим одну часть большего диаметра, а вторую меньшего .

Однако в известном соединении не исключено вли ние падени углов конусов хвостовика и шпиндел , что уменьшает жесткость и точность центрировани .

Цель изобретени - повышение жесткости и точности центрировани .

-Это достигаетс тем, что в предлагаемом соединении часть хвостовика большего диаметра снабжена выполненным заодно с ней центральным цилиндрическим направл ющим стержнем, а втора часть хвостовика выполнена съемной, расположенной подвижно в осевом направлении на упом нутом стержне, и подпружинена.

Кроме того, направл ющий стержень снабжен радиадьно расположенным в нем штифтом, свободно вход щим выступающими за пределы стержн концами в выполненное во второй части хвостовика поперечное сквозное окно.

На чертеже показано предлагаемое соединение в осевом продольном разрезе.

Соединение состоит из шпиндел 1 с коническим отверстием 2, в котором установлен хвостовик 3. Последний имеет одну коническую часть 4 большего диаметра и вторую коническую часть 5 меньшего диаметра . Заодно с частью 4 выполнен центральный цилиндрический направл ющий стержень

6, на котором с минимальным радиальным зазором подвижно смонтирована втора коническа часть 5 хвостовика. Часть 5 подпружинена с помошью пружины 7, а дл ограничени осевого перемешени и удержани на стержне она снабжена поперечным сквозным окном 8, в которое вход т выступающие за пределы стержн 6 концы 1итифта 9, радиально установленного в стержне .

Соединение работает следующим образом.

Часть 5 надета -на направл ющий стержень хвостовика и сжимает пружину 7. Штифт 9 предохран ет конструкцию от самопроизвольного разбора при вынутом из

шпиндел 1 хвостовике 3. При посадке хвостовика в шпиндель они всегда будут сопр татьс по большему диаметру части 4, так как и в случае, когда угол конуса от версти больше угла конуса хвостовика, подвижность в осевом направлении части 5 позЕЮл ет хвостовику войти в отверстие

шпиндел до полного соприкосновени , с

ним. Часть 5, поджимаема в осевом на- правлении пружиной 7, во всех случа х контактирует сошпинделем по малому диаметру конусного отверсти .

Таким образом, хвостовик 3 контактирует со шпинделем одновременно по двум диаметрам . Минимальный зазор в цилиндрическом соединении части 5 со стержнем 6, а также деформаци части 5 в радиальном направлении обеспечивает большую радиальную жесткость соединени .

Аналогичных результатов можно достигнуть применив коническое соединение, содержащее конец шпиндел , разделенный упругим элементом на две подвижные относите/шно одна дру1Х)й части, и стандартный хвостовик

Предмет изобретени

Claims

1.Коническое соединение например, шпиндел с хвостовиком, имеющим одну часть большего диаметра, а вторую - меньшего, отличающеес тем, что, с целью повышени жесткости и точности центрировани , часть хвосахэвика большего диаметра снабжена выполненным заодно с ней цен-рральным цилиндрическим направл ющим стержнем , а втора часть хвостовика выполнена съемной, расположенной подвижно в осевом направлении на упом нутом стержне, и подпруж1шенной .

2.Коническое соединение по п. 1, о тличающеес тем, что направл ющий стержень снабжен радиально расположенным в нем штифтом, свободно вход щим выступающими за пределы стержн концами в выполненное во второй части хвостовика поперечное сквозное окно.

//

/

5 6

Г П

2 1