SU450923A2

SU450923A2 - Exhaust valve

Info

Publication number: SU450923A2
Application number: SU1894609A
Authority: SU
Inventors: Юрий Владимирович Баландин
Original assignee: Ю. В. Баландин
Priority date: 1973-03-20
Filing date: 1973-03-20
Publication date: 1974-11-25

Description

Изобретение предназначено дл ислользо .вани ,в системах регулироваш давлени зэздуха ,в термокаби.нах самолетов.The invention is intended for use in air flow control systems, in aircraft thermal cabs.

Р1звестно устройство дл аварийното закрЫВани выпускного клаиана по авт. св. N° 351025, где закрывание этого клапана осуществл етс подачей сжатого воздуха во внутреннюю полость запорного органа через запирающий блок трубопроводом, в который вмонтирован ручной кран, св занный с баллоном сжатого воздуха.A device is known for emergency shutdown of the exhaust class by author. St. N ° 351025, where this valve is closed by supplying compressed air to the internal cavity of the locking member through the blocking unit with a pipeline in which a hand-held valve connected to the compressed air cylinder is mounted.

Предлагаемый клапан отличаетс тем, что полость запирающего блока св зана с внешней средой через приемник полного давлени , размещенный ниже ватерлинии в зоне, наинизщей относительно поверхности приводнени .The proposed valve is characterized in that the cavity of the blocking unit is connected to the external environment through a full pressure receiver located below the waterline in the zone that is lower relative to the surface of the landing.

Это позвол ет автоматизировать закрытие вынускного клапана, поскольку виещи среда в момент нриводнени самолета через приемник полного давлени и заиирающий блок попадает в простра ство над запорным органом и надежно запирает выпускной клапан , обеспечива герметизанию каб.икы.This makes it possible to automate the closure of the gratuitous valve, since the medium at the moment of the infiltration of the aircraft through the full pressure receiver and the blasted unit enters the space above the locking member and reliably closes the exhaust valve, ensuring the sealing of the cable.

На чертеже представлеи описываемый клапан .In the drawing, the described valve.

Устройство состоит из исполнитель юго клапана /, управл емого регул тором давлени 2 в кабине 3 самолета 4. Кроме того, при включенном кране 5 клапан / управл етс The device consists of the performer of the south valve /, controlled by the pressure regulator 2 in the cabin 3 of the aircraft 4. In addition, with the valve 5 turned on, the valve / is controlled

также резервным регул тором 6 с повторителем 7, узлом перепада 8 и аварийными регул торами .also backup controller 6 with a repeater 7, differential node 8 and emergency regulators.

Запирающий блок 9, предназначенный дл закрыти клапана, управл етс рабочей средой (водой), поступающей в верхнюю подмембранную камеру 10 блока 9 через трубопровод }}, соединенный с приемником полного давлени 12. Этот нрнемник размещен нл нижней части фюзел л а в золе, паинизщей относительно поверхности приводне1 и .The locking block 9, designed to close the valve, is controlled by the working medium (water) entering the upper submembrane chamber 10 of the block 9 through a pipe}} connected to the full pressure receiver 12. This terminal is located in the bottom part of the fuselage relative to the surface of the drive 1 and.

Давление срабатывани блока 9 выбрано исход из скорости пробега самолета при приводненпн и плотности воды. Так как велнп; {а скоростного напора прп приводнении з 100 раз больше, чем в полете, блок 9 срабатывает только после воздействгш иа него воды , прон.икшей через .приемник 12 и трубопровод // при пробеге самолета по воде.The response pressure of unit 9 was chosen based on the airplane’s run-on speed at air speed and water density. Since wellness; {and the velocity head of a landing stroke is 100 times more than in flight, unit 9 only works after exposure to water that penetrates through the receiver 12 and the pipeline // when the aircraft is running through water.

Устройство работает следующим образом. iB полете исполнительный клапан 1 стравливает по команде регул тора 2 из гермокабины 3 избыток воздуха, а блок 9 находитс в исходно-м положении. При отказе регул тора 2 кран 5 включают, после чего клапан / будет нормально управл тьс резервным регул тором 6 через повторитель 7, а также узлом перепада 8 и т. д.The device works as follows. iB in flight, the actuator valve 1 releases, at the command of the regulator 2 from the pressurized cabin 3, excess air, and block 9 is in the initial position. If regulator 2 fails, valve 5 is turned on, after which the valve / will be normally controlled by backup regulator 6 via repeater 7, as well as differential unit 8, etc.

В случае приводнени электросистема самолета 4 обесточиваетс и край 5 выключаетс , закрыва сообщение клапана / с регул тором 2. Затем самолет 4 касаетс водной поверхности в первую очередь приемником 12. При этом полное давление воды через пркемНИК 12 и трубопровод 11 проникает в верх1НОЮ подмембранную «амеру 10 блока 9, вследствие чего верхние клапаны открываютс , одновременно закрываетс нижний клапан и, как следствие, сообщение с элементами 6-8. Вода, проникнув во внутреннюю полость клапана, закроет его прежде, чем самолет остановитс , и вода подступит к сбросному отверстию клапана 1.In the case of a splashdown, the electrical system of the aircraft 4 is de-energized and the edge 5 is turned off, closing the valve / controller connection 2. Then the aircraft 4 touches the water surface first of all by the receiver 12. At the same time, the total water pressure through the driver 12 and the pipe 11 penetrates the top 1N 10 of block 9, whereby the upper valves open, the lower valve closes at the same time and, as a result, the communication with elements 6-8. Water, penetrating into the internal cavity of the valve, closes it before the plane stops, and the water rises to the vent hole of valve 1.

В результате кабина 3 самолета 4 будет автоматически загерметизирована, внешн вода, окружающа самолет после приводнени , не сможет проникнуть внутрь кабины.As a result, the cockpit 3 of the aircraft 4 will be automatically sealed, the external water surrounding the plane after landing will not be able to penetrate into the cabin.

Предмет изобретени Subject invention

Выпускной кланан по авт. св. N° 351025, отличающийс тем, что, с целью автоматиза ции закрыти , нолость занирающего блока св зана с внешней средой через приемник полного давлени , расположенный ниже ватерлинии в зоне, наинизшей относительно поверхности приводнени .Graduation clan on auth. St. N ° 351025, characterized in that, in order to automate the closure, the floor of the lowering unit is connected to the external environment via a total pressure receiver located below the waterline in the zone lowest relative to the surface of the landing.