SU437265A1 - Реле-преобразователь давлени дл средств транспорта - Google Patents

Claims (2)

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции реле давлени  тормозной системы подвижного состава .

Известны реле-нреобразователи давлени  дл  средств транспорта, смонтированные в корпусе между распределителем и тормозным цилиндром и содержащие рабочую камеру с рабочим поршнем, нагруженным давлением воздуха от распределител  и взаимодействующим с редукционным средством, снабженным толкающим органом, клапаном двойного действи  и реактивным поршнем, причем рабочий и реактивный поршни механически св заны с толкающим органом.

Цель изобретени  - получение больших отношений между давлением управлени  и выходным давлением.

Достигаетс  это тем, что реле-преобразователь снабжено корректируюшим поршнем, установленным на штоке реактивного поршн . При этом между ними образована полость , сообщенна  с рабочей камерой.

Корректирующий поршень может быть выполнен с выступом, несущим кольцеобразный элемент, взаимодействующий посредством кольцевого упора с подпружиненным кольцом L-образного сечени .

На фиг. 1 представлено предлагаемое релепреобразователь; на фиг. 2 - корректирующий поршень.

Реле-преобразователь содержит корпус 1, сообщепный трубопроводами 2-5 соответственно с распределителем, всномогательным резервуаром, атмосферой и тормозным цилиндром 6.

В корпусе 1 расположен рабочий поршень 7, воздействующий посредством штока 8 на

рычаг с плечами 9 и 10, сочлененными на поворотной оси 11. Па плечо 9 опираетс  конец штока 12, на котором смонтированы реактивный 13 и корректирующий 14 поршни. Другой конец штока 12  вл етс  гнездом 15 дл 

выпускного клапана 16 клапана двойного действи . Шток 17 несет впускной клапан .18, гнездо 19 которого образует в редукторе 20 полости 21 и 22. Пад реактивным поршнем 13 расположена реакционна  камера 23, а

между реактивным 13 и корректируюшим 14 поршн ми - промежуточна  камера 24. Реакционна  камера 23 дроссельным отверстием 25 и каналом 26 сообщена с полостью 22 и тормозным цилиндром 6, а промежуточна  камера 24 каналом 27 и отверстием 28- с распределителем. Камера 29 соедин етс  трубопроводом 30 с атмосферой и отверстием 31 с полостью 32 штока 12. Мембрана 33 рабочего поршн  7, подпружиненного пружиной

34, раздел ет объем на камеру 35, сообщенную с отверстием 28 и с трубопроводом 2, и камеру 36, сообщенную трубопроводом 37 с атмосферой. Поворотна  ось 11 удерживаетс  кареткой 38, несущей поршень 39, подвергающийс  усилию, пропорциональному нагрузке транспортного средства и передающемус  в камеру 40 посредством канала 41. Каретка размещена в атмосферной полости 42 и подпружинена пружиной 43. Корректирующий поршепь 14 выполнен с 10 выступом 44, несущим кольцеобразный элемент 45, взаимодействующий посредством кольцевого упора 46 с подпружиненным пружиной 47 кольцом 48 L-образного сечени . При отсутствии давлени  в трубопроводе 2 is тормозной цилиндр 6 сообщен с атмосферой посредством полости 32, камеры 29 и трубопровода 30. Если давление в трубопроводе 2 повышаетс  распределителем, то оно повышаетс  в промежуточной камере 24 и камере 20 35. Рабочий поршень 7 перемещаетс  вниз и передает усилие от штока 8 к штоку 12 посредством плеч 10 и 9. Давление промежуточной камеры 24 воздействует па поршни 13 и 14, однако усилие от штока 8, преобразован- 25 ное плечами 9 и 10 рычага, больше противодействующего усили  штока 12 (от давлени  в промежуточной камере 24), поэтому шток 17 поднимаетс  и клапан 18 открываетс , сообща  тормозной цилиндр со вспомогатель- 30 ным резервуаром, наход щимс  под давлением жидкости. Давление жидкости в полости 22 и тормозном цилиндре повышаетс  до тех пор, пока давление в камере 23, воздействующее на . реактивный поршень 13, не 35 уравновесит давление на рабочий поршень 7. В этом случае клапан 18 становитс  в положение перекрыши. Увеличение давлени  управлени  производит новое открывание клапана 18. Уменьшение давлени  управлени  40 приводит к подн тию клапана 16, и тормозной цилиндр 6 сообщаетс  с атмосферой каналом 26, полостью 32, отверстием 31 штока 12 и трубопроводом 30 до тех пор пока усилие , оказываемое тормозным давлением на 45 реактивный поршень 13, не будет снова уравновешено усилием, оказываемым на рабочий поршепь 7. Работа реле в зависимости от нагрузки определ етс  весовым давлением камеры 40, 50 а следовательно, и положением каретки 38, измен ющей соотношение плеч 9 и 10 рычага. Поэтому в случае максимального давлени  в камере 40, соответствующего максимальной 5 загрузке транспортного средства, каретка 38 смещена вправо (по чертежу) и соотношение плеч 9 и 10 позволит получить максимальное давление в тормозном цилиндре. В случае минимального давлени  в камере 40 каретка 38 под усилием пружины 43 отталкиваетс  влево и соотношение плеч 9 и 10 уменьшаетс , что соответствует получению давлени  в тормозном цилиндре, соответствующего порожпему транспортному средству, Работа реле, представленного на фиг. 2, отличаетс  действием корректирующего поршн . Когда передн   часть кольцеобразного элемента 45 опираетс  на выступ 44 поршн  14, активное сечение поршн  14 увеличиваетс  до его максимального значени . Такое положение обеспечиваетс  повышенным давлением в промежуточной камере 24. Если же камеры 35 и 24 питаютс  небольшим давлением управлени , то активное сечение корректирующего поршн  14 уменьшаетс  за счет подъема кольцеобразного элемента. В остальном действие реле-преобразовател , изображенного на фиг. 2, аналогично реле на фиг. 1. Предмет изобретени  1. Реле-преобразователь давлени  дл  средств транспорта, монтируемое в корпусе между распределителем и тормозным цилиндром и содержащее рабочую камеру с рабочим поршнем, нагруженным давлением воздуха от распределител  и взаимодействующим с редукционным средством, снабженным толкающим органом, клапаном двойного действи  и реактивным поршнем, причем рабочий и реактивный поршни механически св заны с толкающим органом, отличающеес  тем, что, с целью получени  больших отношений между давлением управлени  и выходным давлением, оно снабжено корректирующим поршнем, установленным на штоке реактивного поршн , при этом между ними образована полость, сообщенна  с рабочей камерой .

2. Реле-преобразователь по п. 1, отличающеес  тем, что корректирующий поршень выполнен с выступом, несущим кольцеобразный элемент, взаимодействующий посредством кольцевого упора с подпружиненным кольцом L-образного сечени , установленным в корпусе под упом нутым поршнем.

J7Фкг 2