SU435391A1

SU435391A1 - CLAMPED QUICK COUPLING COUPLING

Info

Publication number: SU435391A1
Application number: SU1606976A
Authority: SU
Original assignee: Б. М. Толстое , Р. Н. Фридман
Priority date: 1970-12-28
Filing date: 1970-12-28
Publication date: 1974-07-05

Description

1one

Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано дл быстрого соединени и разъединени валов с возможным продольным, поперечным и угловым смещением одного , вала относительно другого в процессе работы или .сборки.The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used to quickly connect and disconnect shafts with possible longitudinal, transverse and angular displacement of one shaft relative to another during operation or assembly.

Известна зубчата быстроразъемна муфта, содержаща установленные па ведущем и ведомом валах полумуфты со сферическими зубчатыми венцами, соединенные между собой с помощью промежуточной зубчатой втулки, расположенной в жесткой подщипниковой опоре , размещенной в неподвижном корпусе. Однако эта муфта позвол ет соедин ть валы только с продольным и угловым смещением н только горизонтально расположенные.Known cogs quick coupler, containing installed on the drive and driven shafts coupling halves with spherical toothed crowns, interconnected by means of an intermediate gear sleeve located in a rigid sub-support bearing housed in a fixed housing. However, this coupling allows only shafts with longitudinal and angular displacement and only horizontally arranged shafts to be connected.

Б описываемой муфте, с целью обеспечени возможности соединени несоосных вертикальных валов, подшипникова опора подпружинена равномерно по окружности к корпусу с возможностью упругого перемещени в радиальном направлении, а промежуточна зубчата втулка снабжена подпружиненной шаровой опорой, контактирующей с торцом ведущего вала, расположенным в плоскости, проход щей через центр сферы зубьев ведущей полумуфты. При этом подпружиненна подшипникова опора сохран ет соосность промежуточной зубчатой втулки относительно ведущего вала в разъединенном с ведомым валом присоедин емого агрегата состо нии. Кроме того, промежуточна зубчата втулка может быть выполнена с заходным внутренним конусом, расположенным на ее торце, ч10 облегчает введение ведомой полумуфгы в зацепление с зубь ми промежуточной втулки.In the described coupling, in order to allow the misaligned vertical shafts to be connected, the bearing support is spring-loaded evenly around the circumference to the body with the possibility of elastic movement in the radial direction, and the intermediate gear sleeve is provided with a spring-loaded ball bearing in contact with the end of the drive shaft located in the plane passing through the center of the sphere of teeth of the leading coupling half. In this case, the spring-loaded bearing support maintains the coaxiality of the intermediate gear sleeve with respect to the drive shaft in a state disconnected from the driven shaft of the attached assembly. In addition, the intermediate cogging sleeve can be made with a lead-in internal cone located at its end, part 10 facilitates the insertion of the driven half-coupling into engagement with the teeth of the intermediate sleeve.

Н ,;фиг. 1 изображена предлагаема муфта , продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - схематическое изображение описываемой муфты в разъеди0 ненном с ведомой полумуфтоИ положении при параллельном смещении осей соедин емых валов; на фиг. 4 - то же, в соединенном с ведомой полумуфтой положении при параллельном смещении осей соедин емых валов; на H; FIG. 1 shows the proposed coupling, a longitudinal section; in fig. 2 is a section along A-A in FIG. one; in fig. 3 is a schematic representation of the described coupling in a position separated from the driven half coupling and with a parallel displacement of the axes of the connected shafts; in fig. 4 - the same, in the position connected with the driven half coupling with parallel displacement of the axes of the connected shafts; on

5 фиг. 5 - разрез по Б-Ь на фиг. 4.5 of FIG. 5 is a section along BB through FIG. four.

Зубчата быстроразъемна муфта состоит из полу муфты 1, жестко закрепленной на ведущем валу, и полумуфты 2, закрепленной на ведомом валу или валу ведомого сменного аг0 регата, ось которого в процессе работы может периодически мен ть свор (положение, смеща сь поперек оси вращени и промежуточной зубчатой втулки 3, дл обеспечени сборки муфты. Промежуточна зубчата втулка установлена в подщипниковой опоре 4 и опираетс на подшипник 5 шаровой подпружиненной опоры 6, пружина которой имеет предварительное нат жение, равное 120-130% веса опирающихс на нее деталей, обеспечи0 ваеМое при сборке, и прижимает промежуточную зубчатую втулку буртиком к торцу подшипниковой опоры. В последней закреплены сухари 7, которые своими сферическими головками вход т в сферические углублени стаканов 8, имеющих возможность перемещатьс в радиально расположенных к оси вращени расточках корпуса 9 ведущего агрегата . Стаканы посто нно подпружинены пружиной 10 сжати , сила сжати которой регулируетс гайками 11, и своими сферическими углублени ми через сухари удерживают подщипниковую опору от осевого перемещени по промежуточной зубчатой .втулке, выставл ее соосно ведомому валу. Муфту включают при установке сменного ведомого агрегата путем перемещени ведомой полумуфты 2 в осевом направлении до тех пор, пока ее зубь не войдут в зацепление с зубь ми промежуточной зубчатой втулки 3. Дл обеспечени м гкого включени муфты концы зубьев ведомой полумуфты 2 имеют заостренные скосы, на торце промежуточной зубчатой втулки выполнен заходный внутренний конус, а сама втулка подпружинена. При возможном смещении осей сцепл емых валов (в допустимых пределах, ограниченных работоспособностью зубчатых муфт) включение происходит следующим образом: полумуфта 2, перемеща сь в осевом направлении, сцепл етс с промежуточной зубчатой втулкой 3 и отклон ет ее на некоторый угол относительно оси на шаровой опоре 6, котора упираетс в торец ведущего вала, расположенный в плоскости, проход щей через центр сферы зубьев ведущей полумуфты. Благодар пружинам 10 опора 4 смещаетс в радиальном направлении, сжима пружины с одной стороны. При вь1ключёнии, выводе из зацеплени ведомой полумуфты 2 и промежуточной зубчатой втулки 3, опора 4 пружинами 10 возвращаетс в исходное положение и фиксирует промежуточную зубчатую втулку 3, обеспечива совпадение осей ведущего вала и промежуточной зубчатой втулки дл последующего сцеплени . Кроме того, при изменении положени ведомого вала, а следовательно, и полумуфты 2 в процессе работы, или если ведомый вал установлен в плавающих подшипниках и в процессе работы полумуфта 2 вместе с ним радиально смещаетс на величину ( фиг. 4), не превыщающую допустимые смещени дл зубчатых муфт, промежуточна зубчата втулка 3 также смещаетс на составл ющую величину, поворачива сь и гем самым компенсиру отклонение ведомого ваПредмет изобретени 1.Зубчата быстроразъемна муфта, содержаща установленные на ведущем и ведомом валах полумуфты со сферическими зубчатыми венцами, соединенные между собой с помощью промежуточной зубчатой втулки, расположенной в подшипниковой опоре, размещенной в неподвижном корпусе, отличающа с тем, что, с целью обеспечени возможности соединени несоосных вертикальных валов, подшипникова опора подпружинена равномерно по окружности к корпусу с возможностью упругого перемещени в радиальном направлении, а промежуточна зубчата втулка снабжена подпружиненной шаровой опорой, контактирующей с торцом ведущего вала, расположенным в плоскости, проход щей через центр сферы зубьев ведущей полумуфты . 2.Муфта по п. 1, отличающа с тем, что, с целью обеспечени удобства сцеплени ведомой полумуфты с промежуточной зубчатой втулкой, последн выполнена с заходным внутренним конусом, расположенным на ее торце.The toothed quick coupling consists of the coupling half 1 fixed on the drive shaft and the coupling half 2 fixed on the driven shaft or the shaft of the driven replaceable assembly, the axis of which can periodically change the shaft (position shifted across the axis of rotation and intermediate gear sleeve 3, to ensure the assembly of the coupling. The intermediate gear sleeve is installed in the sub-bearing support 4 and rests on the bearing 5 of the ball spring-loaded support 6, the spring of which has a pre-tension equal to 120-130% of the weight the parts on it, ensured by the assembly, and presses the intermediate gear sleeve with the collar to the end of the bearing support. In the latter there are fixed rusks 7, which, with their spherical heads, enter the spherical recesses of the glasses 8, having the possibility of moving the body bores radially located to the rotation axis 9 of the driving unit. The glasses are constantly spring-loaded with a spring 10 of compression, the compression force of which is regulated by nuts 11, and with their spherical recesses they keep the sub-support bearing from Evolution of the intermediate gear box, exhibited it coaxially driven shaft. The clutch is turned on when installing the replaceable driven unit by moving the driven half coupling 2 in the axial direction until its teeth engage with the teeth of the intermediate gear sleeve 3. To ensure soft coupling, the ends of the teeth of the driven coupling half 2 have pointed bevels, the end of the intermediate gear sleeve is made of a lead-in internal cone, and the sleeve itself is spring-loaded. If the axes of the coupled shafts are displaced (within the permissible limits limited by the serviceability of the gear couplings), switching occurs as follows: the coupling half 2, moving in the axial direction, engages the intermediate gear bushing 3 and deflects it by some angle relative to the axis on the ball bearing 6, which abuts against the end of the drive shaft located in a plane passing through the center of the sphere of the teeth of the drive coupling half. Due to the springs 10, the support 4 is displaced in the radial direction, compressing the spring on one side. When switching on, disengaging the driven coupling half 2 and the intermediate gear sleeve 3, the support 4 by the springs 10 returns to its original position and fixes the intermediate gear sleeve 3, ensuring that the axes of the drive shaft and the intermediate gear sleeve coincide for subsequent engagement. In addition, when changing the position of the driven shaft, and hence the coupling half 2 during operation, or if the driven shaft is installed in the floating bearings and during operation, the coupling half 2 radially shifts by an amount (Fig. 4) that does not exceed the allowable displacement for gear couplings, the intermediate gear bushing 3 is also shifted by a component amount, turning and hem to the most compensating deviation of the driven gear. Item 1. The gear coupling is a quick disconnect coupling containing mounted on the driving and driven shafts Couplings with spherical gear rims interconnected by means of an intermediate gear sleeve located in a bearing support placed in a stationary housing, characterized in that, in order to enable the connection of non-axial vertical shafts, the bearing support is spring-loaded evenly circumferentially to the case with the possibility elastic movement in the radial direction, and the intermediate gear sleeve is provided with a spring-loaded ball bearing in contact with the end of the drive shaft, located in oskosti passing through the center of the sphere of the teeth leading the coupling half. 2. The coupling according to claim 1, characterized in that, in order to provide the convenience of coupling the driven coupling half with the intermediate gear sleeve, the latter is made with an inset cone located at its end.

IIII

Фиг.ЦFig.C