SU427886A1 - Устройство для аварийного изменения направления движения судна - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к судовому оборудованию и может быть использовано в устройствах дл  аварийного изменени  направлени  движени  судна. Известны устройства дл  аварийного изменени  направлени  движени  судна, содержащие движитель с каналами в различных направлени х , расположенный ниже ватерлинии в носовой части судна, и пульт управлени . Однако в аварийной обстановке они не обеспечивают быстрого изменени  курса. Цель изобретени  состоит в уменьплении времени воздействи  движител  на судно и соответственно в более быстром изменении курса судна в аварийной обстановке. Дл  этого движитель выполнен в виде корпуса с реактивной шашкой, крышкой н сопловым аппаратом, жестко закрепленных в корпусе судна, причем в реактивной шашке смонтировано запальное приспособление, электрически св занное с пультом управлени , а сопловой аппарат снабжен взрывными пробками и каналами. На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - разрез носовой части судна с устройством изменени  ваправлени  движени ;  а фаг. 3 - то же, разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - пробка; на фиг. 5 - сопловой аппарат; на фиг. 6 - пульт управлени . Устройство дл  изменени  направлени  движени  устанавливаетс  в носовой части судна / в районе стыка ахтерштевн  2 или 3. Дл  установки устройства этот район заливаетс  бетоном, в результате чего образуетс  блок 4, в канале А которого в корпусе 5 вертикально установлена твердосплавна  шашка 6 реактивного двигател , причем корпус закрыт крышкой 7. Сопло реактивного двигател  состыковано с сопловым аппаратом, неподвижно заделанным в блоке 4 и состо ш,им из коллектора 8 и отход ших от него трех сопел 9 и 10. Сопло 9 имеет ориентацию, обеспечивающую создание вектора т ги с направлением, обратным нормальному направлению движени  судна, а сопла 10 создают взаимообратные вектора т ги , перпендикул рные диаметральной плоскости судна. Крышка 7, закрывающа  корпус двигател , изготовлена из стальной отливки и закреплена гайками 11, навернутыми на анкерные болты 12, заделанные в блок 4 и скрепленные с сопловым аппаратом 13. Корпус 5 двигател , крышка 7 ц болты 12  вл ютс  съемными детал дш, причем крышка снимаетс  тал ми (не показаны) с помощью рыма 14. Сопла двигател  имеют конусную форму с

юбкой (не показана), котора  надеваетс  на торец коллектора 8 и герметизируетс  с помощью кольцеобразных канавок (не показаны ).

В коллекторе 7 расположены три конусообраэные воронки 15, 16 и 17, .переход щие в сопла 9 и 10, внутренн   поверхность которых облицована жаропрочной сталью, при этом сопла проход т сквозь корпус судна и имеют пробки 18 из пенопласта, перекрывающие доступ воды.

Воронки 15, 16 и 17 перед установкой двигател  закрываютс  пробкой 19, котора  представл ет собой керамический конусообразный корпус, причем верхн   часть пробки имеет наделку 20 из металлокерамики, имеющую вокруг себ  по сок 21 из свинца, кроме того, со стороны меньщего основани  в теле пробки сделана выемка, в которую ввинчен пластмассовый корпус 22 с размещенным в нем зар дом взрывчатого вещества (шащки ВВ) и капсюль-детонатор 23.

Шащка ВВ имеет конусную форму с полусферической выемкой, котора  образует полость , заполненную асбестом 24. Капсюльдетонатор 23 имеет электрический провод, дл  подвода к которому напр жени  на корпусе пробки 22 закреплены медные токопровод щие пластинки 25. При установке пробки в воронки коллектора эти пластинки соприкасаютс  с токопровод щими пластинами 26, заделанными в коллектор. От пластин 26 проложены отводы 27, подключенные -к кабелю 28, который через разъем 29 соединен с кабелем 30, причем к кабелю 30 подключена лини  31, замкнута  на пусковое устройство реактивного двигател . Кабель 30 (в противопожарном исполнении) подводитс  в ходовую рубку судиа , где в районе поста управлени  судном установлен пульт зправлени  32 устройством изменени  направлени  движени . На лицевой панели пульта (фиг. 4) под откидным колпаком 33 из плексигласа установлены три кнопки 34, 35 и 36, под каждой из которых размещены сигналь11ые „тампы 57.

Кнопки 34, 35 и 36 замыкают электрические цепи: кнопка 34 - электроцепь управлени  пусковым устройством двигател  и электроцепь управлени  пробкой, перекрывающей сопло 10, вектор т ги которого направлен вправо от диаметральной плоскости судна, в результате чего создаетс  управл ющий момент, разворачивающий судно влево; кнопка 35 - электроцепь управлени  пусковым устройством двигател  и электроцепь управлени  пробкой, перекрывающей сопло 9, вектор т ги которого противоположен движению судна на переднем ходу, в результате чего создаетс  управл ющий момент, тормоз щий судно; кнопка 36 - электроцепь управлени  пусковым устройством двигател  и электроцепь управлени  пробкой 10, пересекающей сопло 9, вектор т ги которого направлен влево от диаметральной плоскости

судна, в результате чего создаетс  управл ющий момент, разворачивающий судно вправо. Питание в электроцепи подаетс  от аккумул торов аварийной сети освещени  судна или от специальной группы аккумул торов.

Кроме того, на лицевой палели пульта расположены выключатель 38 дл  отключени  питани  от пульта во врем  сто нки судна, щкала мегомметра 39 дл  замера сопротивлени  изол ции электрических цепей устройства в целом, переключатель 40, с помощью которого в электроцепи устройства подаетс  проверочное напр жение от батарейки, расположенной в пульте, и МНОГОПОЗИ1ЦИОННЫЙ пе реключатель 41, с помощью которого поочередно подключаютс  электроцепи устройства.. Во врем  нахождени  судна в море, при щвартовках и маневрах в узкост х выключатель находитс  в замкнутом положении, а на пульт 32 подаетс  питание. В случае возникновени  аварийной ситуации, требующей немедленного изменени  курса, необходимо сорвать Пломбу и откинуть колпак 33, закрывающий кнопки, после чего нажать их. При этом возможны следующие комбинации.

Нажата кнопка 34, при это.м подаетс  питание на пусковое устройство двигател . Шащка твердого топлива, установленна  в корпусе

g двигател , начинает гореть, и поток газов течет через сопло двигател  в коллектор. Одновременно с этим подаетс  питание на капсюль-детонатор пробки, установленной в воровке 16. Калсюль-детонатор взрываетс 

5 и вызывает детонацию щащки ВВ, при подрыве которой основна  энерги  взрыва благодар  форме зар да направл етс  в полость, заполненную асбестом 24, при этом происходит разрыв тела пробки 19. Обломки пробки унос тс  потоком газов, который из полости коллектора течет через открывающуюс  воронку 16 в сопло 10. Давление, соз|дающеес  в сопле , выбивает пробку 18, в результате чего поток газов истекает в водную среду, создава 

5 реактивный управл ющий момент, разворачивающий судно влево, при этом две другие пробки остаютс  на месте и герметически перекрывают воронки 15 и 17.

При повыщении температуры в коллекторе

0 от проход щего потока газов свинцовые по ски 21 на пробках расплавл ютс , и свинец, стека  по корпусам пробок, обеспечивает дополнительную герметизацию воронок.

Нажата кнопка 35 - в этом случае подаетс  питание на защск двигател , причем одновременно с этим подрываетс  пробка, установленна  в воронке 17, и поток газов создает момент, тормоз щий движение судна.

0 Нажата кнопка 36, в результате чего создаетс  момент, разворачивающий судно вправо.

Нажатием всех кнопок производ т торможение судна, которое происходит более плав5 но, чем при включении только кнопки 35.

Предмет изобретени 

Устройство дл  аварийного изменени  направлени  движени  , содержащее движитель , расноложенный в }юсовой части судна , ватерлинии, с каналами в различных направлени х и пульт управлени , отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  времени воздействи  движител  на судно и изменени 

маневра судна Б аварийной обстановке, движитель выполнен в виде корпуса с реактивной шашкой, крышкой и сопловым аппаратом, жестко прикрепленных к корпусу судна, причем в реактивной шашке смонтировано запальное приспособление, электрически св занное с пультом управлени , а .сопловой аппарат снабжен взрывными пробками и сопловыми каналами.

11

SZ

КОНТРОЛЬ

9иг6