SU42758A1 - Регенератор фильтра дл отработавшего смазочного масла двигателей внутреннего горени - Google Patents

Description

Продолжительность службы каждого автомобильного или тракторного двигател  внутреннего горени  целиком зависит от системы смазки, от качества примен емого смазочного масла и от частоты смены этого масла.

Омыва  трущиес  части двигателЯ) масло захватывает с собою мельчайшие частицы металла, снимаемого с поверхностей трущихс  сопр женных деталей, и одновременно разжижаетс  от действи  повышенной температуры и тер ет свои качества - в зкость и чистоту. В масло проникают также частицы воды, бензина и керосина, которые еще более ухудшают качество масла.

Примен емые на пути циркул ции масла фильтры, обычно в виде мелких сеток или пористых материалов,  вл ютс  лишь сепараторами, а не регенераторами . Они до некоторой степени очищают масло от посторонних частиц и пылинок, но не восстанавливают начальной степени в зкости масла, котора   вл етс  его основным и ценнейшим свойством.

Предлагавшиес  приборы дл  регенерации масла в работающих двигател х до сих пор не дали ожидаемых результатов, так как даже в лучших из них (Клиффорда, Скиннера) выхлопные

(238)

газы, предназначенные дл  регенерации масла, отдел ютс  от последнего лишь сравнительно тонкой металлической перегородкой , вследствие чего, при неравномерной работе мотора, масло или перегреваетс  или отводитс  из прибора недостаточно очищенным.

Изобретение относитс  к регенераторам-фильтрам дл  отработанного смазочного масла двигателей внутреннего горени  с применением подогрева масла водой, с использованием теплоты отработанных выхлопных газов и регулированием притока обогревающих прибор выхлопных газов посредством термостата .

Предлагаемый регенератор-фильтр имеет целью устранить указанные выше недостатки и получить в результате масло с полным восстановлением его чистоты и в зкости.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вертикальный разрез регенератора - фильтра дл  отработанного смазочного масла двигателей внутреннего горени ; фиг. 2--то же, в другой форме выполнени .

К выхлопной трубе / (фиг. 1) присоединена коробка-камера 2, снабженна  разделительной стенкой 3. К одному из ребер стенки 3 подвижно укреплена

заслонка 4, дающа  возможность направл ть выхлопные газы двигател  в верхнюю или нижнюю часть камеры.

В коробку - камеру 2 вставлен барабан 5, разделенный на две изолированных друг от друга концентрических камеры б дл  воды и 7-дл  масла. Дл  удобства изготовлени  барабан 5 разделен на нижнюю часть 8 и верхнюю 9.

В камере 7 имеетс  сетчата  перегородка 1G с термостатом //, на который опираетс  хвостовик 72, в верхней своей части зак; 11чИБаю1Цийс  коническим клапаном 13. Камера 7 снабжена тру5|{ой 14, заканчир.зющейс  под клапаном 13, хвостовик 12 которого расположен внутри ее соответствующего конического раструба /5, в форме воронки с коническими притертыми поверхност ми.

На цилиндрическую камеру 7 в верхней ее части надет в форме крыщки цилиндр 76 с отверстием 17, над которым установлены системы магнитов 18 и сеток-фильтров 19. Цилиндр 76 прикрыт крышкой 20.

Трубка 27 служит дл  подвода отработанного масла, трубка 22-дл  выпуска из камеры 7 газов и пара, получающихс  при регенерации масла, трубка 23-дл  отвода камеры отрегенерированного масла, трубка 24 с краном 25 и воронкой 26-дл  наполнени  камеры б водой .

Верхн   часть 9 барабана 5 имеет боковой отросток 27, на котором укреплен цилиндр 2(5 с поршнем 29, имерощим шток 57, выход щий наружу через крышку 30. Цилиндр 28 дл  отталкивани  поршн  29 снабжен пружиной 32 и окном 33. ЫЛток 57 и заслонка 4 соединены тросом или стержнем 34.

Дл  спуска воды и масла в барабане 5 имеютс  специальные краны.

Перед пуском вышеописанного регенератора-фильтра дл  регенерации масла полость камеры 6 через трубку 24 наполн етс  водой до уровн  трубки 24, после чего кран 25 закрь ваетс . Заслонка - и поршень 29 максимально спущены, вследствие чего выхлопные газы полностью направл ютс  в верхнюю часть коробки-камеры 2, омыва  наполненную водою камеру б. Термостат 77 сжат и конический клапан J3 плотно прилегает

к раструбу 75. Отработавшее масло по трубке 27 направл етс  в цилиндр /б, в котором, пройд  через очистительные сетки-фильтр 7Я освобождаетс  от грубых органических и минеральных частиц и далее, омыва  магниты 18, оставл ет на последних частицы металла. Таким образом, масло очищаетс  и заполн ет пространство от клапана 75 до уровн  трубки 27.

По мере прогревани  воды в камере б, по достижении желаемой температурь;, пар, образующийс  над поверхностью воды, будет давить на поршень 2Я которь;й , двига сь вверх, начнет поднимать заслонку 4, вследствие чего избыток выхлопных газов будет направл тьс  в нижнюю часть коробки - камеры 2, и температура воды и пара не подниметс  выше желаемой нормальной. В то же врем  термостат 77, вследствие повышени  температуры до желаемой, начнет расшир тьс , поднимет хвостовик 72 и откроет зазор между клапаном 75 и раструбом 75, причем масло из цилиндра 76, через трубку J4, направитс  в KiiKspy 7, где и будет происходить его регенераци , т. е. отгон воды (в виде пара), бензина, керосина и тому подобных п ::/;месей. Образующиес  при регенерации газы и пар отвод тс  по трубке 22. Отрегенерированное масло отводитс  по трубке 25.

Вышеописанный регенератор-фильтр построен и отрегулирован таким образом , что при любом темпе работы двигател  температура регенерируемого масла в камере 7 будет всегда посто нной , так как существует полна  зависимость между температурой масла в камере 7 и количеством выхлопных газов, передающих свое тепло маслу, температурой масла и количеством его притока в камеру 7 дл  регенерации. Если температура масла будет повышатьс  больше нормально установленной, то давление на норщень 25 также повыситс , последний начнет подниматьс , а вместе с ним и заслонка 4, вследствие чего приток выхлопных газов (тепла) к нижней части 8 барабана 5 будет уменьшатьс , и температура ВОДЬ и масла начнет снижатьс , приток же масла в камеру 7 также уменьшитс  и наоборот. На случай разрыва троса 34, когда заслонка 4 может

опуститьс , открыв приток максимального количества выхлопных газов к барабану 5, вследствие чего температура масла могла бы повыситьс  выше нормально установленной , цилиндр 28 снабжен окном 33 дл  отвода пара. Поршень 29 открывает окно 33 лишь в том случае, когда температура масла начинает повышатьс  выше нормально установленной; пар же, выход  из окна 33, начнет сигнализировать о происшедшей аварии. Таким образом , и в этом случае температура регенерируемого масла не подниметс  выше нормально установленной; при всех темпах работы двигател  отработавшее масло подвергаетс  вли нию строго определенной , посто нной температуры, при которой наилучше протекает его регенераци  и масло вновь приобретает свои ценные свойства-в зкость и чистоту.

В форме выполнени  регенераторафильтра , изображенной на фиг. 2, барабаны 5 дл  воды и 7 дл  масла изготовл ютс  отдельно, и барабан 7 вставл етс  в барабан 5. Между днищами барабанов 5 и 7 оставл етс  свободное пространство дл  воды. Дл  регулировани  притока масла совместно с подачей газа применена трубка а дл  циркул ции масла между масл ным баком и трущимис  част ми двигател , св занна  с тройником (5i ветви которого снабжены кранами виг, св занными т гами g к е, другие концы которых вход т в вилки УК и 3, укрепленные на штоке 30 поршн  29. Трубка U служит дл  подвода регенерируемого масла, а трубка к- дл  направлени  масла к трущимс  част м двигател , когда кран г закрыт.

Магниты 75 и сетки-фильтр }9 (фиг. 1) вынесены за пределы регенераторафильтра и включены в трубопровод а. В этот же трубопровод включен насос дл  подкачивани  масла в барабан 7, а трубка 23 дл  отвода отрегенерированного масла включаетс  в трубку к, вправо от крана в.

В остальном устройство регенераторафильтра остаетс  без изменени .

По установке этой формы выполнени  регенератора-фильтра в выхлопную трубу / камера б через воронку 26 и трубку 24 наполн етс  водой до уровн  трубки 24, после чего кран 25 закрываетс .

Заслонка 4 опущена и максимально

открывает проход выхлопным газам дл  нагревани  воды, наход щейс  в камере б.

Кран г дл  подвода масла дл  регенерации через трубку И в цилиндр 7 закрыт, кран в-открыт.

При работе двигател  выхлопные газы, омыва  камеру 6, нагревают наход щуюс  в ней воду. По достижении определенной температуры и давлени , пар, образующийс  в камере 6, будет перемещать поршень 29 и шток 30 его вверх. Одновременно и вилка 3, укрепленна  на штоке 30, тоже будет подниматьс  вверх и понемногу открывать соединенный с ней т гой е кран t дл  впуска масла по трубке И в цилиндр 7. В то же врем  при движении штока 30 вверх будет подниматьс  также и укрепленна  на нем вилка ж и, увлека  за собой т гу д, будет закрывать кран в. Действие кранов отрегулировано таким образом, что при закрывании одного из них на такую же величину открываетс  другой. Такое устройство обеспечивает нормальную работу масл ного насоса и правильную подачу масла к трущимс  част м двигател .

Таким образом в описанной форме выполнени  регенератора-фильтра совершенно устран етс  оборудование его термостатами и устанавливаетс  пр ма  зависима  св зь между температурой воды, омывающей масл ный цилиндр 7 количеством выхлопных газов, подводимых дл  нагревани  воды, и подачей масла дл  его регенерации: чем выше температура воды, а следовательно и масла, наход щегос  в цилиндре 7, тем выше поднимаетс  вилка з, тем больше откроетс  кран г и большее количество масла через трубку U поступит в цилиндр 7 и наоборот.

Предмет изобретени .

Claims (4)

1. Регенератор - фильтр дл  отработавшего смазочного масла двигателей внутреннего горени  с применением подогрева масла водой с использованием теплоты отработавших выхлопных газов, и регулированием притока выхлопных газов, обогревающих прибор посредством термостата, отличающийс  применением трех концентрично расположенных камер 7 дл  масла, б-дл  воды и 2-дл  выхлопных газов, из коих камера 7 снабжена маслопровод щей трубкой 14 с раструбом 15 в верхней части, внутри которой расположен хвостовик клапана 13, св занный с термостатом 7/, с целью автоматического регулировани  притока масла в зависимости от температуры, камера 6 снабжена боковым цилиндром 28 с поршнем 29, наход щимс , с одной стороны, под давлением пара в камере 6, а с другой стороны, - под действием пружины, камера же 2 снабжена разделительной стенкой 3 с заслонкой 4, св занной с поршнем 29, с целью автоматического регулировани  притока выхлопных газов в зависимости от требуемого нагрева масла.

2.При регенераторе-фильтре по п. 1 применение в верхней части камеры 7 системы фильтров дл  отделени  от масла механических примесей и магнитов дл  удалени  металлических частиц.

3.При регенераторе-фильтре по п. 1 снабжение цилиндра 28 окном 33 дл  выпуска наружу излишков пара во избежание перегрева масла.

4.Форма выполнени  регенераторафильтра по п. 1, отличающа с  применением дл  регулировани  притока масла совместно с подачей газа т г дне, св занных , с одной стороны, со штоком поршн  2Р и с другой стороны-с кранами б и г на маслопроводе.

;::Si |:

-:,77 тУ/УЩ-У77

п .;5:и й::2ЯЕ :стз й5

к ), . -iSS I

Г. 0