SU426056A1 - Система регулирования подачи смазки - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области машиностроени  и предназначено дл  смазки машин, например двигателей внутреннего сгорани .

Известны системы регулировани  подачи смазки в машину, например в двигатель внутреннего сгорани , снабженную приводимым от дополнительного источника энергии насосом, соединенным с масл ной магистралью , содержащие электрическую цепь управлени  с включенным в магистраль реле времени .

Однако известные устройства не обеспечивают подачу масла в двигатель при его длительной сто нке, что приводит к коррозии деталей двигател .

Дл  обеспечени  периодической подачи смазки в предлагаемой системе реле включено Б магистраль при помощи соединенных каналами дросселей.

На фиг. 1 представлена принципиальна  схема предлагаемой системы; на фиг. 2 - схема электрической цепи управлени .

Система (см. фиг. 1) состоит из цилиндра порщневого или мембранного типа, образованного мембраной (поршнем, сильфоном) I, крышкой 2, корпусом 3, штоком 4 и возвратной пружиной 5. На крышке 2 установлены концевые переключатели 6 и 7 с быстродействующими контактными устройствами, на

кнопки которых налсимает пластина 8 при крайних положени х штока 4. Этот узел образует реле времени. Полость цилиндра соедин етс  со сливом через клапан 9, удерживаемый в закрытом положении пружиной 10. Он может быть принудительно открыт давлением на мембрану 11. Эта же полость соедин етс  через два дроссел  посто нного пере-. пада с напорной магистралью масл ной системы двигател , снабженной насосом, приводимым от дополнительного источника энергии (на чертежах не показан). Комплект первого дроссел  состоит из дроссельной шайбы 12, мембраны 13, заслонки 14, пружины 15 и

сопла 16. Комплект второго дроссел  состоит из сопла 16, пружины 17, заслонка 18, мембраны 19 и дроссельной шайбы 20.

Включение системы в цепь управлени  пускателем 21 насоса (см. фиг. 2) производитс 

через переключатель 22, в выключенном положении обесточивающий его элементы. При его включенном положении нормально открытый контакт концевого переключател  7 включен параллельно кнопке 23 ручного пуска наcoca и блок-контакту 24 пускател , а нормально закрытый контакт переключател  6 включен последовательно в цепь кнопки 25 остановки насоса, причем в эту цепь последовательно включен и нормально закрытый

контакт реле 26 давлени  топлива (воды).

Возвратна  пружина 5 подбираетс  таким образом, чтобы давление в заполненном цилиндре было меньше давлени  масла, минимально возможного при работе маслопрокачивающего насоса. Пружина 10 клапана рассчитываетс  на давление, меньшее чем давление топлива (воды) при минимальных оборотах двигател  (в зависимости от того, к какой системе подключена полость под мембраной И). На это же давление регулируетс  реле 26. Пружины 15 и 17 подбираютс  из условий обеспечени  нужного времени наполнени  и опорожнени  цилиндра.

В исходном положении при неработающем двигателе в цилиндре нет масла, и шток 4 находитс  в крайнем нижнем положении.

Давлени  масла и топлива (воды) отсутствуют , поэтому заслонки 14 и 18 откинуты от сопла 16 пружинами 15 и 17, а клапан 9 прижат пружиной 10 к седлу. Кнопка переключател  7 нажата пластиной 8, контакт реле 26 замкнут, переключатель 22 находитс  в положении «отключено. Система обесточена . Управление насосом возможно вручную кнопками 23 и 25 обычным способом.

При переводе переключател  22 в положение «включено цепи переключателей 6 и 7 включаютс  в цепи управлени  насосом, и насос запускаетс . Масло под давлением идет в магистраль двигател  на прокачку и к дроссельным шайбам. Через дроссельную шайбу 20, сопло 16 и дроссельную шайбу 12 оно начинает поступать в цилиндр. Из-за сопротивлени  дроссельной шайбы 20 давление в камере пружины 15 оказываетс  ниже, чем давление на входе и в камере под мембраной 19. Под действием по вившегос  перепада давлений мембрана 19 преодолевает сопротивление пружины 17 и заслонкой 18 начинает прикрывать вход в сопло 16, уменьша  расход через дроссельную шайбу 20, что приводит уменьшению перепада на дроссельной шайбе 20. Таким образом, на этой дростельной шайбе поддерживаетс  посто нный перепад давлений, равный усилию пружины 17, деленному на эффективную площадь мембраны 19, и не завис щий от давлени  масла на входе в систему. Это позвол ет при малом усилии пружины применить дроссельную шайбу сравнительно большого диаметра, не подверженную засорению, и при этом сохранить стабильный и малый расход через нее. Из сопла 16 масло поступает в камеру пружины 15, далее через дроссельную шайбу 12 в камеру над мембраной 13 и в цилиндр и начинает поднимать мембрану со штоком. Так как при этом давление в камере пружины 15 равно или больше давлени  в камере над мембраной 13, то пружина держит заслонку 14 откинутой от сопла 16. Поэтому расход масла, поступающего в цилиндр, определ етс  только действием заслонки 18 и

пружины 17, усилие которой подбираетс  из условий обеспечени  требуемого времени работы насоса, например 2-5 мин.

При начале перемещени  вверх мембраны 1 со штоком 4 пластина 8 отпускает кнопку переключател  7, который размыкает свой контакт . Насос продолжает работать, поскольку блок-контакт 24 остаетс  замкнутым. Достигнув кнопки переключател  6, пластина 8 нажимает ее и этим размыкает цепь пускател  21. Насос останавливаетс , давление масла в магистрали падает до нул , и пружина 5 начинает выжимать масло из цилиндра через дроссельную шайбу 12, сопло 16 и дроссель

шайбу 20. В этом случае пружина 15 с мембраной 13 и заслонкой 14 выдерживают на дроссельной шайбе 12 посто нный перепад давлений, а сопло 16 со стороны заслонки 18 - открыто. Усилие пружины 15 выбираетиз условий обеспечени  требуемого времени паузы между включени ми насоса, например 45-50 мин.

При запуске двигател  в его системе поднимаетс  давление топлива (воды), которое,

воздейству  на мембрану И, открывает клапан 9. Пружина 5 быстро вытесн ет из цилиндра масло на слив и переводит шток 4 в крайнее нижнее положение, нажав кнопку переключател  7. Все масло, поступающее

затем через дроссельные шайбы в цилиндр при работающем двигателе, также уходит на слив. Одновременно с открытием клапана 9 срабатывает реле 26, подсоединенное к той же магистрали, что и полость под мембраной 11,

и размыкает цепь питани  пускател  21.

Вследствие этого насос при пуске двигател  останавливаетс , если перед этим работал , и далее во врем  работы двигател  не запускаетс , несмотр  на нажатый переключатель 7. При остановке двигател  давление топлива (воды) падает до нул , клапан 9 закрываетс , реле 26 замыкает контакт и, так как переключатель 7 включен, маслонасос включаетс  в работу на врем , определ емое

наполнением цилиндра системы, а затем повтор ет циклы прокачки через определенные интервалы.

Предмет изобретени 

Система регулировани  подачи смазки в мащину, например в двигатель внутреннего сгорани , снабженную приводимым от дополнительного источника энергии насосом, соединенным с масл ной магистралью, содержаща  электрическую цепь управлени  с включенным в магистраль реле времени, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени 

периодической подачи смазки, реле включено в магистраль при помощи соединенных каналами дросселей.

Фиг /

0о|о

0

21

25 J

25