SU420830A1 - Электромагнитная фрикционная муфта- тормоз - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано в авиационной технике.

Известна электромагнитна  фрикционна  муфта-тормоз, содержаща  ооновиую обмотку возбуждени , размещенную в корпусе, концентрично ступице ведущей полумуфты, выполненной в виде фланцевой втулки, установленной на валу электродвигател , а также  корь, подпружиненный к кольцевому выступу корпуса посредством плоской пружины.

При этом обмотка возбуждени  включена последовательно с обмоткой электродвигател  и в обмотке возбуждени  муфты всегда будет протекать ток, равный току в цепи электродвигател . При возрастании тока возрастает момент электродвигател  и крут щий момент, передаваемый муфтой. В существующей конструкции электромеханизмов момент электродвигател  всегда меньше крут щего момента, передаваемого муфтой.

В аварийных режимах (заклинивание какого-нибудь звена трансмиссий электромеханизма , случайный скачок тока в цепи электродвигател , быстрое возрастание нагрузки) значение тока в обмотках электродвигател  и муфты будет максимальным и равным пусковому току электродвигател . При этом, если момент нагрузки превысит значение пускового момента электродвигател , то электромеханизм либо остановитс , что может привести к выходу из стро  электродвигател , либо сломаетс  какое-нибудь звено трансмиссии электромеханизма . В результате электромеханизм выйдет

из стро . Дл  предохранепи  электромеханизма необходимо, чтобы ведуща  половина муфты имела возможность проскальзывать (пробуксовывать ) относительно ведомой. Дл  получени  пробуксовки надо, чтобы крут щий

момент, передаваемый муфтой, был значительно меньше пускового момента электродвигател . Тогда при остановке ведомой части муфты электродвигатель продолжает вращатьс  со скоростью, завис щей от коэффициента треНИН поверхностей соприкосновени , ведущей и ведомой частей муфты.

Это достигаетс  тем, что муфта снабнсена дополнительной обмоткой возбуждени , установленной концентрично ведомому валу в полости корпуса, образованной его стенками и кольцевым выстуном, причем основна  обмотка имеет независимое питание, а дополнительна  включена последовательно с обмотками электродвигател .

Передаваемый муфтой крут щий момент определ етс  силами трени , создаваемыми осевой силой, равной разности электромагнитных сил в основной обмотке возбуждени  и в дополнительной обмотке. Эта. разность, а следовательно и передаваемый муфтой крут щий

момент, достигают максимума при минимальном значении тока в цени двигател  и, наоборот , при максимальном токе в цени двигател  (нере/ходные и аварийные режимы работы электромеханизма) нередаваемый муфтой момент будет минимальным.

Изобретение но сн етс  чертежом.

Продольный разрез муфты - тормоза включает  корь 1, св занный носредством плоских пружин 2 с ведомым валом 3 муфты. В отключенном состо нии механизма нружины 2 прижимают  корь 1 к фрикционной накладке 4 кольцевого выступа 5 корпуса 6 муфты. В результате этого ведомые звень  механизма, св занные с валом 3, заторможены. Пружины 2 выбраны так, чтобы при выключении механизма создать между  корем 1 и кольцевым выстуном 5 момент трени , достаточный дл  уменьшени  инерционного выбега вала 3 муфты и св занных с ним ведомых звеньев механизма. Обмотка 7 возбуждени  муфты включена последовательно с обмотками электродвигател . Обмотка 8 возбуждени  муфты имеет независимое питание. На ведущем валу 9 муфты жестко закреплена ведуща  полумуфта 10, и он может  вл тьс  валом электродвигател .

Устройство работает следующим образом.

Включаетс  основна  обмотка 7 возбуждени  муфты, и  корь 1 прит гиваетс  к нолумуфте 10, после этого включаетс  электродвигатель , а значит и обмотка 7 возбуждени  муфты. Ток в цени электродвигател  к моменту трогани  с места его  кор  достигает пускового значени , превышающего номинальное значение тока дл  данных двигателей в дватри раза. При этом момент трени  между  корем 1 и полумуфтой 10 будет минимальным . Момент электродвигател  (момент на ведущем валу 9 муфты) будет равен пусковому , который превыщает номинальный дл  данных электродвигателей в четыре - п ть раз. По мере надени  тока двигател , которое происходит с возрастанием его скорости, уменьшаетс  электромагнитна  сила, создаваема  обмоткой 7 возбуждени  муфты. Разность электромагнитных сил, создаваемых обмотками 7 и 8, будет возрастать, а следовательно будет возрастать и момент, передаваемый муфтой. При этом возможны следующие варианты.

Если параметры обеих обмоток муфты подобраны так, что минимальное значение передаваемого муфтой крут щего момента меньше приведенного момента нагрузки, то в переходных режимах (разгон, реверс и торможение) электромеханизма полумуфта 10 будет вначале пробуксовывать относительно  кор  1 до тех пор, пока передаваемый муфтой момент не нревысит значени  приведенного момента нагрузки.

Если параметры обеих, обмоток муфты подобраны так, что минимальное значение передаваемого муфтой момента больще приведенного момента нагрузки, но меньше пускового момента электродвигател , то пробуксовки в переходных режимах не будет. Она может по витьс  только в аварийных режимах. С точки зрени  улучщени  динамики переходных режимов первый вариант предпочтительнее. Однако при этом несколько возрастает врем  переходного .процесса (за счет лробуксовки). Поэтому такой вариант приемлем в тех случа х , когда некоторое увеличение продолжительности переходпых процессов допустимо. При выключении электромеханизма пружины 2 прижимают  корь 1 к кольцевому выступу 5 и уменьшают инерционный выбег вала 3 до требуемой величины.

Предмет изобретени 

Электромагнитна  фрикционна  муфта - тормоз, содержаща  основную обмотку возбуждени  размещенную в корпусе концентрично ступице ведущей полумуфты, выполненной в виде фланцевой втулки, установленной на валу электродвигател , а также  корь, поднружиненный к кольцевому выстуну корпуса посредством плоской пружины, св зывающей его с ведомым валом, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  плавности ее срабатывани , она снабжена донолнительной обмоткой возбуждени , установленной концентрично ведомому валу в полости корпуса, образованной его стенками и кольцевым выступом , причем основна  обмотка имеет независимое питание, а донолнительна  включена последовательно с обмотками электродвигател .

Ъ t 2 10 V