SU41956A1

SU41956A1 - Arrow sharp to

Info

Publication number: SU41956A1
Application number: SU72655A
Authority: SU
Inventors: А.М. Бусыгин
Original assignee: А.М. Бусыгин
Filing date: 1930-07-01
Publication date: 1935-02-28

Description

Изобретение относитс к стрелочным остр кам, усиленным в начале за счет наклонной остружки головки рамного рельса со стороны рабочего канта.The invention relates to switch arches reinforced at the beginning due to the inclined edge of the head of the frame rail from the side of the working edge.

Предлагаемый остр к выполнен удлиненным вперед за математическое острие и, в цел х противодействи боковому нажатию любого изношенного гребн бандажа при одинаковой способности сопротивлени в любом из возможных пунктов первоначального касани гребн об остр к, верх последнего ограничен цилиндрической поверхностью в пр мом остр ке и поверхностью вращени , образованной движением дуги,-в кривом остр ке. В цел х предотвращени недохода остр ка до рамного рельса из-за сора, снега и т. н. применено скашивание внутренней полки его подошвы или подошвы рамного рельса, или того и другого вместе.The proposed sharpness is made elongated forward for the mathematical point and, in order to counteract the lateral pressing of any worn-out ridge of the bandage with the same resistance capacity at any of the possible points of the initial contact of the ridge against the sharp, the top of the latter is bounded by a cylindrical surface in a straight sharp formed by the movement of the arc, is crooked. In order to prevent non-income, the island to the frame rail due to litter, snow, and so on. applied the mowing of the inner shelf of its sole or the sole of the frame rail, or both.

На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез рельса, остр ка и колеса с ребордою, удар ющею в торец остр ка; фиг. 2-поперечный разрез головки рельса со скошенным срезом и остр ка; фиг. 3- вид сбоку части головки рельса и остр ка; фиг. 4 и 5-поперечный разрез головки рельса, остр ка и колесаIn the attached drawing of FIG. 1 shows a cross-section of a rail, a shaft and wheels with a flange striking a rim on a butt; FIG. 2 is a cross-section of the rail head with a beveled cut and a rim; FIG. 3 is a side view of a portion of the rail head and rim; FIG. 4 and 5-cross-section of the rail head, shaft and wheels

(490)(490)

с различной степенью износа бандажа и реборды; фиг. 6-поперечный разрез головки рельса и остр ка; фиг. 7 поперечный разрез рельса со скошенною подошвою и остр ка; фиг. 8-поперечный разрез краев подошвы рельса и остр ка со скосами; фиг. 9-вид сверху стрелочного перевода с колесным полускатом; фиг. 10-поперечный разрез головки рельса и части бандажа с ребордой, накатывающейс на скос остр ка; фиг. 11-перспективный вид рельса и остр ка.with various degree of wear of a bandage and flange; FIG. 6 is a cross-section of the rail head and rim; FIG. 7 a cross-section of a rail with a sloping base and a sharp edge; FIG. 8-cross-section of the edges of the rail foot and the edge with bevels; FIG. 9 is a top view of a switch with wheel half-bow; FIG. 10-cross-section of the rail head and part of a bandage with a flange rolling on a bevel; FIG. 11 perspective view of rail and sharpen.

Насто щее изобретение представл ет собою изменение существующей системы остружки остр ков стрелочных переводов и прилегани их к рамным рельсам и имеет задачей придать стрелочному остр ку в тонком конце такую форму и создать такое прилегание его к рамному рельсу, при которых, с одной стороны, остр к был бы гарантирован от возможностей наскока на него (в торец и) реборды а бандажа (фиг. 1), а с другой стороны, был бы более способен сопротивл тьс боковому нажатию реборды.The present invention is a modification of the existing system of cutting points and turning them to the frame rails and has the task of giving the switch edge in the thin end such a shape and creating such a fit to the frame rail, in which, on the one hand, it is sharp would be guaranteed against the possibility of a swoop on him (at the end and) of the flange of the band (Fig. 1), but on the other hand, would be more able to resist lateral pressing of the flange.

Дл достижени первой цели остр кTo achieve the first goal, sharp

сконструирован так, чтобы, будучиdesigned so that being

защищенным в тонком конце от воспри ти вертикального давлени колеса иprotected at the thin end from the perception of the vertical pressure of the wheel and

удара в торец, он воспринимал лишь боковое нажатие; дл достижени второй цели тонкому концу придана больша толщина, нежели это имеет место теперь, и, кроме того, создаютс услови одинаковой прочности остр ка в различных точках тонкого конца, воспринимающих боковой нажим отводимой реборды, независимо от ее износа.hitting the butt, he perceived only lateral pressing; to achieve the second goal, the thin end is given a greater thickness than is now the case, and, moreover, conditions of the same strength of the sharpening are created at various points of the thin end, which perceive the lateral pressure of the retracted flange, regardless of its wear.

Дл практического рещени поставленных выще задач головка рамного рельса с внутренней стороны колеи подрезаетс наклонной плоскостью 1-2 Сфиг. 2) или иной поверхностью, например , I-II -III. Така подрезка, помимо возможности утолщени остр ка, дает возможность продвинуть вперед конец его на некоторую величину х за математическое (воображаемое) острие (фиг. 3).For practical accomplishment of the tasks set forth above, the head of the frame rail on the inner side of the track is trimmed with an inclined plane 1-2 Sphig. 2) or another surface, for example, I-II-III. Such a trimming, in addition to the possibility of a thickening of the sharpening, makes it possible to push forward the end of it by a certain amount x for a mathematical (imaginary) edge (Fig. 3).

Длина, на которую следует сделать это удлинение, определ етс из расчета, чтобы изнощенна до предела реборда бандажа, который, в свою очередь, также износилс по кругу катани до предела и имеет выбоину, при подходе к остр ку по изношенному рамному рельсу коснулась остр ка в самом начале не сверху, как это имеет место в существующих остр ках, а сбоку (фиг. 4), Внекоторой точке О, лежащей в плоскости 3-4, которою обработан рабочий кант остр ка.The length by which this elongation should be made is determined so that the bandage worn to the limit, which in turn also wears out to the limit and has a hollow, when approaching the sharpened worn frame rail at the very beginning, not from above, as is the case in existing islands, but from the side (Fig. 4), at some point O, lying in the 3-4 plane, with which the working edge was machined.

Коснувщись остр ка сбоку и в дальнейщем проход вдоль тонкого конца, бандаж будет отжиматьс в сторону и остр ка не сокрущит; так как остр к сделан толще обычного, за счет тела головки рамного рельса, то возможность последствий от бокового нажати также понижаетс .If you touch the side and further pass along the thin end, the bandage will be pressed to the side and the edge will not crush; since the sharp to is made thicker than usual, due to the body of the head of the frame rail, the possibility of consequences of lateral pressing is also reduced.

В тех случа х, когда по стрелке с неизносившимс рамным рельсом проходит малоизносивщийс бандаж без выбоин и лищь с несколько износивщимс гребнем, последний коснетс остр ка не в самом начале его, а где-то несколько позже, т. е. там, где он выще и на соответствующую величину выступает из-под радшого рельса (фиг. 5); при этом он коснетс верхнего закруглени рабочего канта остр ка или своей конической частью, или ближайшим ее продолжением вниз, мало уклонивщимс от конуса.In those cases, when along an arrow with an unnumbered frame rail a low-wear bandage passes without holes and only with a slightly worn ridge, the latter will touch the edge not at the very beginning of it, but somewhere later, i.e. and protrudes to the appropriate amount from under the rail (Fig. 5); at the same time, it touches the upper rounding of the working edge with either its conical part, or its closest extension downwards, which slightly deviates from the cone.

Дл таго, чтобы при боковом нажатии любого гребн остр к представл л одинаковую способность сопротивлени в любом его пункте, который может витьс первоначальным пунктом перевода колеса на другой путь, верх остр ка, начина от некоторой точки, лежащей вблизи математического нул его толщины, и конча местом практического достижени остр ком уровн верха боковой плоскости головки рамного рельса, очерчиваетс одинаковым профилем, благодар чему на этом прот жении остр к представл ет в некотором роде тело равного сопротивлени .To ensure that, when laterally pressing any ridge, it is sharply presented with the same resistance capacity at any point that may appear as the initial transfer point of the wheel to another path, the top of the edge, starting from a certain point lying near the mathematical zero of its thickness and ending the place of practical achievement by the sharp level of the top of the lateral plane of the head of the frame rail is outlined by the same profile, so that during this period the body is of equal resistance in some way.

Наблюдени показывают, что разрушени существующих остр ков на дорогах щирокой колеи распростран ютс примерно до того места, где они имеют толщину, измер емую на уровне верха бог-совой плоскости головки рамного рельса, в 5-6 мм. Поэтому дл того, чтоб удовлетворить только что поставленному условию, следует, начина от некоторой точки остр ка, в которой толщина его, измер ема у точки b (фиг. 6 и 11) на уровне, лежащем примерно на 3 мм выше низа боковой грани подструганного рамного рельса, т. е. выше точки а достигает 5-б мм, придать ему тот же профиль, что и при точке с, очерчива верх остр ка на прот жении b-с цилиндрической поверхностью радиуса, примерно , 12 мм с одинаковым центральным углом. Это условие определ ет собокз также продольный профиль (уклон верха) остр ка на прот жении b-с (фиг. 11) и длину b-с.Observations show that the destruction of existing ridges on wide-gauge roads spread approximately to the point where they have a thickness measured at the top of the god-plane plane of the head rail, 5-6 mm. Therefore, in order to satisfy the condition just set, one should start from a certain point of the edge, in which its thickness, measured at point b (Fig. 6 and 11) at a level lying about 3 mm above the bottom of the side face of the planed the frame rail, i.e., above point a, reaches 5-mm, give it the same profile as point c, outlines the top of the rim over b-with a cylindrical surface of about 12 mm radius with the same central angle . This condition also determines the longitudinal profile (top inclination) of the rim over bc (Fig. 11) and bc length.

Дл того, чтобы обеспечить соприкосновение с рамным рельсом прижатого остр ка на всем его прот жении, указанное выше рассто ние в 3 мм от точки b следует сохранить на всем прот жении до начала остр ка, каковым условием на промежутке а-b (фиг. 11) определ етс горизонтальное верхнее ограничение продольного профил остр ка.In order to ensure contact with the frame rail of the pressed edge throughout its length, the above 3 mm distance from point b should be maintained all the way up to the beginning of the edge, which condition on the gap a-b (Fig. 11 ) the horizontal upper limit of the longitudinal profile of the sharks is determined.

На промежутке а-b сохранение услови равного сопротивлени не требуетс , так как он служит дл восприн ти давлени , производимого изношенным до предела гребнем при изношенном рамном рельсе. В этом случае гребень набегает на острие ниже тонкой верхней части остр ка, т. е. там, где слабость верха не имеет значени .On the gap ab, maintaining the condition of equal resistance is not required, since it serves to perceive the pressure produced by the comb worn to the limit when the frame rail is worn. In this case, the ridge runs on the tip below the thin upper part of the sharpener, i.e., where the weakness of the top does not matter.

Сопр жение верха остр ка с плоскостью рабочего канта на прот жении а-Ь целесообразно делать коническим, чтобы верхнее ребро не было слишком острым. Вообш,е же радиус закруг.ени на участке а-Ь имеет мало значени , так как касание реборды к остр ку , при его нормальном положении, будет происходить, как выше указано, не в пределах закруглени , а в пределах плоскости.It is advisable to make the junction of the top of the rim with the plane of the working edge over a-b conical, so that the upper edge is not too sharp. In general, the radius of rounding in the area a-b is of little importance, since the contact of the flange to the edge, in its normal position, will occur, as indicated above, not within the rounding, but within the plane.

Описанна остружка остр ка может гарантировать его сохранность в том случае, если он прижат к рамному рельсу. Недоход же остр ка вследствие попадани сора между подошвами остр ка и рамного рельса может вызвать наезд бандажа на торец пера. В цел х предотвраш,ени недохода остр ка прибегают к дополнительной скошенной остружке внутренней полки его подошвы, или подошвы рамного рельса, или того и другого с уклоном не круче 2:1 (фиг. 7 и 8), т. е. принима .The described edge can guarantee its safety if it is pressed against the frame rail. A non-yield point, due to debris between the soles of the sharpener and the frame rail, may cause the bandage to hit the tip of the pen. In order to prevent non-profit, the island resorts to the additional beveled edge of the inner shelf of its sole, or the sole of the frame rail, or both of them with a slope not steeper than 2: 1 (Fig. 7 and 8), i.e. accepting.

Утолш,ение остр ка за счет подрезки головки рамного рельса не должно примен тьс по всей длине соприкасани головок рамного рельса и остр ка. Во многих случа х, в особенности при узкой насадке и уширении колеи на .стрелке, при ее взрезывании, взрезывать начнет колесо А (фиг. 9), вход ш ,ее в угол, образуемый рамным рельсом и прижатым к нему остр ком. Когда же колесо А продвинетс до точки /С, с этого момента или несколько позже взрезывать начнет колесо В.Thinning the blade by trimming the head of the base rail should not be applied along the entire length of the contact between the heads of the frame rail and the sharp. In many cases, especially with a narrow nozzle and the broadening of the track on the arrow, when it is cut, wheel A will begin to cut (Fig. 9), the entrance w, its angle formed by the frame rail and its sharp side pressed to it. When wheel A progresses to point A / C, wheel B will begin to be cut from this point on or later.

Если утолщение остр ка, делаемое за счет подсечки головки рамного рельса, начато сразу от точки Л, то возникает опасность, что взрезывающее колесо А начнет сверху вкатыватьс ребордой на наклонную плоскость (на выступ) нерабочего канта остр ка (фиг. 10) или ударит в конец утолщени , что может иметь вредные последстви / Так как роль взрезывател заIf the thickening of the edge, made by hooking the head of the frame rail, started immediately from point L, then there is a danger that the cutting wheel A will begin to roll in from above with a flange on the inclined plane (on the ledge) of the non-working edge (Fig. 10) or hit the end of the thickening that may have harmful consequences / Since the role

точкой К (фиг. 9) переходит к колесу В, причем Л будет об зательно находитьс в прижатом к рамному рельсу положении , то остр к при колесе А будет отодвигатьс усили ми, передаваег мыми через т ги от другого остр ка, переводимого колесом В, и жолоб между рельсами при колесе А будет возрастать , устран опасность наезда гребн на остр к со стороны корн . Таким образом, лишь только на некотором рассто нии от точки К возможно приступить к уто.цщению остр ка. Это утолщение не следует от остри т нуть дальше, чем до точки d (фиг. 11), где остр к достигает толщины головки . Но в то же врем длину утолщени нельз делать короче той длины, в конце которой остр к достигает толщины 6-7 мм. (считаемой на уровне низа верхнего бокового закруглени головки рамного рельса), так как в этом месте остр к еще слаб. От выбранного пункта d до некоторого другого пункта е на рассто нии 50-100 мм должен быть сделан переход к остружке без утолщени (см. треугольник dee). В подстружке головки рамного рельса с обоих концов следует делать запас/в 5-10 мм на неточность сборки.the point K (Fig. 9) goes to the wheel B, and L will necessarily be in a position pressed to the frame rail, then sharp at the wheel A will be moved away by the forces transmitted through the rods from the other point transferred by the wheel B, and the groove between the rails with the wheel A will increase, eliminating the danger of a ridge hitting the sharp side. Thus, only at a certain distance from the point K is it possible to proceed to the reconstruction of the island. This thickening should not be cut further than to point d (Fig. 11), where it is sharp and reaches the thickness of the head. But at the same time, the length of the thickening cannot be made shorter than that, at the end of which it is sharp and reaches a thickness of 6-7 mm. (considered at the level of the bottom of the upper lateral rounding of the head of the frame rail), since at this point it is still very sharp. From the selected item d to some other item e at a distance of 50-100 mm, a transition must be made to the swath without thickening (see the triangle dee). In the trimming of the frame rail head at both ends, a margin of 5–10 mm should be made for inaccuracy of assembly.

Предмет патента.The subject of the patent.

Claims

1. The arrow point, reinforced at the beginning due to the inclined edge of the head of the frame rail from the side of the working edge, characterized in that it is made elongated forward beyond the mathematical point (in the direction from the root) to a place where the intersection of the vertical tangent to the head of the frame rail from the side of the working edge with the outer surface of the pressed edge, is located below the lowest point of the surface facing the frame rail, a worn ridge, broken and worn to the limit of the bandage as it rolls mu to the limit of the frame rail.

2. The reel is sharp in accordance with claim 1, characterized in that, in order to oppose with the lateral pressing of any worn-out ridge, the bandage of the same resistance capacity at any of the possible points of the initial contact of the ridge against the sharp, top of the latter all the way, starting from point b (fig. 11) close to the mathematical point to the point of practically reaching the sharp top level of the lateral face of the head of the frame rail, is limited to a cylindrical surface of about 12 mm radius with the same central angle.

3. Modification of an edge according to claim 1, characterized in that in the case of a curve, its edge between points b VI with a limited surface of revolution formed by the movement of an arc of constant radius of the central angle around the center of curvature of the edge,

4. An arrow-shaped sharp on pp, 1 and 2, characterized in that the rear border of its reinforcement (thickening due to the edge of the frame rail head) is located from the beginning of the sharp not closer than the point where sharp has a thickness of 6-7 mm and no longer the point where the ridge that goes to the section ceases to act on the pin pressed sharply to (Fig. 10).

5.In the island of p. 1, in order to prevent it from going to the frame rail because of litter, snow, etc., use the bevelled inner shelf of its base sheet or the base rail of the frame rail, or both of them with a slope no steeper than 2 : 1 (Fig. 7 and §),

FIG. 8

.2

dinr.l

fig.Z

5

to patent Ya. M. Busygin No. 41956