SU41857A1

SU41857A1 - Car with two rear side carts

Info

Publication number: SU41857A1
Application number: SU148250A
Authority: SU
Inventors: И.Е. Крейсон
Original assignee: И.Е. Крейсон
Priority date: 1934-05-27
Filing date: 1934-05-27
Publication date: 1935-02-28

Description

Изобретение относитс к автомобил м с двум задними боковыми тележками, несущими на своих переднем и заднем концах ведущие колеса и качающимис в продольной вертикальной плоскости. Известны аналогичные автомобили со сдвоенными колесами на каждом конце тележки, обладающие тем недостатком, что при неровност х пути щины каж дого сдвоенного колеса регул рно работают попеременно то одна, то друга , от чего вес, приход щийс на две щины, в действительности воспринимаетс попеременно лищь той или другой из них. Вследствие этого сдвоенное колесо не вполне достигает своей цели и вызывает ускоренный износ шин. С целью устранени этого недостатка в предлагаемом автомобиле каждое сдвоенное колесо разделено на два отдельных колеса с общим дл них мостом, качающимс в поперечной вертикальной плоскости .This invention relates to automobiles with two rear side carriages carrying drive wheels at their front and rear ends and swinging in a longitudinal vertical plane. Similar cars with twin wheels at each end of the carriage are known, which have the disadvantage that, when the wheels of each twin wheel are uneven, each one wheel or the other regularly work alternately, and the weight that falls on two wheels is actually perceived alternately one or the other of them. As a consequence, the twin wheel does not quite reach its goal and causes accelerated tire wear. In order to eliminate this drawback in the proposed automobile, each dual wheel is divided into two separate wheels with a common bridge swinging in a transverse vertical plane.

На чертеже фиг. 1 изображает передний вид автомобил ; фиг. 2-боковой вид того же автомобил ; фиг. 3-задннй вид того же автомобил ; фиг. 4- схему расположени колес и передачи к ним; фиг: 5 и 6-боковой и торцевой виды тележки с черв чным редуктором передачи вращени колесам; фиг. 7 иIn FIG. 1 shows the front view of the car; FIG. 2-side view of the same car; FIG. 3 rear view of the same car; FIG. 4 shows the arrangement of wheels and gears to them; Figs: 5 and 6 of the side and end views of the cart with a worm gear reducer for rotating the wheels; FIG. 7 and

(313)(313)

8-то же самое с редуктором, составленным из конических зубчатых колес; фиг. 9-схему черв чного редуктора; фиг. 10-схему редуктора с коническими колесами.8 is the same with a gearbox made up of bevel gears; FIG. 9 diagram of a worm gearbox; FIG. 10-scheme gearbox with bevel wheels.

Передний конец рамы 1 автомобил поворотно опираетс на ось, представл ющую собою раму 3 с поворотно, посредством цапф 7, укрепленными в ней перемычками 6, несущими оси 5 и обеспечивающими качание этих осей вместе с насаженными на концы последних колесами 4 в поперечной вертикальной плоскости.The front end of the frame 1 of the vehicle is pivotally supported on the axle, which is the frame 3 with the rotary, by means of pins 7, reinforced by bridges 6 bearing axles 5 and providing these axles with the wheels 4 mounted on the ends of the transverse vertical plane.

Управление автомобилем осуществл етс путем поворота рамы 3 около вертикальной оси 2, однако рама 3 может быть св зана с рамой 1 автомобил обычным дл автомобилей образом, а управление может быть осуществлено путем поворота осей 5 или даже путем поворота цапф, несущих колеса 4 и щарнирно сочлененных с концами осей 5.The vehicle is controlled by rotating the frame 3 near the vertical axis 2, however, the frame 3 can be connected to the vehicle frame 1 in the usual way for cars, and the control can be carried out by rotating the axles 5 or even by turning the trunnions bearing wheels 4 and hinged with the ends of the axles 5.

На заднем конце автомобильной рамы с каждой стороны последней на концах заднего моста 11 поворотно в продольной вертикальной плоскости укреплено по одной тележке, несущей на своих крнцах оси 18, качающиес вместе с насаженными на них колесами 20 в nog перечной вертикальной плоскости. ПереAt the rear end of the car frame, on each side of the latter, at the ends of the rear axle 11, one carriage is rotated in the longitudinal vertical plane, carrying an axis 18 on its crest rocking along with the wheels 20 mounted on the transverse vertical plane nog. Re