SU41546A1 - Комбайн дл постройки профилированных грунтовых дорог - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к комбайнам дл  постройки профилированных грунтовых дорог, с применением рыхл щих , режущих, профилирующих и укатывающих грунт рабочих органов, укрепленных симметрично относительно продольной оси мащины и имеющих, с целью образовани  за один проход полного профил  дороги, форму, дающую в проекции на вертикальную поперечную плоскость заданный профиль.

В предлагаемом комбайне, дл  возможности пространственного перемещени  сообразно поперечному и продольному профил м проходимого работой участка дороги, дополнительные рамы, несущие рыхл щие, режущие и профилирующие рабочие органы, выполненные в виде щнеков и ножей, состо щих из нескольких секцрш, и соединенные с главной рамой комбайна, расположены друг к другу под измен емым углом . Дл  сохранени  положени  дополнительных рам под заданным углом к горизонтальной плоскости, независимо от рельефа местности, служит автоматическое приспособление, включающее в действие электромоторы, поднимающие соответствующий край рамы.

(I

На схематическом чертеже фиг. 1 изображет вид сбоку комбайна дл  постройки профилированных грунтовых дорог, ,фиг. 2-вид сверху его, фиг. 3- пореречный разрез его, фиг. 4-вид автоматического приспособлени .

Схематически изображенный на фиг. 1 и 2 прицепной комбайн монтируетс  на основную главную раму 3, состо щую из двух балок двутаврового сечени , соединенных между собой р дом распорок и диагональных св зей; главна  рама 3 опираетс  с передней стороны на пару колес 2 и сзади-на каток 71.

Передвижение комбайна, а также т говые усили  дл  работы ножей, ментенера и катка и др. производ т два гусеничных трактора, из коих один 1 прицепл етс  за поворотное дыщло передних колес, а другой 60 - прицепл етс  за т говую раму 70 катка 71.

Пуск в ход и остановка обоих тракторов производитс  с одного второго трактора 60 через блокировку ножных педалей, при этом установки скоростей производ тс  водител ми по сигналу.

Под основной рамой 3 подвещены две дополнительные рамы 19 расположенные под измен емым углом дрУг

к другу. Рамы 19 подвешены в трех основных точках: за головной шарнир 35 к середине распорки главных рам 3, и за шарнирно соединенные две боковые вертикальные т ги 54, переход щие в коленчатые рычаги 51, 52, изогнутые под углом 90°. Оба рычага заканчиваютс  черв чно-рычажной передачей 50. Вращение штурвального колеса 49 на валу 47 приводит во вращение черв чное колесо 50 с наглухо насаженным на нем коленчатым рычагом 51 и поднимает колено рычага 52, играющего в схеме механизма роль кривошипа, а вместе с тем через вертикальную т гу 54 поднимает и рамы 19.

С целью уравновешени  количества затрачиваемой работы как на опускание рам 19, так и подн тие их, поперек главных рам помещены амортизаторы в виде горизонтальных пружин 77 (фиг. 2), заключенных в кожух 78 и работающих на сжатие. От пружины из кожуха идет цепь 79 к рамам 19, переброшенна  через блок - переменноплечий сектор 80, закрепленный на коленчатом валу рычага 51 (фиг. 2). Назначение переменноплечего сектора- сделать момент силы пружины посто нным .

Рамы 19 могут в заданных пределах вращатьс  как в горизонтальной, так и вергикальной плоскост х.

Вращение рам 19 вокруг своей продольной оси предотвращено изогнутыми кронщтейнами 24 и жесткими переменной длины т гами 4, концы 23 которых св заны с главной рамой (фиг. 1), а также узловым шарниром 35, от которого идет контрольный стержень 5 до узла передних колес (фиг. 2), принимающий на себ  т говые усили  рам 19 (режущих звеньев). При этом его сечение рассчитано на максимальное усилие , выше которого, при случае попадани  в грунте больших преп тствий, стержень обрываетс , и режущие звень , смонтированные на рамах 19, расход тс  от узла 35, станов сь параллельно главным рамам 3, и выход т на поверхность земли. Кроме того, при обрыве стержн  происходит мгновенна  остановка тракторов через блокировку, идущую от узла шарнира 35 к рычагам управлени  тракторов 1, 60 (нат гивание тросов идущих через блоки к рычагам тракторов).

В транспортном положении рамы 19 вместе с режущими звень ми могут сдвигатьс  к оси дороги под главную раму 3 (фиг. 1, 2).

Рабочее оборудование правой и левой рам 19 симметрично (фиг. 1, 2). На рамы 19 монтируютс  секции ножа 20- 22, которые благодар  шарнирным соединени м могут вращатьс  вокруг своей горизонтальной оси. Ножи состо т из нескольких секций 20, 21, 22 и откосника, и имеют форму, дающую в проекции на вертикальную плоскость, перпендикул рную к оси дороги, заранее заданный поперечный профиль дороги. Профиль ножей можно измен ть подн тием или опусканием щарнирно закрепленных секций ножей. Кривизна ножей-ползуча  крива . Перед ножами 20, 21, 22 монтируютс  спиралевидные шнековые разрыхлители 25, 26, 27, которые насажены на трубы 30, а последние-на валы и работают на принципе фрезирующих винтов. Валы привод тс  Б движение самосто тельным двигателем 59 чез вал 34 и коническую зубчатую передачу, причем проекции образующих режущих элементов на вертикальную плоскость, перпендикул рную к оси дороги, имеют приближенную форму поперечного профил  дороги.

Разрыхлители состо т из двух съемных секций. Кажда  секци  имеет свой щаг и диаметр винтовой линии и режущие элементы.

Кюветна  секци  имеет режущие когти с желобком, по форме напоминающие коготь землеройного животного, с уширением к основанию и поворотом и небольшим загибом в сторону кювета. Режущие элементы обочинной секции переход т ближе к оси дороги в спираль с другой формой рабочих органов.

Дл  трех категорий почвогрунтов, соответственно их плотности и влажности, имеютс  в запасе соответствующей формы запасные по две пары кюветных и обочинных щнеков. Шнеки вращаютс  в сторону, противоположную движению колес комбайна, режут почвогрунт и перемещают его к оси дороги, застила  его просвет от обочины до другой обочины между ножом и поверхностью земли.

Над проезжей частью дороги помещена дискова  борона 29, глубина залегани  дисков коей регулируетс  соответствующей черв чно-рычажной передачей . Борона с двигателем не св зана.

Во врем  рабочего процесса шнековые разрыхлители 25, 26, 27 разрыхл ют грунт и передают его к оси дороги, застила  просвет от одной обочины до другой.

Окончательную срезку и зачистку поперечного профил , а также профилирование производ т ножи 20, 21, 22. Расположение всех режущих и перемещающих почвогрунт звеньев-под углом к направлению движени  комбайна, т. е. к оси дороги-дают наивыгоднейщий коэфициент перемещени  (по закону наклонной плоскости) и резани .

Расстеленный в просвет между обочинами почвогрунт первично уплотн етс  дисковой бороной 29 (фиг. 2), профилируетс  ножами, затем оп ть частью уплотн етс  гусеницами трактора 60 и профилируетс  начисто после трактора ментенером 69, после которого уплотн етс  прокаткой катка 71 (фиг. 2), состо щего из нескольких секций, которые дают на вертикальную плоскость, перпендикул рную к оси дороги, проекцию поперечного профил  дороги. Дл  облегчени  веса комбайна каток делаетс  пустым с возможно минимальным весом, так как каток дл  прокатки дороги воспринимает на себ  вес самого комбайна от главных рам 3.

В транспортном положении, главна  рама 3 вместе с катком могут подниматьс . Во врем  работы, в необходимых случа х, вес комбайна может распростран тьс  поровну между гусеницами трактора и катком и регулироватьс .

Управление рабочими органами комбайна , после соответствующей пред работой настройки, производитс  автоматическим приспособлением, осуществл емым через подвещенный в середине распорки 36 рама 19 на стойке 37 на щарнире 38 длинный ма тник 39, 40, который, в случае неровности местности (перекоса рам 19 и колес 2), отклон етс  в соответствующую сторону и увлекает контактное перо 83 (фиг. 4), помещенное на конце его. При строго

горизонтальном положении рам 19 с рабочими органами ма тник 40 находитс  на нулевой отметке. При неровност х местности комбайн и рамы 19 делают соответствующий наклон, ма тник 40 отклон етс  в сторону и включает ток в цепь 84, 85 дл  привода в действие электромоторов, вращающихс  в соответствующие стороны и св занных, постредством черв чных зубчатых передач с рамами и поднимающих соответствующий край рам 19, благодар  чему всегда сохран етс  положение рам 19 с рабочими органами под заданным углом к горизонтальной плоскости, независимо от рельефа местности.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Комбайн дл  постройки профилированных грунтовых дорог,, с применением рыхл щих, режущих, профилирующих и укатывающих грунт рабочих органов, укрепленных симметрично относительно продольной оси мащины и имеющих, с целью образовани  за один проход полного профил  дороги, форму , дающую в проекции на вертикальную поперечную плоскость заданный профиль, отличающийс  тем, что соединенные с главной рамой 3 комбайна дополнительные рамы 19, несущие рыхл щие, режущие и профилирующие рабочие органы, расположены друг к другу под измен емым углом, с возможностью пространственного перемещени  сообразно поперечному и продольному профилю проходимого работой участка дороги.

2.При комбайне по п. 1 применение автоматического приспособлени  дл  сохранени  положени  рам 19 с рабочими органами под заданным углом к горизонтальной. плоскости, независимо от рельефа местности, отличающегос  тем, что подвещенный к стойке 37, установленной на поперечине рам 19, ма тник 40 снабжен контактным пером 83, могущим при отклонении ма тника, включать электрический ток в цепь 84 и 85, дл  привода в действие электромоторов, поднимающих соотвествующий край рамы 19.

3.При комбайне по п. 1 при мене