SU407779A1

SU407779A1 - Привод управления скоростным режимом двигателя транспортного средства

Info

Publication number: SU407779A1
Application number: SU1750568A
Authority: SU
Inventors: П. Я. Прицкер П. П. Краток Минский тракторный завод Г. Г. Сумцов
Priority date: 1972-02-22
Filing date: 1972-02-22
Publication date: 1973-12-10

Description

1

Изобретение относитс к области тракторостроени и касаетс приводов управлени скоростным режимом двигател транспортной машины.

Известны приводы управлени скоростным режимом двигател транспортного средства, содержащие составную педаль, составл юидие которой, передн и задн , соединены между собой пружиной и шарнирно закреплены на основаиии кабины, и соединенный с управл емым устройством вал, шарнирно закрепленный на кронштейнах, установленных на двигателе.

Однако известные приводы не компенсируют вли ни относительных перемешений кабины и двигател на управление при зафиксированной педали.

Целью изобретени вл етс уменьшение вли ни относительных перемещений кабины и двигател на управление при зафиксированной педали и улучшение фиксации педали в заданном положении при установке на м гкой подвеске кабииы и двигател .

Это достигаетс тем, что на валу смонтированы два рычага, один - шарнирно, а другой- неподвижно, соединенные т гами с задней и передней составл ющими педали, причем контактирующие боковые поверхности рычагов выполнены но винтовой линии одного направлени .

На чертеже изображеи описываемый привод , общий вид.

Привод управлеии содержит педаль, составл ющие которой, передн 1 и задн 2,

шарнирно закреплены на основании 3 кабины . Передн составл юща 1 педали жестко соединена с рычагом 4, св занным т гой 5 с рычагом 6. Задн составл юща 2 педали жестко соединеиа с рычагом 7, св занным

т гой 8 с рычагом 9. ;Рычаг 6 жестко закреплен па валу 10, который шарнирпо установлен иа двух кронштейнах 11, расположенных на двигателе, а рычаг 9 может поворачиватьс и перемещатьс в осевом направлении. Справа и слева от кронштейнов 11 наход тс шайбы 12, выполненные из фрикционного материала . На левом конце вала 10 жестко закреплены шайба 13 и рычаг 14, св занный т гой 15 с рычагом управленн всережимным

регул тором топливного насоса (не показан). Конец т ги 5 рычага 4 и конец т ги 8 рычага 9 соединены пружиной 16. Боковые поверхности рычагов 6 и 9, обрашенные друг к другу, выполнены по винтовой линии, вследствне чего усилием пружины 16 вал 10 перемещаетс и прижимает шайбу 13 через фрикционную шайбу 12 к кронштейну 11. При этом рычаг 9 через другую фрикционную шайбу 12 нрижимаетс к другому кронштейну 11.

Таким образом педаль фиксируетс в любом заданном положении, причем относительное перемещение кабины и двигател не нарушают фиксации и не вли ют на управление. При работе оператор ногой нажимает на переднюю составл ющую 1 или заднюю составл ющую 2 педали, при этом происходит расклинивание винтового соединени рычагов 6 и 9, педаль растормаживаетс и измен ет свой наклон. Дл работы педали с пружинным возвратом задн составл юща 2 педали посто нно удерживаетс каблуком, а носком нажимают на переднюю составл ющую.

Предмет изобретени

Привод управлени скоростным режимом двигател транспортного средства, содержащий составную педаль, составл ющие которой , передн и задн , соединены между собой пружиной и шарнирно закреплены на основании кабины, и соединенный с управл емым устройством вал, шарнирно закрепленный на кронштейнах, установленных на двигателе , отличающийс тем, что, с целью уменьшени вли ни относительных перемещений кабины и двигател на управление при зафиксированной педали и улучшени фиксации педали в заданном положении при установке на м гкой подвеске, на валу смонтированы два рычага, один - шарнирно, а другой - неподвижно, соединенные т гами с задней и передней составл ющими педали,

причем контактирующие боковые поверхности рычагов выполнены по винтовой линии одного направлени .