SU406771A1

SU406771A1 - BODY REGULATOR VEHICLE WITH PNEUMATIC SUSPENSION

Info

Publication number: SU406771A1
Application number: SU1636115A
Authority: SU
Inventors: изобретени Авторы
Original assignee: В. А. Пол ков, Р. А. Акоп , Ю. В. Наумов Головное Союзное конструкторское бюро автобусам
Priority date: 1971-03-19
Filing date: 1971-03-19
Publication date: 1973-11-21

Description

1one

,, Изобретение относитс к области транспортного машиностроени и касаетс конструкции регул тора положени кузова транспортного средства с пневматической подвеской колес.The invention relates to the field of transport engineering and concerns the construction of a vehicle body position adjuster with air suspension of wheels.

Известны регул торы положени кузова транспортного средства с пневматической подвеской , содержащие корпус, в котором установлен вал с поворотным рычагом, впускной и выпускной клапаны, взаимодействующие с рычагами их привода, расположенными на противоположных концах вала.Known position controllers for a pneumatic suspension vehicle body include a housing in which a shaft with a pivoting lever is installed, intake and exhaust valves that interact with their drive levers located at opposite ends of the shaft.

Недостатком таких регул торов вл етс то, что зона нечувствительности регул тора не регулируетс .The disadvantage of such regulators is that the dead zone of the regulator is not regulated.

С целью регулировки зоны нечувствительности нри сборке и эксплуатации в предлагаемом регул торе клапаны выполнены в виде расположенных на торцах противоположных торцах вала корпусов, каждый из которых снабжен осевым и радиальным каналами, причем осевой канал впускного клапана соединен с каналом вала регул тора, св занным с упругим элементом подвески, а осевой канал выпускного клапана соединен с каналом вала регул тора , св занным с атмосферой, при этом радиальные каналы соответствующих корпусов разобщены клапанными элементами, взаимодействующими с дугообразным рычагом, один конец которого закреплен на оси, установлен2In order to adjust the dead zone at assembly and operation in the proposed controller, the valves are designed as opposite ends of the shaft of the housing located on the ends, each of which is provided with axial and radial channels, the axial channel of the inlet valve connected to the elastic shaft of the controller the suspension element, and the axial channel of the exhaust valve is connected to the regulator shaft channel associated with the atmosphere, while the radial channels of the respective bodies are separated by valve elements, Self-acting with arcuate lever, one end of which is fixed on the axis, is installed2

ной в торце вала регул тора, а другой - взаимодействует с регулируемым упором корпуса регул тора.at the end of the shaft of the regulator, and the other interacts with the adjustable stop of the regulator housing.

На фиг. 1 показан описываемый регул тор,FIG. 1 shows the described regulator,

нродольный разрез; на фиг. 2 - сечение поnodal section; in fig. 2 - section along

А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение по Б-БA-A in FIG. one; in fig. 3 - section along BB

на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение по В-В иаin fig. one; in fig. 4 - section along b-b ia

фиг. 1.FIG. one.

Регул тор состоит из корпуса /, вала 2,The regulator consists of a housing /, shaft 2,

уплотн емого резиновыми кольцами 3. Дл воспри ти осевых усилий служит упорный подщипник 4, который фиксируетс на валу пружинным кольцом 5, а в корпусе - кольцом 6. На торцах вала расположены: корпус впускного клапана 7, корпус выпускного клапана 8, оси 9 и W дугообразных рычагов 11 и 12, на которых укреплены впускной клапанный элемент 13 и выпускной клапанный элемент 14. Клапанные элементы прижимаютс к корпусам клапанов пружинами 15 и 16. Вал 2 (сечение В-В) имеет осевые сверлени 17 и 18 и радиальное сверление 19, которые служат дл прохода сжатого воздуха. Рычаг 20 регул тора крепитс к валу своим резьбовым концом через вкладыш 21, который может перемещатьс в прорези корпуса ). Корпус с торцов закрыт резьбовыми крыщками 22, уплотн емыми кольцами 23. Таким образом, в корпусе регул тора имеютс две герметичные полостиsealed with rubber rings 3. For sensing axial forces, there is a thrust bearing 4, which is fixed on the shaft by a spring ring 5, and in the case - by a ring 6. At the ends of the shaft are located: inlet valve body 7, exhaust valve body 8, axes 9 and W arcuate levers 11 and 12, on which the intake valve element 13 and the exhaust valve element 14 are fastened. The valve elements are pressed against the valve bodies by springs 15 and 16. Shaft 2 (section B-B) has axial drills 17 and 18 and radial drilling 19, which serve for the passage of compressed air of the spirit. The regulator lever 20 is attached to the shaft with its threaded end through the insert 21, which can move in the slot of the housing). The housing from the ends is closed by threaded caps 22, sealed by rings 23. Thus, in the regulator housing there are two hermetic cavities

/ и Д. Полость Г соедин етс с источником/ and D. Cavity D connects to source

сжатого воздуха, а полость Д - с пневморессорами .compressed air, and the cavity D - with pneumatic springs.

Регулируемые упоры 24 и 25 уплотнены резиновыми кольцами 26 к 27 к зафиксированы контргайками 28 и 29.Adjustable stops 24 and 25 are sealed with rubber rings 26 to 27 and secured with locknuts 28 and 29.

При увеличении статической нагрузки рассто ние между кузовом и осью транспортного средства уменьшаетс и вал 2 регул тора посредством рычага 20 поворачиваетс по часовой стрелке (сечение Б-Б). При этом конец дугообразного рычага 12 упираетс в регулируемый упор 25, и рычаг 12 поворачиваетс на оси 9, в результате чего впускной клапанный элемент 13 отходит от корпуса клапана 7, и сжатый воздух из полости Г проходит по сверлению 18 вала 2 в полость Д и далее в пневморессору, восстанавлива ее исходную высоту, а рычаг 20 возвращаетс в нейтральное положение. При уменьшении статической нагрузки на упругий элемент происход т аналогичные влени , только теперь вал 2 поворачиваетс против часовой стрелки (сечение А-А), открываетс выпускной клапанный элемент 14, и сжатый воздух из полости Д по сверлени м 17 и 19 вала 2 выходит в атмосферу , восстанавлива исходную высоту пневморессоры .With an increase in static load, the distance between the body and the axle of the vehicle decreases and the shaft 2 of the controller is rotated clockwise by means of the lever 20 (section BB). The end of the arcuate lever 12 rests on the adjustable stop 25, and the lever 12 rotates on the axis 9, with the result that the inlet valve element 13 moves away from the valve body 7 and the compressed air from the cavity D passes through the drilling 18 of the shaft 2 into the cavity D and further in the air spring, restoring its original height, and the lever 20 returns to the neutral position. When the static load on the elastic element decreases, similar phenomena occur, only now the shaft 2 rotates counterclockwise (section A-A), the exhaust valve element 14 opens, and the compressed air from the cavity D is drilled to the atmosphere by drilling 17 and 19 , restoring the original height of the air springs.

Регулировка зоны нечувствительности регул тора при сборке или в процессе эксплуатации осуществл етс регулируемыми упорами 24 и 25, отворачива или заворачива которыеAdjusting the dead zone of the regulator during assembly or during operation is carried out by adjustable stops 24 and 25, turning or turning

устанавливаетс требуемый зазор между концами дугообразных рычагов и упорами. Этот зазор определ ет зону нечувствительности регул тора .the required clearance is established between the ends of the arcuate arms and the stops. This gap defines the dead zone of the regulator.

Предмет изобретени Subject invention

Регул тор положени кузова транспортного средства с пневматической подвеской, содержащий корпус, в котором установлен вал с поворотным рычагом, впускной и выпускной клапаны , взаимодействующие с рычагами их привода , расположенными на противоположных концах вала, отличающийс тем, что, с целью регулировки зоны нечувствительности при сборке и эксплуатации, клапаны выполнены в виде расположенных на противоположных торцах вала корпусов, каждый из которых снабжен осевым и радиальным каналами, причем осевой канал впускного клапана соединен с каналом вала регул тора, св занным с упругим элементом подвески, а осевой канал выпускного клапана соединен с каналом вала регул тора, св занным с атмосферой, при этом радиальные каналы соответствующих корпусов разобщены клапанными элементами, взаимодействующими с дугообразным рычагом, один конец которого закреплен на оси, установленной в торце вала регул тора, а другой - взаимодействует с регул торным упором корпуса регул тора.A pneumatic suspension vehicle body position regulator comprising a housing in which a shaft with a pivoting lever is installed, intake and exhaust valves cooperating with their drive levers located at opposite ends of the shaft, characterized in that in order to adjust the deadband during assembly and operation, the valves are made in the form of bodies located at opposite ends of the shaft, each of which is provided with axial and radial channels, with the axial channel of the inlet valve connecting The axial bore of the exhaust valve is connected to the regulator shaft bore associated with the atmosphere, and the radial channels of the respective housings are separated by valve elements that interact with the arcuate lever, one end of which is fixed on the axis installed in the end face of the regulator shaft, and the other - interacts with the regulator stop of the regulator housing.