Изобретение относитс к машиностроению. Известна электромагнита муфта - тормоз, содержаща установленный в корпусе магнитопровод с обмоткой возбуждени , подпружиненный корь со ступицей и фланнем, ведущую полумуфту, ведомый вал и тормозную втулку. Якорь в муфте состоит из двух частей, соединенных между собой винтами через шрокладкн . Якорь прил имает пакет тормозных дисков к неподвижной крыщке корпуса, в котором вынолнены отверсти , закрываемые пробками, дл замера воздушного зазора при включенной и обесточенной катушках. Воздушный зазор выставл етс при помощи прокладок, установленных между част ми кор и между корпусом и крышкой. Однако величину крут щего момента, передаваемого на ведомый вал, невозможно изменить и достаточно точно задать без разборки муфты дл подхода к прокладкам. При этом необходимо подбирать два пакета прокладок: один между двум част ми кор , а другой корнусом и крышкой. Тормозной момент может быть изменен заменой пружины, прижимающей корь к крышке , или введением дополнительных прокладок под пружину. Дл этого требуетс разборка муфты. Кроме того, дл выставки подвижных частей механизма необходимо ведомый вал прокручивать вручную. Известна муфта не обеспечивает этого требовани . Ведуща полумуфта и тормозна втулка имеют наружные бурты, прилегающие через прокладки к торцам корпуса муфты п прикрепленные к нему. Прокладки выполнены в виде двух полуколец, выступающих по наружному диаметру из корпуса муфты. Прокладки имеют вырезы дл .прохода крепежных деталей . При этом магнитопровод и корь выполнены сдвоенными, состо щими из двух одинаковых симметрично расположенных частей. Обе части магн топровода разделены зазором, части кор сопр жены торнами ступиц, а (|)ланцы его соответственно изаимодействуют с нолумуфтой и тормозной втулкой. Дл:Я .ручного поворота на цилиндрической поверхности фланцев предусмотрена накатка. На чертеже изображена муфта, продольный разрез. В цилиндрическом корпусе 1 установлены катушки возбуждени 2 и 3, заключенные в части магнитопровода 4 и 5, имеющие канавку и вырез 6 дл прохода выводов 7. Магнитопровод фиксируетс в корпусе при помощи Т-образной шлонкп 8. В корпусе наход тс также тормозна втулка 9 с буртом 10, ведуща полумуфта 11, сид ща на подщипникач во втулке 12 с буртом 13. Бурты 10 и 13 прижаты к торнам корпуса через прокладки 14 с вырезами 15. Прокладки 14 выступают по наружному диаметру за корпус. Части кор 16и 17 с прикрепленными к ним фрикционными дисками 18 посажены своими ступицами через запрессованные в них втулки 19 на ведомом валу 20 ва скольз щей шпонке 21. Францы кор имеют накатку 22. Подшипник 23 ограничен в осевом направлении, а подши 1ЩК 24 посажен в ведуш.ей полу.муфте 11 свободно в осевом направлении. Корпус имеет oijHa 25 и 2G. закрытые быстросъемными крышками 27 (их крепление на чертеже че показано) дл контрол нри выставлен)1И воздушного зазора между фланцами кор 16 и 17и магнитопроводом и дл ручного их проBcjpota . Корпус имеет также вырез 28 дл прохода выводов 7. Ведуща полумуфта 11 посаж на относительно втулки 12 с незначительHijiM по сравнению с выставленными зазорами лффтом в осевом направлении или без него. Юри включенной катушке 2 и обесточенной катушке 3 корь прижимаетс к ведущей оЛумуфте 11. При этом зазо.р между фланцем части кор 16 и магнитопроводом 5 может бцть отрегулирован нри помощи прокладок Ц между торцом корпуса и буртом 13 втулки 12. Крут щий момент на ведомый вал 20 пе|редаетс через скольз щую шпонку 21. При включенной катушке возбуждени 3 и оНесточенной катушке возбуждени 2 корь, расцепл сь с ведущей полумуфтой 11, прижимаетс к тормозной втулке 9. Ведомый вал 20 затормаживаетс . При этом зазор между фланцем части кор 17 и катушкой возбуждфи 3 может быть отрегулирован при помощи прокладок 14, расположенных между бурTOJM 10 тормозной втулки 9 и другим торцом Kcipnyca. Затем процесс сцеплени может шовторитьс . Проворот ведомого вала 20 осуществл1 етс вручную через окна 25 или 26 при включенной катущке возбуждени 2 и обесточенной катушке 3 и электродвигателе привода ведущего вала (на чертеже электродвигатель не показан) и откинутых крышках 27. (На чертеже показана муфта в момент, когда катушка возбуждени 2 включена, а катушка возбуждени 3 обесточена). п Предмет изобретени 1. Электромагнитна муфта - тормоз, содержаща установленный в корпусе кольцевой неподвижный магнитопровод, корь, поочередно взаимодействующий с ведущей полумуфтой и тормозной втулкой, и прокладки, регулирующие величину рабочих зазоров, отличающа с тем, что, с целью уЛ1учшенн условий эксплуатации, магнитопровод и корь выполнены сдвоенными, состо щими нз двух одинаковых, симметрично расположенных частей , причем обе части магнитонровода разделены зазором, части кор , кажда из которых выполнена в виде фланца со ступицей, сопр жены торцами ступиц, а полумуфта и тормозна втулка, установленные по обе стороны магнитопровода с корем и взаимодействующие соответственно с фланцами последнего , имеют наружные бурты, прикрепленные к торцам корпуса и установленные по отношению к ним с зазором дл прокладок, кажда из которых выполнена в виде двух полуколец с вырезами дл прохода крепежных деталей. 2. Муфта - тормоз по п. 1, отличающа с тем, что, с целью обеспечени ручного поворота кор , на наружной цилиндрической поверхности его фланцев выполцена накатка. Ю /«The invention relates to mechanical engineering. A known electromagnet coupling is a brake containing a magnetic circuit mounted in a housing with an excitation winding, spring-loaded measles with a hub and flange, a driving coupling half, a driven shaft and a brake sleeve. The anchor in the coupling consists of two parts, interconnected by screws through shrokladkn. The anchor attaches a package of brake discs to a fixed housing lid, in which the holes are closed, closed by plugs, to measure the air gap with the coils turned on and de-energized. The air gap is exposed using spacers installed between the parts of the core and between the body and the cover. However, the magnitude of the torque transmitted to the driven shaft cannot be changed and accurately specified without disassembling the coupling for approaching the gaskets. In this case, it is necessary to select two packages of gaskets: one between two parts of the core, and the other with the cornus and the lid. The braking torque can be changed by replacing the spring, which presses the measles to the cover, or by introducing additional gaskets under the spring. This requires disassembly of the coupling. In addition, for the exhibition of the moving parts of the mechanism, the output shaft must be manually scrolled. Known clutch does not meet this requirement. The driving half coupling and the brake sleeve have external shoulders adjacent through the gaskets to the ends of the clutch housing and attached to it. The gaskets are made in the form of two half-rings protruding from the coupling housing along the outer diameter. Gaskets have cutouts for the passage of fasteners. In this case, the magnetic core and the measles are made double, consisting of two identical symmetrically located parts. Both parts of the magnetic conductor are separated by a gap, parts of the core are joined by tors hubs, and (|) its lances are iaiimously interacting with the coupling half and the brake sleeve. For: I. Manual rotation on the cylindrical surface of the flanges provided knurling. The drawing shows the coupling, a longitudinal section. In the cylindrical case 1, excitation coils 2 and 3 are installed, enclosed in a part of the magnetic circuit 4 and 5, having a groove and a cutout 6 for passing the leads 7. The magnetic circuit is fixed in the housing with a T-shaped slide 8. There are also brake bushings in the housing collet 10, leading half coupling 11, sitting on the sub-sleeve in sleeve 12 with collet 13. Burts 10 and 13 are pressed against the housing tors through gaskets 14 with notches 15. Gaskets 14 protrude over the outer diameter of the body. Parts of the cores 16 and 17 with friction discs 18 attached to them are mounted with their hubs through bushings 19 pressed into them on the driven shaft 20 of the sliding key 21. Frances of the core have a knurling 22. Bearing 23 is axially bounded, and headboard 1SCH 24 is seated in vedush .the semi-coupling 11 is free in the axial direction. The case has oijHa 25 and 2G. closed with quick-release lids 27 (their fastening is shown in the drawing;) for control not set) 1and an air gap between the flanges of the cores 16 and 17 and the magnetic core and for their manual Bcjpota. The housing also has a notch 28 for the passage of the leads 7. The leading coupling half 11 is seated against the sleeve 12 with a slight HijiM compared to the clearance of the axle axially with or without it. When the coil 2 is turned on and the coil 3 is de-energized, the measles is pressed against the leading Lumufta 11. At the same time, the gap between the flange of the core 16 and the magnetic conductor 5 can be adjusted by using gaskets C between the end of the body and the collar 13 of the sleeve 12. 20 is transmitted through the sliding key 21. When the excitation coil 3 is turned on and the Insolvent excitation coil 2 is disconnected, measles, disengaged from the coupling half 11, is pressed against the brake sleeve 9. The driven shaft 20 is decelerated. At the same time, the gap between the flange of the core part 17 and the excitation coil 3 can be adjusted using gaskets 14 located between the bur 10 mm of the brake sleeve 9 and the other Kcipnyca end face. The bonding process can then be repeated. The crankshaft of the driven shaft 20 is carried out manually through the windows 25 or 26 with the excitation coil 2 and the coil 3 de-energized and the drive shaft electric motor (the motor is not shown in the drawing) and the covers 27. (The coupling shows when the exciter coil 2 on, and excitation coil 3 is de-energized). The subject of the invention 1. Electromagnetic clutch is a brake containing an annular fixed magnetic circuit installed in a housing, measles, alternately interacting with a leading coupling half and a brake sleeve, and shims regulating the size of the working clearances, characterized in that, for the purpose of operating conditions, the magnetic conductor and measles are made double, consisting of two identical, symmetrically located parts, with both parts of the magnetonrovod separated by a gap, parts of the core, each of which is made in the form of flanges with the hub, coupled with the ends of the hubs, and the coupling half and the brake sleeve, installed on both sides of the core with the core and interacting respectively with the flanges of the latter, have outer shoulders attached to the ends of the housing and installed in relation to them with a gap for gaskets, each of which made in the form of two half-rings with cutouts for the passage of fasteners. 2. Coupling - brake according to claim 1, characterized in that knurling is performed on the outer cylindrical surface of its flanges to ensure manual rotation of the core. YU /"