SU398426A1

SU398426A1 - SEAT OF VEHICLE DRIVER

Info

Publication number: SU398426A1
Application number: SU1629712A
Authority: SU
Inventors: Г. Оржевский Ленинградский Кировским завод В.
Priority date: 1971-02-25
Filing date: 1971-02-25
Publication date: 1973-09-27

Description

1one

Известны ко нструкции сидень водител траеопортного средства, оостолщие из каркаса iC передней и задней частью, спинки, подушки и основани с механизмом регулИ)ровкн продольного положен и сидень .Known are the instructions of the seat of the driver of the track means, extracting from the iC frame the front and rear, the back, the cushion and the base with the adjustable mechanism and the longitudinal position of the seat.

Кроме того, известны сидень , в которых передн часть каркаса соедит1е1на с основанием через упругий элемент.Furthermore, seats are known in which the front part of the frame is connected to the base through the elastic member.

Недостатком известных конструкций сидений водител транопортного средства вл етс наличие горизонталыных ускорений, возникающих при продольных .колебани х транспортного среаства «а К|ру|П1НОгаба|ритных шинах низкого давлени . Эти кОЛебани фиксируютс водителем как удары спинки сидень .A disadvantage of the known constructions of the driver of a vehicle is the presence of horizontal accelerations arising from longitudinal oscillations of the vehicle "a K | ru | P1N oversize low pressure tires. These cabins are fixed by the driver like hitting the back of a seat.

С целью снижени горизонтальных ускорений , возникающих лри продольных колебани х TpaiHcnopTHoro средства на К|рунногабаритных шинах низкого давлени , задн часть каркаса сидень шарнирно прикреплена к основанию , а упругий элемент выполнен с регуЛИрО|Вкой его жесткости по весу водител .In order to reduce horizontal accelerations arising from longitudinal TpaiHcnopTHoro oscillations on low pressure tires, the rear section of the carcass is pivotally attached to the base, and the elastic element is made with adjustable weight | driver stiffness according to driver weight.

На фиг. 1 изображено предлагае.мое сиденье , вид сбоку; на фиг. 2 - разрез по .4-А на фиг. 1.FIG. 1 shows the proposed seat, side view; in fig. 2 is a section through .4-A in FIG. one.

Сиденье состоит из по1душки / и спинки 2, которые закреплены «а трубчатом каркасе 3, имеющем переднюю и заднюю части. Посредством осей 4 каркас щарннрно соединен с основанием 5 и кронштейно.м основани 6, который соедин етс с рычагами 7 параллело рам много направл ющего устройства механизма регулировки .продольного положен 1 сидень . Оси 4, вход щие в прсрези кронштейна 6, позвол ют перемещать каркас с основавшем при регулировке ноложеии сидень в продольнСМ на Пра1Влои П1.The seat consists of pokushushki / and back 2, which are fixed "on the tubular frame 3, having front and rear parts. By means of the axles 4, the frame is connected to the base 5 and the bracket m of the base 6, which is connected to the arms 7 parallel to the frames of the multi-guide device of the adjustment mechanism. Axes 4, included in bracket 6, allow the frame to be moved from the one that, when adjusted, adjusts the seat in the longitudinal SM on Step 1 of Side P1.

Передн часть каркаса соедин етс с основанием через }пругий элемент, выполненный в виде плсской пружины 8, задний конец которой имеет Я вход пи е в продольную прорезь основани . Передний конец пружины 8 имеет но.перечные прорезн, которЕзГмн он входит В зацеплепие с резьбовойThe front part of the frame is connected to the base through a spring element, made in the form of a Pls spring 8, the rear end of which has an I entry and a longitudinal slot in the base. The front end of the spring 8 has but.transverse slits, which it enters. It engages with a threaded

частью винта 10, закрепленного на каркасе.part of the screw 10, mounted on the frame.

При работе сидень каркас 3 может поворачиватьс по часовой стрелке вокруг осей 4, преодолева сопротивление пружи.иы 8, которое зависит от рассто НПЯ штифтом 9When the seat is in use, the frame 3 can be rotated clockwise around the axles 4, overcoming the resistance of the spring 8, which depends on the distance NAP by pin 9

и резьбовой частью винта 10. Это рассто ние можно регулировать, враща винт 10 ручкой 11, нри этом пружина 8 получает поступательное движение в ту или иную сторону, в зависи.мсстп от направлени вращени and the screw part of the screw 10. This distance can be adjusted by turning the screw 10 with the handle 11, while the spring 8 receives translational movement in one direction or the other, depending on the direction of rotation

винта.screw.

П р е д .м е т изобретени PRED. M et inventions

Сиденье водител транспортного средства, состо щее из каркаса с передней и заднейThe driver's seat of the vehicle, consisting of a frame with front and rear

частью, причем передн чЗСть соединена с основанием через упругий элемент, снинки, подушки, основани с механизмом регулировкп п.родольного положени сидень , отличающеес тем, что, с целью снижени горизонтальных ускорений при продольных колебани х TpaiHCnopTiHoro средства на крупногабаритных шинах низкого давлени , задн часть каркаса сидень шарнирио прикреплена к основанию , а упругий элемент выполнен с регулировкой его жесткости по весу водител .partly, the front end is connected to the base through an elastic element, snaps, pillows, a base with an adjustment mechanism of the seat rim position, characterized in that, in order to reduce horizontal accelerations at longitudinal vibrations TpaiHCnopTiHoro means on large-sized low-pressure tires, the frame of the hinge seat is attached to the base, and the elastic element is made with the adjustment of its rigidity by weight of the driver.

5 55 5

(риг. 2(rig 2