SU39799A1

SU39799A1 - Проезжа часть мостов под обыкновенную дорогу

Info

Publication number: SU39799A1
Application number: SU136966A
Authority: SU
Inventors: Е.В. Рябов; бов Е.В. Р
Original assignee: Е.В. Рябов; бов Е.В. Р
Priority date: 1933-10-31
Filing date: 1933-10-31
Publication date: 1934-11-30

Description

Существующа конструкци проезжей части мостов под автогужевую дорогу состоит из поперечин и уложенных по ним ;осок рабочего настила. Рабочий настал предохран етс от непосредственного действи на него подвижной нагрузкидосками защитного настила.

Другой прин тый тип расположени элементов проезжей части заключаетс в том, что в конструкцию дополнительно ввод тс прогоны, расположенные между поперечинами и рабочим насуилом .

Система, состо ща из досок рабочего настала и. поддерживающих их балок, рассчитываетс с учетом упругой передачи . Дл наилучшего использовани влени упругой передачи нужно стремитьс к по учению одинаковых жесткостей элементов, составл ющих систему . Ио это практически вл етс не экономичным, ибо система состоит из двух разнородных по стоимости матери лов: досок и бревен.

Разгрузить среднюю расчетную балку, под которой стоит груз, за счет увеличени нагрузки на другие балки упругой системы без оааеени за прочность этих балок - вот к чему сводитс техническа сущность вышеназванной проблемы .

(223)

Конструктивно эта задача разрещаетс в данном изобретении расположением поперечин и досок рабочегсг натила проезжей части наклонно (под глом 45°) к продольной оси моста и вперекрест друг к другу. Благодар акому расположению поперечин и досок рабочего настила, ао мнеиию за виел , достигаетс слитна работа целой системы балок проезжей части и плавностБ перехода максимального прогиба по длине моста под действием движущегос груза, что ставит данную систему в преимущественное положение перед обычной в конструктивном отноении . Далее, вс система проезжей части в горизонтальной плоскости представл ет жесткую, многорешетчатую сист му , что еще более повышает конструктивность системы по сравнению с типовым.

Ка чертеже фиг. 1 изображает конструкцию проезжей части в плане; фиг. 2-схему проезжей части и фиг. 3- конструкцию узла Л на фиг. 2.

На прогонах 1 поперечины 2 и доски 3 рабочего настила укладываютс наклонно (под углом 45°) к продольной оси моста и вперекрест друг к другу.

Поперечины и доски между собою и с прогонами скрепл ютс заершенныМИ: гвозд ми. Верхний защитный настил, доски которого уложены Обычным образом вдоль моста, дл сности чертежа,, на фиг. 1 не указан.

6 мостах с большими и малыми пролетами предлагаема конструкци проезжей части мо,жет быть использована в качестве горизонтальных св зей.

На схематическом чертеже проезжей части (фиг. 2) сплошными лини ми отмечены доски 4 и балки 5, которые одновременно служат раскосами мнгорешетчатой горизонтальной фермы, работающей н|1 ветер. Пунктирными лини ми а-а, б--б, в-л обозначены оси ферм. Конструкци узла Л изображена на фиг. 3. Здесь доски 4 и балки 5 соединены с по сом фермы по.мощью трубчатых нагелей.

. Предмет изобретени . ;

Claims

1. Проезжа часть мостов под обыкновенную дорогу, отличающа с тем что поперечинь 2 и доски 3 рабочего настила расположены наклонно к npipr дольной оси моста и вперекрест дру1г к другу с целью достижени плавного перехода максимального нрогиба попе-:, речин при Движении груза вдоль моста (фиг. 1). ,

2- Форма выполнени проезжей части моста по п, 1, отличающа с тем, что поперечины 5, пересекающиес с дос сами 4 рабочего настила на прогонах скреплены с последними болтами или нагел ми с целью образовани многорешетчатой фермы, предназначенной дл воспри ти горизонтальных нагрузок как то: ветер, торможение (фиг. и 3).