SU37948A1 - Автоматический прибор дл зажигани в двигател х внутреннего горени - Google Patents

Description

Изобретение предназначено дл  замены существующего электрического зажигани  на двигател х внутреннего горени  другим источником. Отсутствие электрического зажигани  на авиационном двигателе обезвредит возможности нарушени  работы двигател  в полете. Отпадают все трудности, св занные с электрическим зажиганием, в случае стратосферрого полета, а также вли ние радио. Облада  автоматичностью действи  и простотой конструкции, изобретение имеет целью повысить надежность работы мотора. Замен   сложные, капризные и дорогосто щие аппараты электрического зажигани , изобретение должно давать весьма эффектную экономию средств и ценных материалов дл  авиационной промышленности, а также и других отраслей, где примен ютс  двигатели внутреннего горени  с электрическим зажиганием.

Изобретение представл ет автоматический прибор дл  зажигани  рабочей смеси в цилиндре двигател  с управлением и работой от давлени  в цилиндре.

Принципом работы прибора  вл етс  создание параллельного очага самовоспламен ющейс  рабо1ей смеси, сжатой до весьма больших давлений задолго до

(370)

рабочего такта в цилиндре двигател первично воспламенивша с  смесь под давлением пор дка 100 атм. и с температурой сгоревшей илидогарающей смеси впускаетс  в цилиндр двигател , где, со, прикаса сь со сжатой рабочей смесью, воспламен ет ее и этим самым замен ет нормальную искру электрического зажигани . Сжатие зажигающей смеси до состо ни  самовоспламенени  достигаетс  разностью рабочих площадей прибора; наход щихс  под давлением и создающих давление. Регулирование опережени  зажигани  производитс  иглой, перекрывающей сопло, которое сообщает камеру дл  сжати  смеси в приборе с цилиндром двигател .

На чертеже изображен продольной разрез автоматического прибора дл  зажигани  в двигател х внутреннего горени .

В охлаждаемом корпусе 12 прибора расположены: рабоча  камера А и камера Б дл  сжатш . В камере Л находитс  поршень 1, опирающийс  на пружину 2 и жестко соединенный, или составл ющий одно целое, с поршнем 3. Давление в камере Б больше давлени  в камере j4, вследствие разности площадей поршней 1 и 3, в отношении квадратов из диаметров , при условии если камеры не сообщаютс  извне, и давление в камере А выше атмосферного. Пор док давлени  сжати , которое можно осуществить в камере Б, лежит в пределах, примерно, 40-100 атм.

Камера А, посредством соединени  В, сообщаетс  с цилиндром двигател . Таким образом под действием развивающегос  давлени  в цилиндре двигател , сообразу сь с его тактами, порщень 1 и порщень 3 соверщают возвратно-поступательное движение. При ходе сжати , нарастающее давление в цилиндре сообщает движение порщн м 1 и 3, вследствие чего происходит сжатие в камере Б, причем давление в ней превосходит давление в камере А, в указанном выще отнощении квадратов диаметров поршней 1 и 3.

В камере Б находитс  карбюрированна  смесь, вз та  из всасывающих патрубков двигател . Дальнейщее сжатие приводит к самовоспламенению этой смеси в камере В с последующим горением. В этот же период времени, в зависимости от заданного опережени , механизм которого будет описан ниже, регулирующа  игла 8 открывает канал Г, представл ющий собою сопло и сообщающий камеру Бдл  сжати  смесис цилиндром двигател . Догорающа  или сгоревша  смесь,облада  температурой горени , поступает под больщим давлением в цилиндр двигател , где, соприкаса сь с нагретой и сжатой рабочей смесью, воспламен ет ее, замен   электрическую искру. Так как давление в цилиндре двигател , а равно и в камере А, все врем  растет, то поршень 3 из камеры Б выжимает всю воспламененную туг смесь со все увеличивающимс  давлением. Открытие иглы 8, определ ющее момент зажигани  в двигателе , достигаетс  ударником 7 на порщне 1 н механизмом опережени , состо щим из клина 9, управл емого вручную эксцентриком 10. Изменение положени 

клина 9 на эксцентрике 10 измен ет момент посадки ударника 7 на иглу 8, и тем самым достигаетс  регулировка onie режеии  зажигани . Когда, после хода расщирени , в цилиндре двигател  наступает ход выхлопа и всасывани , т. е. когда давление в цилиндре упадет до атмосферного, то порщень 1 под действием пружины 2 вернетс  в исходное положение, и игла 8 под действием пружины 11, закроет канал Г. Поршень 3, двига сь с поршнем I, создает в камере Б разрежение, вследствие чего через всасывающий клапан 4, регулируемыйпружиной 5 и поворотным диском 6, по патрубку 13, соединенному с всасывающими трубопроводами двигател  от карбюратора , камера В заполн етс  новым объемом свежей горючей смеси дл  дальнейщего процесса зажигани . Дл  охлаждени  прибора, его корпус 12 имеет приварную рубащку 14, создающую камеру дл  охлаждающей воды и сообщающуюс  с общей вод ной магистраль двигател . Наиболее целесообразное расположение прибора должно разрешатьс  в каждом конкретном случае вплоть до отливки корпуса прибора за одно целое с головкой прибора.

Предмет изобретени .

Автоматический прибор дл  зажигани  в двигател х внутреннего горени  с охлаждаемым корпусом и с диференциальным поршнем, наход щимс  с одной стороны под действием пружины, а с другой-под действием давлени , развиваемого в цилиндре двигател , отличающийс  применением, дл  регулировани  опережени  зажигани , иглы 8, перекрывающей сопло Г, сообщающее камеру В дл  сжати  смеси с цилиндром двигател , какова  игла получает перемещение от ударника 7 на поршне 1с помощью клина 9, управл емого вручную эксцентриком 10. к авторскому свидетельству Б. Д. Залога № 37948