SU373162A1

SU373162A1 - PAT? NT1! 0-TEKHN ^ 14G? W | ^ ___ BI-LIRTAGGA_ I METHOD FOR RESTORING A FUNCTIONAL PROTECTOR OF PNEUMATIC TIRES "" "™ ™" "" ^ "

Info

Publication number: SU373162A1
Application number: SU1616933A
Authority: SU
Inventors: Б. Каменский И. С. Первова Л. Левитан А. И. Полу нова В. Е. Евзович
Priority date: 1971-01-29
Filing date: 1971-01-29
Publication date: 1973-03-12

Description

1one

Изобретение относитс к способам восстановлени изношенных покрышек пневматических шин.This invention relates to methods for repairing worn pneumatic tires.

Известен способ восстановлени изношенного протектора пневматических шин путем наложени на предварительно подготовленную поверхность покрышки невулканизованной протекторной ленты, формовани рисунка протектора и последующей бесформовой вулканизации .There is a known method of restoring a worn tread of a pneumatic tire by overlaying a previously prepared tire surface with an unvulcanized tread band, forming a tread pattern and subsequent formless curing.

Дл обеспечени максимальной прочности св зи между вулканизованной резиной каркаса покрышки и накладываемой протекторной резиной необходима высока плотность контакта между дублируемыми материалами. Как показывают исследовани , максимальный контакт примен емых пшноремонтных материалов с зашерохованной поверхностью покрышки тфи температуре вулканизации достигаетс при прессуюшем давлении 12-15 кгс/см2.To ensure maximum bond strength between the vulcanized rubber of the tire carcass and the applied tread rubber, a high density of contact between the materials to be duplicated is necessary. As the studies show, the maximum contact of used repairing materials with the surface of the tire with a rough surface of the curing temperature of vulcanization is achieved at a pressing pressure of 12-15 kgf / cm2.

Максимальное рабочее давление в выпускаемых в насто щее врем промышленных вулканизационных котлах обычно не превышает 6 кгс/см2, вследствие чего при вулканизации не обеспечиваетс получение максимальной плотности контакта и прочности св зи шиноремонтного материала с резиной покрышки , что определ ет низкое качество восстановленных покрышек.The maximum working pressure in the industrial vulcanization boilers that are currently being produced usually does not exceed 6 kgf / cm2, as a result of which the maximum contact density and bond strength of tire-repair material with rubber tires cannot be obtained, which determines the low quality of retreaded tires.

По предлагаемому способу дл повышени качества восстановленных покрышек формование рисунка протектора осуществл ют в пресс-(форм:е с одновременной лодвулканизацией его поверхностного сло . После формовани рисунка осуществл ют вылежку покрышки при температуре ниже температуры вулканизации. Предлагаемый способ может быть осуществлен следующим образом.According to the proposed method, in order to improve the quality of the restored tires, the tread pattern is molded in molds (forms with simultaneous vulcanisation of its surface layer. After the pattern is molded, the tires are cured at a temperature below the vulcanization temperature. The method can be carried out as follows.

На предварительно отшерохованную и промазанную клеем поверхность покрышки накладывают профилированную протекторную ленту из невулканизованной резиновой смесиOn the surface of the tire previously velverirovannuyu and glued with glue impose a shaped tread strip of unvulcanized rubber mixture

и прикатывают ее к каркасу покрышки. Затем покрышку помещают в обогреваемую пресс-форму, например секторную пресс-фарму с диафрагменным узлом, и осуществл ют формование рисунка протектора с одновременной нодвулканизацией его поверхностного сло . Формование осуществл ют путем подачи в диафрагму энергоносителей с давлением, обеспечивающим нар ду с формованием рисунка протектора плотный контакт протектораand roll it to the tire carcass. The tire is then placed in a heated mold, for example, a sector-type press farm with a diaphragm unit, and a tread pattern is formed with simultaneous modulation of its surface layer. The shaping is carried out by feeding energy into the diaphragm with pressure, which, in addition to forming the tread pattern, ensures close tread contact.

с каркасом покрышки, необходимый дл получени максимальной прочности св зи между ними в процессе последующей бесформовой вулканизации при низком давлении. Дл снилсени опрессовочного давлени перед загрузкой в пресс-форму можно осуществить предварительный нагрев покрышки, не вызывающий при этом вулканизацию резины .with a tire carcass necessary to obtain maximum bond strength between them in the process of subsequent shapeless vulcanization at low pressure. To reduce the pressing pressure before loading into the mold, it is possible to preheat the tire without causing vulcanization of the rubber.

После формовани рисунка покрышку выгружают из ,пресс-|формы и подвергают бесформовой вулканизации, наприм:ер, в вулканизационном котле. Подвулканизаци поверхностного сло рисунка протектора позвол ет сохранить четкий рисунок при бесформовой вулканизации. Дл повышени прочности св зи между протекторной резиной и резиной покрышки после формовани рисунка осуществл ют вылежку покрышки при температуре ниже температуры вулканизации.After the pattern has been molded, the tire is unloaded from the mold and subjected to shapeless vulcanization, for example: ep, in a vulcanization boiler. Pre-vulcanization of the surface layer of the tread pattern allows maintaining a clear pattern during shapeless vulcanization. To increase the bond strength between the tread rubber and tire rubber, after forming the pattern, tire curing is performed at a temperature below the vulcanization temperature.

Предлагаемый способ восстановлени может быть осуществлен на существующем оборудовании .The proposed recovery method can be carried out on existing equipment.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. A method for restoring a worn tread of a pneumatic tire by overlaying a previously prepared tire surface with an unvulcanized tread band, forming a tread pattern and subsequent formless curing, characterized in that, in order to improve the quality of the retreaded tires, the tread pattern is molded. podolankanzatsiey its surface layer.

2. A method according to claim 1, characterized in that during the molding of the pattern, tire curing is performed at a temperature below the vulcanization temperature.