SU37126A1 - Паровозный конденсатор - Google Patents

Description

В области паровозостроени  техника, использовав большинство лучших конструкций , положений и принципов по вопросам механической прочности, кинематики и теплотехники, в последнее врем , при проектировании мощных и сверхмош ных паровозов, обращает исключительное внимание на тепловой баланс всего аггрегата и повыщение коэфициента полезного действи  паровоза . Главную тепловую потерю обычно дает выхлоп отработанного пара с большим теплосодержанием в атмосферу. Свести к незначительному минимуму потерю этого пара, использовать его тепло и оставшуюс  энергию давлени  ставит себе задачей предложенное изобретение- паровозный конденсатор дл  проектируемого типа паровоза 1-5--1 с большегрузным тендером.

Расход отработанного (м того) пара сведен к минимуму, помимо конденсации, путем использовани  известных уже и имеющих применение в локомотивостроении: а) добавочного двигател  дл  обслуживани  динамомашины и других вспомогательных устройств, б) установки в дымовой коробке конуса с соплом Лавал  дл  производства интенсивной т ги с эжекцией в конце сопла воды,

в)аккумул ции пара по принц1 пу Рутса,

г)использовани  конденсационной, тендерной установки при мен ющемс  расходе пара дл  зар дки ее паром с тек., чтобы некоторое врем  паровоз работал без участи  топки по типу бестопочных локомотивов, и, наконец, путем отбора пара из паровозного конуса дл  подогрева питательной воды.

В существенной части предложенного паровозного конденсатора использована известна  форма барабанных конденсаторов с расположенными внутри дырчатыми трубами, в которые через среднюю полость из сборной .магистрали подводитс  пар дл  конденсации.

Паровозный конденсатор, как видно из чертежа, состоит из цилиндрического котла с отношением длины к диаметру,. близким к единице, устанавливаемого в передней части тендера. В этом котлепри помощи вставленных двух днищ выделена между симметричными боковыми камерами промежуточна  полость в которую через головку 13 и подводитс  м тый пар, поступающий в подвод щий трубопровод через клапаны 4 и 5. Головка подвод щего пар трубопровода снабжена автоматическим клапаном 8, прекращающим выход пара из конденсатора при разрыве паропровода. При работе конденсатора, как аккумул тора пара, расход пара регулируетс  клапанным устройством 7.

Пар, поступиБщий в среднюю полость, идет в боковые камеры через дырчатые

трубы,в которых отверсти  расположены так, чтобы создать непрерывную цирку .л цию конденсата вокруг установленных в центре камер дырчатых цилиндров 9, также участвующих в усилении циркул ции конденсата. Сконденсированна  «ода при достаточном подогреве при помощи трубопровода W и соответствующих устройств поступает обратно в котел. Вода дл  начального охлаждени  м того пара в конденсаторе подводитс  из тендерного бака в боковые камеры через трубопровод 7/ и распределительное устройство 14, из которого по трубопроводу 12 подаетс  в полый цилиндр 15, соедин ющий обе боковые камеры.

Если конденсационное устройство .должно работать при маневрах паровоза , после длительных сто нок, или на уклонах, как аккумул тор пара, то клапан 6 сообщает паровое пространство котла со сборным трубопроводом м того пара, пар направл етс  в среднюю камеру конденсатора и при перекрытых трубопроводах 10, 11 и 12 заполн ет все пространство конденсатора. Расходуетс   а машину накопленный в конденсаторе и доведенный до нормального давлени 

пар после перекрыти  клапана 6 через управл емый клапан 7 и регул торное устройство 3, соединенное трубопроводом /5 с золотниковой коробкой цилиндра машины.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Паровозный конденсатор, выполненный в виде установленного на тендере барабана, разделенного внутренними вертикальными перегородками на симметричные боковые камеры с промежуточной , между последним полостью, в которую подводитс  м тый пар, снабженные поперечными, сообщающимис  с указанной полостью, дырчатыми трубками , в стенках коих в определенном пор дке расположены выходные отверсти , отличающийс  тем, что в цел х улучшени  циркул ции конденсационной воды, в центральной части боковых камер конденсатора установлены дырчатые направл ющие цилиндры.

2.В конденсаторе по п. 1 вращение системы трубопроводов 11, 12 и переключательного клапана б в цел х возможности использовани  конденсатора в качестве аккумул тора пара.