SU370096A1 - УСТРОЙСТВО дл ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯлокомотивом - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  устройств дл  дистанционного управлени  контроллером локомотива .

Известны устройства дл  дистанционного управлени  локомотивом, содержащие св занный с цеп ми управлени  пневматический привод контроллера, на новоротном валу которого жестко закреплены храповые колеса, управл емые защелками, выполне ными в виде двуплечих рычагов, и приводимыми штоками пневматических цилиндров уном нутого привода . Однако нзвестное устройство сложно и имеет сравнительно большие габариты. Сложность конструкции объ сн етс  большим количеством щарнирных, роликовых и жестких разъемных соединений. Кроме того, большой зазор между зубом храновика и защелкой св зан с отсутствием регулнровки полного хода штока. При контакте защелки с храповиком это приводит к ударам, что вызывает преждевременный износ пневмопривода и контроллера , а следовательно, снижает надежность работы устройства.

Цель изобретени  - повышение надежности и обеспечение безударного контакта защелки с храповым колесом.

Это достигаетс  тем, что шток каждого пневматического цилиндра выполнен с аксиальным сквозным отверстием, в котором размещен вспомогательный шток, поднр жипеиный относительно упом нутого штока. При этом защелка шарнирно закренлена на держателе , жестко закренленном на конце штока пневматического цилиндра, н одним плечом взаимодействует с храповым колесом, а другим - с вспомогательным рычагом, шарнирно закрепленным на держателе н взаимодействующим с всномогательным шгоком.

10

На фиг. 1 изображена кннематнческа  схема нредлагаемого устройства; на фиг. 2 - узел привода защелкп в исходном (нерабочем) положении и узел I; на фиг. 3 - то же, в нромежуточном положении штока пневматического цилиндра; на фиг. 4 - то же, в конечном положении штока нневматнческого цилиндра.

Переносной пульт / управлени  электрически соединен с цен ми 2 управлени . На новоротном валу 3 закренлены храповые колеса # и 5 набора и сброса позиций контроллера. На том же валу 3 закреплена зубчата  шестерв  6,  вл юща с  частью узла 7 быстрого сброса нознций контроллера при аварнйном

положении. В схему включен также узел управлени  поворотом реверсивного вала 8. Пневматические цилиндры 9 и 10 набора н сброса нозицнй контроллера размещены в непосредственной близостн с храновымн колесамн 4 и 5.

Корпус 11 пневмоцилнндров 9 и 10 снабжен внускным 12 и несколькими дроссельными отверсти ми 13 с заглушками 14. В корпусе размещен поршень 15 и шток 16, подпружиненный огнОСИтельно корпуса пиевмацилиндра возвратной пружиной 17. Шток 16 выполнен полым. В его аксиальном отверстии размещен вспомогательный шток 18, подпружиненный относительно штока 16 пружиной 19. На свободном конце штока 16 жестко закреплен держатель 20, выполненный с направл ющими пазами 21, в которых скольз т направл ющие шпильки 22, установленные на корпусе И пневмоцилиндра. В держателе 20 закреплена ось 23, на которой помещен двуплечий рычагзащелка 24. Плечо 25 этого рычага взаимодействует с храповым колесом 26, а плечо 27 опираетс  на опорные поверхности 28 держател  20. Вспомогательный шток 18 на свободном конце выполнен с продольным открытым пазом 29, поперек которого установлена ось 30, котора  может перемещатьс  в окне 3 вспомогательного рычага 32. Рычаг 32 шарнирно закреплен в щели 33 держател  20 посредством оси 34. Плечо вспомогательного рычага 32 взаимодействует с плечом 27 двуплечего рычага 24. При подаче команды с пульта управлени  сжатый воздух поступает через входное отверстие 12 в полость цилиндра под поршень /5, жестко св занный со вспомогательным штоком 18.

Под действием сжатого воздуха поршень

15,сжима  пружнну 19, приблизитс  к штоку

16,так как пружина 19 слабее, чем пружина

17,Шток 16 при этом остаетс  на месте. Одновременно рычаг 32, св занный со свободным концом вспомогательного штока 18, поворачиваетс  в щели 33 вокруг оси 34, и его плечо 35 опускаетс  ниже опорной поверхности

28 держател  20. Двуплечий рычаг 24 под действием пружины 36 поворачиваетс  так, что его плечо 27 опираетс  на опормую плоскость 28 держател  20, а плечо 25 рычага 24 входит в рабочую зону 37 храпового колеса 26.

При дальнейшем поступлении сжатого воздуха под действием поршн  15 начинает двигатьс  шток 16. При этом плечо 25 рычага 24 упираетс  в зуб храпового колеса 26 и поворачивает его на определенный угол. Положение вала } фиксируетс  фиксатором контроллера.

Дл  того, чтобы полностью исключить перекосы и заедание штока, соотношение размеров h и Н (см. фиг. 3 и 4) должно подбиратьс  из услови  равенства моментов в точке А касани  рычага 24 с зубом храпового колеса. Это соотношение должно удовлетвор ть условию

h f Н - (И - АН) sin fa - (а + А 7),

где f - коэффициент трени ;

а - угол наклона зуба к оси штока; Асе - угол поворота храпового колеса; АН - рабочий ход штока.

Рабочий ход поршн  (размер ДН) регулируетс  установкой заглушек 14 в отверсти х 13. Поршень 15, пройд  отверстие 13, останавливаетс  под действием возвратной пружины 17, и сжатый воздух выходит через отверстие 13. Поршень и штоки устанавливаютс  в равновесном положении (см. фиг. 1).

При отпускании кнопки на пульте управлени  прекращаетс  подача сжатого воздуха. Под действием возвратной пружины 17 шток 16 возвращаетс  в исходное положение. Под действием возвратной пружины 19 также возвращаетс  в исходное положение вспомогательный шток 18. При этом рычаг 32, поворачива сь вокруг оси 34, поднимает плечом 35 плечо 27 рычага 24, и тем самым выводит плечо 25 рычага 24 из рабочей зоны 37 храпового колеса 26.

Возможность ввода и вывода рычага в рабочую зону зуба позвол ет свести до минимума начальный зазор между зубом храпового колеса и рычагом-защелкой 24, что обеспечивает безударную работу при соприкосновении защелки с зубом храповика и плавность переключени  контроллера.

Предмет изобретени 

Устройство дл  дистанционного управлени  локомотивом, содержащее св занный с цеп ми управлени  пневматический привод контроллера , на поворотном валу которого жестко закреплены храповые колеса, управл емые защелками, выполненными в виде двуплечих рычагов, и приводимыми штоками пневматических цилиндров упом нутого привода, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и обеспечени  безударного контакта защелки с храповым колесо.м, шток каждого пневматического цилиндра выполнен с аксиальным сквозным отверстием, в котором размещен вспомогательный шток, подпружиненный относительно упом нутого штока, при этом защелка шарнирно закреплена на держателе , жестко закрепленном на конце штока пневматического цилиндра, и одним плечом взаимодействует с храповым колесом, а другим- с вспомогательным рычагом, шарнирно закрепленным на держателе и взаимодействующим с вспомогательным штоком.

33 3ti- I 35 28

27

.Wrv

:a

.

1 15 IB п i

2ZZ2S S

hj tlTVn

n 75 IS 77