SU362970A1

SU362970A1 - УСТРОЙСТВО дл СМАЗКИ ЦИЛИНДРА ДИЗЕЛЯ

Info

Publication number: SU362970A1
Application number: SU1486410A
Authority: SU
Inventors: А. А. Мирющенко С. И. Чухриенко А. С. Пилюгин
Priority date: 1970-10-15
Filing date: 1970-10-15
Publication date: 1972-12-30

Claims

1

Изобретение относитс к области машиностроени и касаетс устройств дл смазки цилиндров дизелей иреимушественно малооборотных большой мощности.

Известны устройства дл смазки цилиндра диз-ел , содержащие установленный во втулке цилиндра корпус с полостью подвода масла к каналу втулки и размещенный в полости обратный клашЗП.

Однако в этих устройствах не обеспечиваетс равномерна и оптимальна подача масла в цилипдр на каждом ходу поршн , что приводит к нагарообразованию на детал х дизел .

Целью изобретени вл етс повышение равномерности подачи и эффективности использовани масла.

Дл лубрикаторных систем смазки цилиндров с резко измен ющимс давлением перед клапаном со стороны подвода масла в полость в этой полости может быть устаповлеп демпфер.

На фиг. 1 изображено предложенное устройство дл системы смазки цилиндра с посто нным давлением масла в полости, .продольный разрез; на фиг. 2 - устройство дл системы смазки цилиндра с переменным давлением масла в полости, продольный разрез.

Устройство им-еет корпус I с полостью А подвода масла к каналу а втулки 2 цилиндра

дизел и обратный клапан 3. Обратпый клапан расположен на выходе из полости А со стороны втулки 2 и снабжен размещенным в полости подпружиненным хвостовиком 4 и

штоком 5, установленным в канале а втулки 2. В полости А корпуса / (см. фн-г. 2) установлен демПфер, выполненный в виде поршн 6, нагруженного пружиной 7. В -корпусе / выполнен канал б дл подвода масла от лубрикатора через нагнетательный трубопровод (не показаны) и переходник 8 в полость А.

Масло по нагнетательному трубопроводу поступает в полость А корпуса / (см. фиг. 1). Со стороны цилиндра дизел на клапан 3 воздействует давление газов (Рр) импульсами, значение которых намного превышает давление масла перед клапано.м 3 в полости А, клапан находитс в закрытом ноложении. В период между импульсами, когда давление на

,1

клапан со стороны полости А станет оольше, чем давление, оказываемое па него газами (Рг) в цилиндре и пружиной, клапан передвигаетс влево и открываетс , что обеспечивает подачу масла из полости Л в канал а втулкп.

Давление в полости А при этом поддерл иваетс минимальным, обеспечивающим открытие клапана на каждом ходе поршн дизел .

Шток 5 клапана 3, размещенный в канале а втулки, предельно уменьшает его объем, вл етс вытеснителем и ооеснечивает услови .

при которых канал а посто нно заполнен маслом .

Порци масла в виде вышуклого мениска снимаетс ПОршневьгми кольцамИ -при возвратно-поступательном движении поршн разноситс ими ло рабочей поверхности (зеркалу ) втулки цилиндра.

Под nepeMeeHbiM давлением, создаваемым лубрикатором, масло (см. фиг. 2) поступает по Нагнетательному трубопроводу через переходник 5 и канал б в -полость Л между хвостовиком 4 клапана 5 и поршнем 6 демпфера. При на:гнетательном ходе Плунжера лубрикатора импульс давлени масла перед клапаном в полости сглаживаетс демпфером, воспринимающим силу от давлени масла, под действием которой поршень ff передвигаетс вправо и, сжима пружину 7, увеличивает объем полости А перед клапаном, что обеспечивает плавное ПОВ1 шейие давлени масла.

П р е д м с т изо б р е т е и и s;

il. Устройство дл смазки цилиндра дизел , содержаш,ее установленный во втулке цилиндра корпус с полостью подвода масла к каналу втулки и размещенный в полости обратный

клапан, отличающеес - тем, что, с целью повышени равномерности подачи и эффективности использовани масла, клапан расположен на выходе из полости со стороны втулки и снабжен размещенным в полости под/пружиненным хвостовиком и штоком, установленным в канале.

2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что в полости установлен демпфер.