SU362724A1

SU362724A1 - Боковая опора кузова локомотива

Info

Publication number: SU362724A1
Application number: SU1702330A
Authority: SU
Priority date: 1971-09-24
Filing date: 1971-09-24
Publication date: 1972-12-30

Description

1

Изобретение относитс к железнодорожному трансиорту и касаетс конструкции боковых опор кузова локомотива.

Известны боковые опоры, состо щие из перекатывающихс по вогнутым цилиндричесКИМ поверхност м комплектов пружин, расположенных между поддонами цилиндрического профил .

Цель изобретени - получение оптимальной характеристики поперечной св зи кузова с тележкой в ограниченных габаритах при наличии второй ступени рессорного подвещивани .

Это досгигаетс тем, что опорные площадки выполнены в виде трех сопр женных цилиндрических поверхностей, образующие которых параллельны оси тележек, причем две крайние поверхности вогнутые, а средн выпукла .

На фиг. 1 показана предлагаема опора кузова локомотива в разрезе; на фиг. 2-разрез по А-Л на фиг. 1; на фиг. 3 - бокова опора в соединении с кузовом локомотива; на фиг. 4 - разрез по Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5- профиль опорных площадок; на фиг. 6 - характеристика поперечной св зи.

Бокова опора кузова локомотива состоит из комплекта сдвоенных пружин /, расположенных между верхним 2 и нижним 3 поддонами . Внещние поверхности поддонов имеют цилиндрический профиль в поперечном сечеНИИ , описанный радиусом, значительно превыщающим рассто ние по вертикали между поверхност ми , прилегающими к криволинейным поверхност м верхней 4 и нижней 5 опорных площадок. Криволинейный профиль опорных площадок 4 -к 5 складываетс из трех сопр женных цилиндрических поверхностей, причем две крайние вогнутые, а средн выпукла . Радиусы опорных площадок Ri и R2 подбираютс дл обеспечени нужной характеристики .

Дл устранени возможности проскальзывани поддонов 2 « 3 по опорным площадкам 4 VI 5 применены фиксаторы 6, имеющие в поперечном сечении криволинейное очертание, например, эвольвентное. Верхн опорна площадка 4 центрируетс щтифтами 7 и крепитс шпильками 8 к плите 9, приваренной к верхнему листу поперечной балки рамы кузова 10 локомотива. Нижн опорна площадка 5 крепитс к телу скользуна //. Корпус 12 скользуна расположен на раме 13.

Дл предотвращени перекоса пружин / нижн опорна площадка 5 соединена т гой 14 с кронщтейпом 15, прикрепленным к раме кузова. Т га 14 имеет на концах шарниры 16, обеспечивающие угловые перемещени т ги в любой плоскости.

При боковых перемещени х кузова локомотива относительна рамы тележки комплекты

пружин /, распололсенпые между поддонами 2 и 3, перекатываютс вначале по выпуклым (средним) част м опорных плопаадок 4 и 5, обеспечива полную ветвь характеристики поперечной св зи (см. фиг. 6), а затем по вогнутым (крайним) част м опорных площадок 4 и 5, обеспечива крутую ветвь характеристики.

Предмет изобретени

Бокова опора кузова локомотива, состо ща из рессорных пружин, расположенных

между нижним и верхним поддонами, заключенными между опорными плоидадками, имеющими криволинейные поверхности, отличающа с тем, что, с целью получени оптимальной характеристики поперечной св зи кузова с тележкой в ограниченных габаритах при наличии второй ступени рессорного иодвещивани , опорные площадки выполнены в виде трех сопр женных цилиндрических поверхностей , образующие которых параллельны оси тележки, причем две крайние поверхности вогнутые , а средн выпукла .

3 - 5 Э в

А 11 .1

Фиг 1

ФiJг.2

в-в

Фиг