SU362107A1

SU362107A1 - DEVICE FOR CONTROL OF TRAINING OF RAILWAY

Info

Publication number: SU362107A1
Application number: SU1402396A
Authority: SU
Priority date: 1970-02-19
Filing date: 1970-02-19
Publication date: 1972-12-13

Description

II

Изобретение относитс к путевым железнодорожным машинам, а именно к выправочным машинам, снабженным оптическими устройствами дл контрол выправки железнодорожного пути.The invention relates to railway track machines, namely, straightening machines equipped with optical devices for controlling the alignment of the railway track.

Известны устройства дл контрол выправки железнодорожного пути, состо щие из рамки , жестко св занной в рабочем положении с рамой машины, стогк измерительного шитка и ходовых колес, перемещаюшихс по рельсам .Devices are known for controlling the alignment of a railroad track, consisting of a frame rigidly connected in working position with the frame of the machine, a stack of gauge gauge and traveling wheels moving along rails.

Однако жестка св зь рамки устройства с рамой машины не позвол ет контролировать с необходимой стеленью точности величины подъемок и сдвижек пути, особенно, при работе в кривых участках пути из-за наклона стоек измерительного ш,итка и образовани острого угла между вертикальной осью и осью измерительного пдитка. Кроме того, в известных устройствах не обеспечиваетс надежное поджатие реборд ходовых колес к рельсам, что также снижает точность контрол .However, the rigid connection of the frame of the device with the machine frame does not allow for precise control of the magnitude of the lifts and shifts of the track, especially when working in curved sections of the track due to the inclination of the racks of the measuring gauge, and the formation of an acute angle between the vertical axis and the measuring axis. pditka In addition, in the known devices, there is no reliable compression of the flanges of the traveling wheels to the rails, which also reduces the accuracy of the control.

С целыб обеспечени при контроле большей степени точности величин сдвижек и подъемок железнодорожного пути рамка устройства выполнена в виде шарнирного параллелограмма , который снабжен подпружиненными штоками, обеспечивающими надежный контакт ходовых колес с рельсами, и поджимаюн .и1м приспособлением, обеспечиваюш,им поджатие реборд ходовых колес к рельсам.In order to control a greater degree of accuracy in the values of shifts and lifts of the railway track, the frame of the device is made in the form of a hinged parallelogram, which is equipped with spring-loaded rods, ensuring reliable contact of the traveling wheels with the rails, and pressing the device with them, ensuring that they slide the flanges of the running wheels to the rails .

На фиг. 1 изображено устройство, вид спереди; на фиг. 2 - устройство, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез по линии А-А на фиг. 2.FIG. 1 shows the device, front view; in fig. 2 - the device, side view; in fig. 3 shows a section along the line A-A in FIG. 2

Устройство дл контрол выправки пути состоит из iLiapiiiipiioro па|)аллелограмма / (рамки), стойки которого 2 }i 3 несут иа себе ребордчатые колеса 4 и 5, съемочный щиток 6 с измерительными линейками 7 и 5 и механизмом перемещени щитка относительно оси контрольной рельсовой нити 9. В верхнюю горизонтальную св зь 10 вмонтирован редуктор У/ с электроуровнем. На выходной оси редуктора // установлен отсчетный лимб 12 с делени ми, ироградуированны.ми в мм превышени одной рельсовой нити относительно другой. Вертикальные стойки 2 и 3 шарнирного параллелограмма 1 (рамки) посредством двух пар т г 13 и 14 шариирно креи тс к опорной плите 15, соединенной, в свою очередь, с рамой машины (на чертеже не показана).The device for controlling the alignment of the track consists of an iLiapiiiipiioro pa |) allologram / (frame), the posts of which 2} i 3 are carried by the flange wheels 4 and 5, the imaging pad 6 with measuring rulers 7 and 5 and the mechanism for displacing the shield relative to the axis of the control rail thread 9. In the upper horizontal connection 10 a gearbox of the electrical level is mounted. On the output axis of the reducer // there is a reading limb 12, with divisions, which have been degraded in mm above one rail yarn relative to the other. Vertical pillars 2 and 3 of the hinge parallelogram 1 (frame), by means of two pairs of tons 13 and 14, are sirenized to the base plate 15, which, in turn, is connected to the frame of the machine (not shown).

Цапфы т г 13 и 14, расположенные на ос х 16 и 17, вл ютс в то же врем опорами гильз 18 и 19 с регулировочными полыми винтами 20 и 21 с пружинами, передающими усилие сжати через штоки 22 и 23 и а т ги 13 и 14. В центре опорной плиты закреплена опорма гайка 24 с винтом 25, соедин ющим два коромысла 26 и 27, размещенных на .направл ющих ос х 16 и 17. Между коромыслом и цапфами т г 13 и 14 расположены пружинные амортизаторы 28 и 29. Устройство работает следующим образом. Параллелограмм / (рамку) вручную, вращением относительно осей 16 и 17, опорной плиты 15 перевод т в нижнее рабочее положение до момента установки ходовых колес 4 и 5 на головки обеих литок пути. При этом пружины гильз 18 и 19 воздействуют на штоки 22 и 23 с силой, завис щей от положени регулировочных винтов 20 и 2J и обеспечивают посто нный контакт ходовых колес с головками рельсовых нитей независимо от положени подъемочной или сдвигающей мащины . Вращением винта 25 относительно гайки 24 обеспечивают поперечное перемещение рамки 1 с помощью коромысла 26 или 27 до момента прижима реборды одного из колес 4 или 5 к внутренней грани головки контрольной рельсовой нити без зазора. Пружинлые амортизаторы 28 и 29 служат дл обеспечени дополнительного поджима реборды одного из колес и исключают по вление зазора между ребордой и внутренней гранью головки контрольной рельсовой нитки, по которой осуществл ют отсчет величии подъемок и сдвижек. В противном случае, при наличии зазора, в величины потребных сдвижек вносилась бы ошибка, равна величине зазора. Съемный щиток 6 устанавливают на вертикальные стойки 2 или 5 и с помощью механизма перемещени щитка 9 передвигают в поперечном направлении относительно пути до момента совпадени оси вертикальной линейки 7 с осью головки контрольной .рельсовой нити. Далее вращением лимба 12 производ т установку электроуровн на величину проектного превышени одной рельсовой нити над другой. Оптический прибор типа ПРП (на фиг. пе показан) устанавливают на рассто нии до 150 м от устройства на выправленной точке пути и его луч устанавливают по проектному уклону в вертикальной плоскости и по требуемому углу в горизонтальной плоскости. Возможен вариант, когда машина сдвигает путь в месте своей сто нки на проектную ось и тогда луч прибора настраиваетс на ось вертикальной линейки 7 съемного щитка 6 и, при выправке участка, расположенного между машиной и прибором, служит копиром дл отсчета показаний по подъемке пути и по рихтовке пути. При перемещении машины по участку оператор , сто щий у оптического прибора, следит за положением центра перекрещивани прибора относительно центра перекрещивани измерительных линеек 7 и S. В случае, когда горизонтальна линейка прибора находитс выше оси горизонтальной линейки 5 или когда вертикальна лини прибора не совпадает с делением горизонтальной линейки, соответствующим проектной кривизпе выправл емого участка, оператор дает команду на остановку машины. Подъемка и рихтовка контрольной рельсовой нити происходит до момента совпадени центра перекрещивани оптического прибора с горизонтальной линейки и с делением горизонтальной линейки, соответствующим проектной стреле прогиба в данной точке. Команда на подъемку неконтролируемой рельсовой нити подаетс от электроуровн до момента установки последнего в строго горизонтальное положение. После этого происходит перемещение машины на шаг и цикл повтор етс . Предмет изобретени Устройство дл контрол выправки железнодорожного пути, содержащее рамку с ходовыми колесами и стойками, несущими измерительные линейки, оптический прибор и опорную плиту, прикрепленную к раме выправочной машины, отличающеес тем, что, с целью повышени степени точности контрол величины подъемок и сдвижек пути, рамка устройства выполнена в виде шарнирного параллелограмма и снабжена подпружиненными штоками, шарнирно соединенными с элементами рамки и опорной плитой, и поджимающим реборды ходовых колес к рельсам приспособлением , состо щим из коромысел и пружинных амортизаторов.The trunnions of g 13 and 14, located on axles 16 and 17, are at the same time supports of sleeves 18 and 19 with adjusting hollow screws 20 and 21 with springs transmitting compressive force through rods 22 and 23 and axes 13 and 14. In the center of the base plate there is a support nut 24 with a screw 25 connecting two rocker arms 26 and 27 located on the guide axles 16 and 17. Spring shock absorbers 28 and 29 are located between the rocker arm and trunnions of section 13 and 14. Device works as follows. The parallelogram / (frame) is manually shifted relative to the axes 16 and 17 of the base plate 15 to the lower operating position until the installation of the running wheels 4 and 5 on the heads of both track legs. In this case, the springs of the sleeves 18 and 19 act on the rods 22 and 23 with a force depending on the position of the adjusting screws 20 and 2J and ensure constant contact of the traveling wheels with the heads of the rail threads, regardless of the position of the lifting or shifting mask. Rotation of the screw 25 relative to the nut 24 provides transverse movement of the frame 1 using the rocker arms 26 or 27 until the flange of one of the wheels 4 or 5 is pressed to the inner edge of the head of the control rail thread without a gap. Spring dampers 28 and 29 serve to provide additional clamping of the flange of one of the wheels and eliminate the appearance of a gap between the flange and the inner edge of the head of the reference rail thread, which is used for counting the magnitude of the lifting and shifting. Otherwise, if there is a gap, an error would be introduced in the magnitude of the required shifts, equal to the gap size. The removable flap 6 is mounted on vertical posts 2 or 5 and, using the flap 9 movement mechanism, is moved in the transverse direction relative to the path until the axis of the vertical ruler 7 coincides with the axis of the head of the rail track. Then, rotating the dial 12 makes installation of an electrical level by the amount of the design excess of one rail yarn over the other. An optical device of the type PDP (shown in Fig. Ne) is installed at a distance of up to 150 m from the device at a straightened point of the path, and its beam is set at the design slope in the vertical plane and at the required angle in the horizontal plane. It is possible that the machine shifts the path in the place of its stand to the design axis and then the instrument beam adjusts to the axis of the vertical ruler 7 of the removable shield 6 and, when aligning the area between the machine and the instrument, serves as a copier to read the path Straightening the way. When moving the machine around the site, the operator at the optical device monitors the position of the center of the instrument intersection relative to the center of the intersection of the measuring lines 7 and S. In the case when the horizontal line of the device is above the axis of the horizontal line 5 or when the vertical line of the device does not coincide with the division the horizontal ruler corresponding to the design curvature of the straightened area, the operator gives the command to stop the machine. The lifting and straightening of the control rail thread occurs until the coincidence center of the optical instrument intersection with the horizontal ruler and with the division of the horizontal ruler corresponding to the design deflection arrow at the given point. The command to lift an uncontrolled rail yarn is given from the electrical level until the latter is installed in a strictly horizontal position. After that, the machine moves one step further and the cycle repeats. The subject of the invention is a device for controlling the alignment of a railroad track, comprising a frame with traveling wheels and racks carrying measuring bars, an optical device and a support plate attached to the frame of the straightening machine, characterized in that, in order to increase the degree of accuracy of control of the amount of lifts and shifts, the frame of the device is made in the form of a hinged parallelogram and is equipped with spring-loaded rods pivotally connected to the frame elements and the base plate, and pressing the flanges of the traveling wheels to the rails device consisting of rocker arms and spring shock absorbers.