SU352A1 - Судно - Google Patents

Description

G целью понижени  силы сопротивле.ни  поступательному движению судов, вследствие трени  воды о корпус судна, автор предлагает корпус судна заменить подвижными плавучими поверхност ми, которые, поддержива  плавучесть судна, имеют в то же врем  возможность непрерывно перемещатьс  под действием силы сопротивлени  воды, благодар  чему исключаетс  сила трени  во врем  движени  судна - этим путем автор стремитс  разрешить задачу экономичного достижени  больших скоростей перемещени  судов по воде.

На фиг. 1 предлагаемое судно изображено в вертикальной проекции; на фиг. 2-в горизонтальной; на фиг. 3- в разрезе по оси щкивов и фиг. 4, 5 изображают в разрезе и в плане варианты устройства плавучих поверхностей .

Судно состоит из одной или более пар шкивой 1,1...., вращающихс  в подщипниках 2,2.... той или иной конструкции. Через каждую пару шкивов , расположенных, по ходу экипажа, друг за другом и имеющих параллельные оси, перекинута с надлежащим нат жением бесконечна  цепь 5,5, обладающа  водоизмещением, которое расчитано так, чтобы вес воды, вытесн емой нижней пр молинейной ветвью цепи (или суммой всех цепей экипажа) был, во вс ком случае, не менее полного веса груженого судна и плавучесть расчитываетс  преимущественно за счет ширины, а не глубины погружени  цепи. Таким образом, на сто нке горизонт воды будет, вообще, занимать некоторое положение „г.в., показанное на фиг. 1, 3, 4, 5 сплошной линией . Дл  более равномерной передачи давлени  на плавучие части и обратно, цепь поддерживаетс  в потребном числе катками или роликами 8 (фиг. 1 и 3) или 20 (фиг. 4 и 5).

Конструкци  бесконечной плавучей цепи 5,5 может быть разнообразной в зависимости, главным образом, от назначени , коему должен служить экипаж . Так, эта цепь может быть составлена из непрерывного р да полых, продолговатых, герметически закрытых жестких тел цилиндрической формы, соединенных между собою оплеткой, из двух-трех пар стальных лент или тросов, причем ведущие шкивы 1,1 так же, как и опорные ролики 8,8....

могут снабжатьс  в этом случае пневматическими шинами.

Конструкци  металлической цепи может быть ина , например, состо ть из упом нутых выше полых тел пр моугольного сечени  21,21 (фиг. 5), соединенных помощью двух шарнирных цепей 22,22, звень  которых скреплены с плавучими телами, ведущие шкивы 1,1 должны иметь в этом случае вид многогранника. Обе эти конструкции, особенно же последн  , относ тс  к числу т желых и годных лишь дл  относительно медленного, грузового движени . К числу конструкций, годных дл  быстрого пассажирского движени , относитс  показанна  на фиг. 4, где 15,15 - гибкие стальные ленты, 16 - бесконечный, кольцеобразного сечени  мешок из металлической или брезентовой ткани, простеганный поперек, по направлени м параллельным ос м шкивов 1,1 и прикрепленный вдоль линий простежек к стальным лентам 15,16 помощью жестких, поперечных брусков 19,19; в пролеты 7,7 металлического мешка вставл ютс  каучуковые мешки, наполн емые воздухом до определенного давлени  через отверсти  с клапанами 18,18. ... Конструкци  более легка , годна  дл  спортивных целей, показана на фиг. 1, 2 и 3, где цепь представл ет собой сплошную бесконечную ленту из гибкого, водонепроницаемого материала и имеет в поперечнике корытообразное сечение, поддерживаемую жесткими, внешними шпангоутами 4,4....; средние части всех шпангоутов скреплены между собою помощью стальной, бесконечной петы 6,6, положенной с внутренней стороны упом нутой водонепроницаемой ленты, в средней ее части; обе ленты плотно охватывают шкивы 1,1, которые, следовательно , соприкасаютс  с внутренней поверхностью корыта, образуемого водонепроницаемой лентой; концы смежных шпангоутов ст нуты между собою пружинами 5,5, регулирующими прохождение по шкивам боковых стенок корытообразной плавучей цепи.

Подшипники 2,2поддерживаютс 

выступающими концами продольных брусьев горизонтальной рамы-шасси 7,7, снабженной, где нужно, палубой. На

этой же раме устраиваютс  помещени  дл  людей и грузов, а также, если нужно, устанавливаетс  двига;гель с необходимыми устройствами дл  самосто тельного движени  экипажа.

Управление движением экипажа (т. е. его повороты) достигаетс  при посредстве тормазов той или иной конструкции , помощью которых задерживают или останавливают вращение шкивов 1,1 к тем создают избыточное сопротивление поступательному движению той плавучей цепи, котора  оказываетс  расположенной со стороны желаемого поворота экипажа. Дл  этой же цели может служить обыкновенный руль судна.

Судно может передвигатьс  или поступательно при помощи буксирного каната или же устроенным на самом судне двигателем одного из общеизвестных типов (напр., винтом, турбиной, гребным колесом), действующим от машины , установленного на шасси судна, тогда плавучие цепи служат только дл  поддержани  судна на воде или же судно приводитс  в поступательное движение при помощи плавучей цепи, приводимой в быстрое движение машиной-двигателем 10 (фиг. 1, 2, 3) той или иной конструкции, с рычагами управлени  9. С этой целью движение главного вала машины передаетс  валу 14, действующему на два дифференциала , той или иной конструкции 12,12, от которых оно может уже передаватьс  далее на каждый из щкивов 1,1. Главные оси дифференциалов снабжены тормазами 13,13, действующими от педалей управлени  13, 13, и сцепл ютс  с ос ми соответственных шкивов 1,1, посредством фрикционных муфт 11,11, действующих от рычагов управлени  11,11.

ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ.

1. Судно, характеризующеес  применением бесконечной плавучей М1щк3,3 (фиг. 1 - 3), обхватывающей установленные в брусчатой раме 7 шкивы 1,1 к состо щей из полых, продолговатых , герметически закрытых тел цилиндрической формы, соединенных между собою оплеткой и скрепленных стальными лентами или тросами и роликами 8, направл емых в нижней ветви цепи.

шкивы 1,1 коей или оси последних снабжаютс  тормазными приспособлени ми- дл  управлени  курсом судна.

2.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 судна, отличающеес  применением взамен бесконечной плавучей цепи (фиг. 1 - 3) - плавучей бесконечной ленты, корытообразного сечени , из гибкого, водонепроницаемого материала , снабженной на внешней стороне жесткими шпангоутами 4, ст нутыми на концах пружинами о и скрепленными между собою, в средней своей части, стальною лентою в, проложенною с внутренней стороны плавучей ленты.

3.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 судна, отличающеес  тем, что плавуча  цепь составл етс  из каучуковых мешков 17 (фиг. 4), наполненных сжатым воздухом и заключенных в бесконечный рукав 16 из металлической ткани или брезента, простеганный в поперечных направлени х и прикрепленный по лини м простежек к стальным лентам 15 - при посредстве брусков 19.

4.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 судна, отличающеес  тем, что плавуча  цепь составл етс  из полых продолговатых тел 21 (фиг. 5), в сечении пр моугольной формы прикрепленных к шарнирной цепи 22 и

5.Форма выполнени  охарактеризо ванных в п.п 1-4 судов, характеризующа с  тем, что плавуча  цепь приводитс  в движение двигателем 10 (фиг, 1 - 3) при посредстве вала 14 и дифференциалов 12,12.

.//

/ f,

F«

НпатеитуН.Н. ЖУКОВСКОГО №352.