SU347478A1

SU347478A1 -

Info

Publication number: SU347478A1
Application number: SU1618373A
Authority: SU
Original assignee: Г. П. Семин, М. В. Полетаева , И. А. Тюменцев

Description

Изобретение относитс к области машиностроени . При помощи данной муфты можно осуществл ть плавный пуск механизмов и мен ть скорость вращени , не Выключа привода . Применение предлагаемой муфты позволит в отдельных случа х исключить из привода дорогосто щую коробку перемены передач .The invention relates to the field of engineering. With this clutch, the mechanisms can be smoothly started and the speed of rotation can be changed without turning off the drive. The use of the proposed coupling will in some cases exclude the expensive gear box from the drive.

Известны фрикционные конусные муфты, содержащие две конусные полумуфты и расположенную между ними промежуточную конусную полумуфт с фрикционными накладками , поочередно соприкасающуюс с конусными поверхност ми полумуфт.Friction taper couplings are known, comprising two taper half coupling and an intermediate taper coupling half disposed between them with friction linings, alternately contacting with the taper surfaces of the coupling half.

Однако эти муфты не обеспечивают изменени скорости ведомого вала при неизменном направлении вращени ведущего.However, these couplings do not provide a change in the speed of the driven shaft with a constant direction of rotation of the drive shaft.

Цель изобретени - обеспечить изменение скорости ведомого вала при неизменном направлении вращени .The purpose of the invention is to provide a change in the speed of the driven shaft with a constant direction of rotation.

Дл этого все три полумуфты выполнены чащеобразными и концентрично расположены одна относительно другой. Промежуточна полумуфта жестко соединена с ведомым валом , а внутренн и наружна полумуфты свободно установлены на .ведомом валу на подшипниках и снабжены шкивами разных диаметров.To do this, all three coupling halves are made more often and are concentric with each other. The intermediate half coupling is rigidly connected to the driven shaft, and the inner and outer coupling half are freely installed on the shaft known on the bearings and equipped with pulleys of different diameters.

На валу /, который расположеи на подщипниках 2 - 3, установлены последовательно на подщипниках 4 и 5 две полумуфты 6 и 7. Полумуфты концентрично установлены, имеют внутренние конусные поверхности и снабжены шкивами разных диаметров. Концентрично полумуфтам и между ними расположена промежуточна полумуфта 8, имеюща возможность продольного перемещени On the shaft /, which is located on the support plates 2 - 3, two coupling halves 6 and 7 are installed in series on the bearing 4 and 5. The coupling half are mounted concentrically, have internal conical surfaces and are equipped with pulleys of different diameters. Concentric to the coupling halves and between them is located the intermediate coupling half 8, having the possibility of longitudinal movement

относительно вала /. Все полумуфты выполнены чащеобразными.relative to the shaft. All coupling halves are made more often.

На подшипнике 2 закреплен неподвижно механизм .включени , состо щий из корпуса 9, гайки с маховичком 10, стакана // и штока 12,On the bearing 2, a fixedly mounted mechanism is included, consisting of body 9, nut with handwheel 10, cup // and rod 12,

св занного с приводом через упорные щарикоподщипники 13. Шток 12 проходит через внутреннюю полость вала 1 и соедин етс с промежуточной полумуфтой 8 при помощи штифта 14. Полумуфта 8 имеет две фрикционные накладки 15. Дл определени номера передачи на стакане // установлен флажок 16, перемещающийс относительно корпуса 9.connected to the drive through the thrust ball bearings 13. The rod 12 passes through the internal cavity of the shaft 1 and connects to the intermediate coupling half 8 by means of the pin 14. The coupling half 8 has two friction linings 15. To determine the gear number on the cup // the flag 16 is set, moving relative to the housing 9.

Фрикционна конусна муфта работает следующим образом. Передаваемый крут щийThe friction cone clutch operates as follows. Transmittable torque

момент воспринимаетс одновременно двум полумуфтами 6 и 7. Посредством вращени маховичка 10 с гайкой усилие через стакан 11 и упорные подшипники 13 передаетс на шток 12 и через штифт 14 - на промежуточнуюthe moment is perceived simultaneously by the two coupling halves 6 and 7. Through rotation of the handwheel 10 with the nut, the force through the cup 11 and the thrust bearings 13 is transferred to the rod 12 and through the pin 14 to the intermediate

новение с одной из полумуфт 6 или 7, воспринимает крут щий момент и через шлицевое соединение передает на вал. Второй шкив в этот момент вращаетс относительно вала свободно. При медленном включении муфты обеспечиваетс плавный пуск ме.ханизмов за счет проскальзывани конусов. Муфта имеет три положени : перва передача, нейтраль, втора передача.The innovation with one of the half couplings 6 or 7 takes the torque and transmits it to the shaft through a spline connection. The second pulley at this moment rotates freely about the shaft. When the clutch is slowly turned on, a smooth start-up of the mechanisms is ensured due to the slippage of the cones. The clutch has three positions: first gear, neutral, second gear.

Предмет изобретени Subject invention

Фрикционна конусна муфта, содержаща две конусные полумуфты и располженнуюFriction cone clutch containing two conical half couplings and an extended

между ними промежуточную полумуфту с фрикционными накладками, поочередно соприкасающуюс с конусными поверхност ми крайних полумуфт, отличающа с тем, что, с целью обеспечени возможности изменени скорости ведомого вала при неизменном направлении вращени , все три полумуфты выполнены чащеобразными и концентрично расположены одна относительно другой, причем промежуточна полумуфта жестко соединена с ведомым валом, а внутренн и наружна полумуфты свободно установлены на ведомом валу на подшипниках и.снабжены шкивами разных диаметров.between them is an intermediate half coupling with friction linings alternately in contact with the tapered surfaces of the extreme coupling halves, characterized in that, in order to enable the speed of the driven shaft to change with a constant direction of rotation, all three coupling halves are made more frequently and concentrically arranged one relative to the other, and the coupling half is rigidly connected to the driven shaft, and the inner and outer coupling half are freely mounted on the driven shaft on bearings and are equipped with pulleys of different diameters eter.