Известны рессорные повозки с рессорами , выполненными в форме спиральных пружин, помещенных между рамой повозки и ос ми, коробки которых перемещаютс в вертикальных направл ющих , укрепленных на раме. В услови х сельскохоз йственных работ не всегда требуетс рессорное подвешивание кузовов повозок, напр, тракторных прицепок, дл чего в предлагаемой повозке направл ющие снабжены приспособлением дл застопоривани осей и жесткого соединени последних с рамой. На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид части повозки; фиг. 2 - вид ее сзади и фиг. 3 - вид сверху передней части повозки. В предлагаемой повозке рессорные спиральные пружины 7 устанавливаютс на коробках полуосей 2, 2 (фиг. 1) в гнездах 3 так, что при помощи болтов 4 может измен тьс нат жение , каждой пружины. В случае поломки одной пружины или работы повозки в услови х , исключающих вли ние рессор на кузов повозки, осевые коробки при помощи храповых приспособлений или болтов соедин ютс жестко с осевыми рамами 5, 5. Последние собираютс из углового железа и креп тс к продо ьным осевым доскам 6, 6 (фиг. 1 и 2), несущим поперечные доски, на которые настилаетс пол 8 кузова. Дл того, чтобы направл ющие угольники осевых коробок сохран ли неизменное положение при боковых толчках и чтобы разгрузить рессорные пружины ,от т гового усили , угольники креп тс раскосами 9, 9 (фиг. 1) к доскам 6, 6 (фиг. 1 и 2) и нижние концы их соедин ютс продольными струнками 10. В поперечном направлении неизменность положени угольников еще обеспечиваетс U-образными рамами (фиг. 3). Поворот повозки осуществл етс при помощи передних полуосей 2-2 (фиг. 3), получающих вращение возле штырей 7/, 12 при помощи перекрестных т г 75, 13, соедин ющих их внутренние концы с концами Т-образной поперечины 14. Последн укрепл етс на дышле 75, надетом на шарнир 16 и поддерживаемом цепью 77. Предмет изобретени . Рессорна повозка с применением в качестве рессор спиральных пружин, помещенных между рамой повозки и ос ми, скольз щими в вертикальных направл ющих , укрепленных на раме, отличающа с тем, что вертикальные направл ющие снабжены приспособлением дл застопоривани в них осевых коробок на случай,.необходимост жесткого соединени осей с рамой повозки.Spring carts are known with springs made in the form of coil springs placed between the frame of the carriage and the axles, the boxes of which move in vertical guides mounted on the frame. Under agricultural conditions, spring suspension of bodies of wagons, such as tractor trailers, is not always required, for which the guides in the proposed wagon are fitted with devices for locking the axles and rigidly connecting them to the frame. In FIG. 1 is a side view of a part of a wagon; FIG. 2 is a rear view thereof and FIG. 3 is a top view of the front of the wagon. In the proposed vehicle, the spring coil springs 7 are mounted on the boxes of semi-axes 2, 2 (Fig. 1) in the sockets 3 so that the tension of each spring can be varied with the help of bolts 4. In the event of a breakdown of one spring or the work of a wagon under conditions that exclude the influence of the springs on the body of the vehicle, axial boxes are connected with axle frames 5, 5 with ratchet devices or bolts. boards 6, 6 (figs. 1 and 2) carrying transverse boards on which the floor 8 of the body is laid. In order for the guide squares of the axial boxes to remain unchanged during side shocks and to relieve the spring springs from pulling force, the squares are fastened with braces 9, 9 (Fig. 1) to boards 6, 6 (Fig. 1 and 2 ) and their lower ends are connected by longitudinal strings 10. In the transverse direction, the position of the squares is unchanged, still provided by U-shaped frames (Fig. 3). The carriage is rotated by means of front semi-axes 2-2 (Fig. 3), which are rotated near pins 7 /, 12 by means of cross-pins, 75, 13, connecting their inner ends with the ends of the T-shaped cross member 14. on the drawbar 75, put on the hinge 16 and supported by the chain 77. The subject invention. A spring wagon with helical springs placed between the frame of the wagon and axles sliding in vertical guides mounted on the frame, characterized in that the vertical guides are equipped with a device for locking axial boxes in them in case of need. rigid coupling of the axles to the carriage frame.